動力電池是發(fā)展新能源汽車的瓶頸
 

在目前，動力電池的性能指標還滿足不了汽車動力性的要求，具體地說，主要是比能量指標與汽油和柴油相比，相差太大。為了縮小差距，汽車廠在嘗試各種各樣的解決方案，比如混合動力，就是比較成功的例證。

由于動力電池比能量與燃油比能量相差較大，一輛汽車同樣速度跑260公里，車載動力重量是車載燃油重量5倍以上。目前純電動公交車采取措施是，采用多頻次充電措施，予以彌補;城市出租車與純電動公交車同樣采取的措施是一樣的。目前的純電動乘用車基本是A0級以下的車型，即一天行駛里程比較短;B級以上乘用車汽車廠家堅持混合動力方案。

如何破解動力電池這個瓶頸?
 

歸納地說，是三個方面飛措施：①整車廠，借用輕質材料(高強度鋼、鋁合金等)，對整個車身結構進行輕量化，使其能裝更重的電池。②充電設施方面，有的廠家研究快充技術，有的廠家嘗試“換”電技術。③動力電池廠家，從電池材料(正極、負極等)進行攻關，提升其比能量。
 

目前來看，輕量化、快充、“換”電技術有其效果，但改善空間十分有限，且不能持續(xù)地推進下去，最具有希望的還是動力電池廠家從電池材料(正極、負極等)進行攻關，其效果的比較客觀，且可持續(xù)。電池廠家從電池外包形式(軟包、硬包)及電池包鏈接方式進行一步一步地完善。
 

動力電池瓶頸目前沒有完全突破，但是進步可喜，中國鋰離子動力2008年比能量為80wh/kg，到2017年年底，其比能量已經(jīng)突破300wh/kg，10年時間翻了近4倍。