動力電池里程焦慮問題如何解決？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-12 22:43
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近幾年來，我國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，市場推廣取得了長足的成效，技術(shù)也實現(xiàn)了重大進步，但仍然面臨著后補貼時代的政策變化、里程焦慮等問題。
而其中，要想試圖克服“里程焦慮癥”的辦法只有提升動力電池的能量密度，這也是我國政府鼓勵以及行業(yè)追求的方向，國家政策和動力電池企業(yè)都在圍繞著此“大做文章”。
按照新能源汽車補貼新政要求，自6月12日起，進入第五批以后的《推薦目錄》的新車型才能享受補貼。第5批、第6批《推薦目錄》對汽車的電池能量密度、續(xù)駛里程等方面提出了更高的要求。
事實上，此前出臺的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》中，已經(jīng)明確我國動力電池的能量密度目標(biāo)。到2020年，鋰離子動力電池單體比能量大于300Wh/kg；系統(tǒng)比能量達到260Wh/kg；成本小于1元/Wh；使用環(huán)境從零下30℃到55℃；具備3C充電能力等。
從材料體系來看，單體比能量要達到300wh/kg，則磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰等技術(shù)路線都無法實現(xiàn)，只有高鎳三元或/NCA+硅碳負(fù)極有望實現(xiàn)，或者新型富鋰錳基正極材料以及固態(tài)電池可以勝任。不過，從當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展水平來看，要實現(xiàn)量產(chǎn)單體比能量達到300Wh/kg仍是一個待解的難題。
一個月之前，天津力神宣布在高鎳正極材料及動力電池單體開發(fā)方面獲重大突破，研發(fā)出一種NCA三元高比能量動力電池，能量密度超過300Wh/kg，令整個業(yè)界為之一振。這也為開發(fā)出比能量300Wh/kg、循環(huán)壽命1500次的鋰離子電池單體奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)行業(yè)專家介紹，高鎳三元材料主要是指鎳含量較高的三元材料，目前常見的高鎳材料類型有NCM622、NCM811和NCA。在高鎳三元材料中，Ni主要的作用是提供容量，含量越高電池的能量密度越大；而Co貢獻一部分容量的同時可以穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；Mn/Al主要用來穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，三者協(xié)同作用，共同發(fā)揮出三元材料高能量密度、較低成本等優(yōu)勢。
事與愿違的是，在高鎳體系的NCM811和NCA材料成為國內(nèi)動力電池企業(yè)積極布局熱點的同時，也要承受鈷價上漲帶來的成本壓力。而實際上，高鎳三元材料不僅面臨著高鈷價的困境，也存在著高技術(shù)壁壘，中國要與日韓分庭抗禮還面臨著諸多挑戰(zhàn)。
最后是高鎳三元材料在前驅(qū)體燒結(jié)和材料的生產(chǎn)環(huán)境方面的要求都較為苛刻，產(chǎn)品在儲存和使用過程中容易吸潮成果凍狀，不易調(diào)漿和極片涂布。因此，目前高鎳三元材料生產(chǎn)主要采用密封輥道窯，國內(nèi)生產(chǎn)的企業(yè)比較少，主要依賴進口。
終上所述，高鎳三元材料電池要想實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)還有一段路要走，而且已經(jīng)在大面積布局高鎳三元材料電池的企業(yè)需要警惕會被其他電池路線“捷足先登”。根據(jù)動力電池網(wǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，遨優(yōu)動力團隊歷經(jīng)8年自主研發(fā)開發(fā)的富鋰錳基240Wh/kg的軟包電池，通過國家相關(guān)強檢，成為全球首家掌握富鋰錳基電池技術(shù)及應(yīng)用的企業(yè)。
