磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池的區(qū)別

能量密度比較

磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，在能量密度方面，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。

安全性

三元鋰電池液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中容易觸發(fā)“熱失控”，在充放電過(guò)程中鋰枝晶的生長(zhǎng)容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。而磷酸鐵鋰電池包在實(shí)際使用中具有耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢(shì)。

成本方面

由于磷酸鐵鋰電池包不含有貴重金屬材料，因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。而三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電池，因此成本會(huì)比磷酸鐵鋰電池貴很多。

應(yīng)用領(lǐng)域

根據(jù)電車匯數(shù)據(jù)智庫(kù)部數(shù)據(jù)顯示，新能源客車的電池主要為磷酸鐵鋰電池，使用錳酸鋰電池的客車也占比較高，而三元鋰電池因?yàn)槠鋬?yōu)勢(shì)成為乘用車商業(yè)化首選。

 

　磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池，誰(shuí)才是儲(chǔ)能電池贏家?

目前三元電池供應(yīng)緊張，這為磷酸鐵鋰電池包市場(chǎng)應(yīng)用打開(kāi)了大門，儲(chǔ)能供應(yīng)商對(duì)磷酸鐵鋰能量和功率性能的應(yīng)用越來(lái)越感興趣。

隨著電池制造商加速生產(chǎn)，以及新的電池制造工廠在未來(lái)幾個(gè)季度逐步上線，三元電池短缺問(wèn)題將會(huì)隨之解決。而且電池價(jià)格將也將隨著供應(yīng)商規(guī)?；?jīng)營(yíng)而繼續(xù)下降。與此同時(shí),磷酸鐵鋰的制造能力會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，而且三元電池供貨期延長(zhǎng)到六甚至九月，進(jìn)一步促進(jìn)價(jià)格下跌。這將刺激磷酸鐵鋰電池包在用戶側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目的應(yīng)用大增。