是什么限制了氫燃料電池的發(fā)展？

在氫燃料電池車(chē)的發(fā)展上，雖然各國(guó)政府，部分車(chē)企已經(jīng)開(kāi)展了氫能源的廣泛研究，在多年的研究中，也取得了較大進(jìn)展。但是，氫燃料電池的安全等問(wèn)題也在制約著該技術(shù)的快速發(fā)展。

氫燃料電池的安全問(wèn)題一直以來(lái)飽受業(yè)內(nèi)外人士的質(zhì)疑，在過(guò)去的5-10年里，各企業(yè)在氫能源汽車(chē)的研究方向重點(diǎn)也放在了如何保障其安全性能上。以新能源純電動(dòng)汽車(chē)為例，純電動(dòng)車(chē)在最早推出的時(shí)候，很多人對(duì)其電池的安全性也提出了質(zhì)疑，但是發(fā)展至今，電動(dòng)汽車(chē)的電池確實(shí)發(fā)生過(guò)不少事故，但安全性并沒(méi)有成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大障礙。

由此可見(jiàn)，通過(guò)技術(shù)的不斷更新迭代，以及不斷地試驗(yàn)演化，安全可能減少甚至消除燃料電池的安全性引發(fā)的不安和質(zhì)疑。

以現(xiàn)代汽車(chē)為例，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)旗下的氫燃料電池汽車(chē)做過(guò)很多的碰撞測(cè)試和火災(zāi)燃燒試驗(yàn)。以80公里/小時(shí)的速度從后方撞擊測(cè)試和50公里/小時(shí)的速度正面撞擊車(chē)輛試驗(yàn)，氫燃料的電池車(chē)與傳統(tǒng)的燃油車(chē)差異不大，并沒(méi)有發(fā)生明火和漏電現(xiàn)象，這也證明了氫燃料電池汽車(chē)的氣漏性和電路安全問(wèn)題得以保障。

眾所周知，氫氣的可燃性非常高，正是這種易燃的性質(zhì)給氫能源的安全性帶來(lái)一眾質(zhì)疑。而據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)表示，在火災(zāi)的燃燒實(shí)驗(yàn)中，汽車(chē)系統(tǒng)能夠感知到車(chē)輛發(fā)生的狀況，在有火情發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)快速高壓釋放，瞬間放出的氫氣將減少氧氣從而達(dá)到滅火效果。

此外，氫燃料電池還面臨低溫條件下車(chē)輛的啟動(dòng)問(wèn)題及車(chē)輛行駛過(guò)程中氫燃料轉(zhuǎn)化而來(lái)的水排放問(wèn)題。這些問(wèn)題和電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)一樣，需要一步一步進(jìn)行解決。

在氫燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，一臺(tái)氫燃料電池車(chē)的電池可以相當(dāng)于一個(gè)小的發(fā)電廠或發(fā)電源，在日常生活中可以為人們提供電能使用，而10萬(wàn)臺(tái)FCEV的發(fā)電量就相當(dāng)于一個(gè)核能發(fā)電站，目前氫燃料電池的成本還面臨著巨大的挑戰(zhàn)。