鋰離子動力電池工作過程是怎樣的？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-20 20:39
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12米電動公交車一般要6-8個電池包，每一個電池包里通過并聯(lián)(串聯(lián))有上成白上千單體。可以想象，眾多的、有一定差異的單體電池組織的電池系統(tǒng)，如何協(xié)調(diào)有序開展工作？很簡單，有組織，必然有管理，與產(chǎn)生電池管理系統(tǒng)。
單體電池是物，當(dāng)然管理電池工作的一定也“物”，而不是人。這個物自然是計算機(jī)管理系統(tǒng)。歸結(jié)起來，電池管理系統(tǒng)(BMS)是運(yùn)用計算機(jī)技術(shù)的智能管理系統(tǒng)。
鋰離子動力電池工作過程：
在充放電的過程中，鋰離子通過電解液穿過隔膜不停的在正負(fù)兩極之間來回搬家。鋰離子回搬家的數(shù)量，多了少了都不行，必須要進(jìn)行控制，控制的好，就可以反復(fù)充電下去而不減少容量，否則就會讓電池容量產(chǎn)生永久性的下降，甚至爆炸。
動力電池的基礎(chǔ)知識大全
電池管理系統(tǒng)與電動汽車的動力電池緊密結(jié)合在一起，電池進(jìn)行管理的系統(tǒng)，通常具有量測電池電壓的功能，防止或避免電池過放電、過充電、過溫等異常狀況出現(xiàn)等。其基本功能：
通過傳感器對電池的電壓、電流、溫度進(jìn)行實時檢測，同時還進(jìn)行漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒，計算剩余容量(SOC)、放電功率，報告電池劣化程度(SOH)和剩余容量(SOC)狀態(tài)，還根據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法控制最大輸出功率以獲得最大行駛里程，以及用算法控制充電機(jī)進(jìn)行最佳電流的充電，通過CAN總線接口與車載總控制器、電機(jī)控制器、能量控制系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進(jìn)行實時通信。
單體電池是物，當(dāng)然管理電池工作的一定也“物”，而不是人。這個物自然是計算機(jī)管理系統(tǒng)。歸結(jié)起來，電池管理系統(tǒng)(BMS)是運(yùn)用計算機(jī)技術(shù)的智能管理系統(tǒng)。
鋰離子動力電池工作過程：
在充放電的過程中，鋰離子通過電解液穿過隔膜不停的在正負(fù)兩極之間來回搬家。鋰離子回搬家的數(shù)量，多了少了都不行，必須要進(jìn)行控制，控制的好，就可以反復(fù)充電下去而不減少容量，否則就會讓電池容量產(chǎn)生永久性的下降，甚至爆炸。
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電池管理系統(tǒng)與電動汽車的動力電池緊密結(jié)合在一起，電池進(jìn)行管理的系統(tǒng)，通常具有量測電池電壓的功能，防止或避免電池過放電、過充電、過溫等異常狀況出現(xiàn)等。其基本功能：
通過傳感器對電池的電壓、電流、溫度進(jìn)行實時檢測，同時還進(jìn)行漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒，計算剩余容量(SOC)、放電功率，報告電池劣化程度(SOH)和剩余容量(SOC)狀態(tài)，還根據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法控制最大輸出功率以獲得最大行駛里程，以及用算法控制充電機(jī)進(jìn)行最佳電流的充電，通過CAN總線接口與車載總控制器、電機(jī)控制器、能量控制系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進(jìn)行實時通信。