對此，遨優(yōu)總經(jīng)理陳光森表示，未來動力電池系統(tǒng)成本需要做到≤1000元/Kwh，當(dāng)前的三元材料體系很難實現(xiàn)這一目標(biāo)，唯有富鋰錳基動力電池有機會達到這個指標(biāo)，這是因為富鋰錳基電池中Ni+Co的含量只要三元的三分之一，并且明年遨優(yōu)的富鋰錳基電池能量密度能夠達到300Wh/kg。
而其中，要想試圖克服“里程焦慮癥”的辦法只有提升動力電池的能量密度，這也是我國政府鼓勵以及行業(yè)追求的方向，國家政策和動力電池企業(yè)都在圍繞著此“大做文章”。
按照新能源汽車補貼新政要求，自6月12日起，進入第五批以后的《推薦目錄》的新車型才能享受補貼。第5批、第6批《推薦目錄》對汽車的電池能量密度、續(xù)駛里程等方面提出了更高的要求。
事實上，此前出臺的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》中，已經(jīng)明確我國動力電池的能量密度目標(biāo)。到2020年，鋰離子動力電池單體比能量大于300Wh/kg；系統(tǒng)比能量達到260Wh/kg；成本小于1元/Wh；使用環(huán)境從零下30℃到55℃；具備3C充電能力等。
從材料體系來看，單體比能量要達到300wh/kg，則磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰等技術(shù)路線都無法實現(xiàn)，只有高鎳三元或/NCA+硅碳負(fù)極有望實現(xiàn)，或者新型富鋰錳基正極材料以及固態(tài)電池可以勝任。不過，從當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展水平來看，要實現(xiàn)量產(chǎn)單體比能量達到300Wh/kg仍是一個待解的難題。
一個月之前，天津力神宣布在高鎳正極材料及動力電池單體開發(fā)方面獲重大突破，研發(fā)出一種NCA三元高比能量動力電池，能量密度超過300Wh/kg，令整個業(yè)界為之一振。這也為開發(fā)出比能量300Wh/kg、循環(huán)壽命1500次的鋰離子電池單體奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)行業(yè)專家介紹，高鎳三元材料主要是指鎳含量較高的三元材料，目前常見的高鎳材料類型有NCM622、NCM811和NCA。在高鎳三元材料中，Ni主要的作用是提供容量，含量越高電池的能量密度越大；而Co貢獻一部分容量的同時可以穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；Mn/Al主要用來穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，三者協(xié)同作用，共同發(fā)揮出三元材料高能量密度、較低成本等優(yōu)勢。
事與愿違的是，在高鎳體系的NCM811和NCA材料成為國內(nèi)動力電池企業(yè)積極布局熱點的同時，也要承受鈷價上漲帶來的成本壓力。而實際上，高鎳三元材料不僅面臨著高鈷價的困境，也存在著高技術(shù)壁壘，中國要與日韓分庭抗禮還面臨著諸多挑戰(zhàn)。
最后是高鎳三元材料在前驅(qū)體燒結(jié)和材料的生產(chǎn)環(huán)境方面的要求都較為苛刻，產(chǎn)品在儲存和使用過程中容易吸潮成果凍狀，不易調(diào)漿和極片涂布。因此，目前高鎳三元材料生產(chǎn)主要采用密封輥道窯，國內(nèi)生產(chǎn)的企業(yè)比較少，主要依賴進口。
終上所述，高鎳三元材料電池要想實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)還有一段路要走，而且已經(jīng)在大面積布局高鎳三元材料電池的企業(yè)需要警惕會被其他電池路線“捷足先登”。根據(jù)動力電池網(wǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，遨優(yōu)動力團隊歷經(jīng)8年自主研發(fā)開發(fā)的富鋰錳基240Wh/kg的軟包電池，通過國家相關(guān)強檢，成為全球首家掌握富鋰錳基電池技術(shù)及應(yīng)用的企業(yè)。
對此，遨優(yōu)總經(jīng)理陳光森表示，未來動力電池系統(tǒng)成本需要做到≤1000元/Kwh，當(dāng)前的三元材料體系很難實現(xiàn)這一目標(biāo)，唯有富鋰錳基動力電池有機會達到這個指標(biāo)，這是因為富鋰錳基電池中Ni+Co的含量只要三元的三分之一，并且明年遨優(yōu)的富鋰錳基電池能量密度能夠達到300Wh/kg。
