自2018年我國(guó)提高了對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)的補(bǔ)貼門(mén)檻、補(bǔ)貼力度也有所下降，然而對(duì)氫燃料電池汽車(chē)卻持鼓勵(lì)態(tài)度，補(bǔ)貼平穩(wěn)且持續(xù)到2020年不實(shí)行補(bǔ)貼退坡。與此同時(shí)，上海、廣州、武漢、西安、杭州等城市，也都紛紛出臺(tái)了相關(guān)政策，支持氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。

那么，和鋰電池相比，氫燃料電池有哪些優(yōu)勢(shì)？

從技術(shù)層面上來(lái)講，鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、可以批量化生產(chǎn)，且生產(chǎn)成本較低，目前正處于規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)大階段。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，鋰電池造價(jià)成本低，商業(yè)化運(yùn)作則較為成熟。相對(duì)而言，氫燃料電池制造的難度較大，對(duì)于質(zhì)子交換膜、關(guān)鍵材料催化劑、雙極板等技術(shù)的要求較高，而這些關(guān)鍵技術(shù)，又主要掌握在美國(guó)、歐洲、日本等外國(guó)手中。

從環(huán)保層面來(lái)講，鋰電池能量密度為90到140Wh／kg，三元鋰電池理論能量密度是300到350Wh／kg，密度較低，且易燃、反應(yīng)產(chǎn)物有毒、含有多重金屬，如果回收不當(dāng)，就會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。如果鋰電池能提升能量密度，優(yōu)化循環(huán)使用壽命，會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

而氫燃料電池作為一種發(fā)電的裝置，能量密度要高于鋰離子電池，目前能達(dá)到600Wh／kg，理論上限是1到2萬(wàn)Wh／kg，提升空間較大。并且氫燃料電池可以直接加氫，補(bǔ)給時(shí)間較短，續(xù)航能力也能夠輕松達(dá)到500km以上，排出物僅是水，沒(méi)有污染，在使用壽命結(jié)束后，并不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，符合環(huán)保理念。

 

從時(shí)間來(lái)看，氫燃料電池加氫只需要3—20分鐘；而鋰電池充電則是一個(gè)緩慢的過(guò)程，大概需要30分鐘—3個(gè)小時(shí)。即使特斯拉推出的超級(jí)充電站，通常也需要1個(gè)小時(shí)以上。

從續(xù)航里程來(lái)看，氫燃料電池可達(dá)600km以上，且提升空間大。而鋰電池的續(xù)航里程為400km左右，續(xù)航里程很容易受環(huán)境溫度的制約，而且會(huì)出現(xiàn)鋰電池老化的現(xiàn)象。