車子行駛過程中，不宜頻繁地啟動、剎車，因為此時耗用電流大，對電池不利。 

遇到較陡的上坡或路面條件較差時，下車推行（可帶動力），減少電池大電流放電，否則容易損傷電池。 

經(jīng)常注意電池的蓄電情況，如有虧電現(xiàn)象，要及時給予充電，以防硫化； 

充電時要充至綠燈亮為止，不宜中途停充再行駛，這樣極易產(chǎn)生硫化； 

車子長時間不用時，應(yīng)充飽放置，每月還要給電池補(bǔ)充電一次，以防硫化。 

另外充電器的質(zhì)量好壞對電池壽命的影響也是不可小視的，下面的說明供你參考。 

好的充電器為什么能延長電池壽命？ 

對于騎行電動車的朋友，特別像配置大馬力電機(jī)的朋友，一般半年到一年左右就要更換電池，如何讓電池的使用壽命延長以延長更換電池的周期是每個購車的朋友都十分關(guān)心的問題。 

要延長電池的使用壽命，除了與騎行習(xí)慣、電池品質(zhì)有關(guān)外，關(guān)系更為密切是充電器的質(zhì)量的好壞。一方面，電池雖然原理簡單，但有自己的充放電工作特性（每次的充放電過程都發(fā)生著復(fù)雜的物理、化學(xué)變化），只有符合這種充電特性、且具備脈沖修復(fù)功能的充電器才能真正意義上延長電池的使用壽命；另一方面，充電器幾乎天天和電池充電相伴，不符合電池充電特性的充電器，就等于電池的“枕邊殺手”、“慢性毒藥”，過充或欠充將長期“毒害”電池，時間長了極易出現(xiàn)失水、鼓包變形等系列影響電池正常使用壽命的問題，這就是業(yè)界常說的“電池不是被用壞，是被充壞的”的說法。 

以下是電池在充放電及使用過程中會導(dǎo)致容量衰減的幾個方面因素： 

1.在電池使用及充放電過程中，會出現(xiàn)“硫化”現(xiàn)象影響電池容量。 

注：硫化亦即電池在使用過程中由于電化學(xué)反應(yīng)，極板會逐漸被堅硬的硫酸鉛結(jié)晶覆蓋，導(dǎo)致活性極板面積逐步減少及酸液濃度降低而使得電池容量下降。 

2.冬夏季電池充電電壓不同，如無合適的能隨環(huán)境變壓調(diào)整的充電器，將使得夏季電池過充引起電池失水最終導(dǎo)致電池鼓包、變形，或者冬季欠充出現(xiàn)行駛里程下降。 

注：電池充電電壓和環(huán)境溫度成反比關(guān)系。 

3.由于使用及電池出廠配伍誤差等多種因素，串連電池間將出現(xiàn)電壓不均衡，電池容量將受制于最低電壓的那個電池。 

注：因為電池多由3～4個12V的電池串連而成，使用中由于電池出廠配伍誤差等多種因素，將使得電池中出現(xiàn)電壓不一致，而傳統(tǒng)的串連恒壓或恒流充電方式，無法解決電池間電壓不均衡的問題，最終電池容量將受制于電壓較低的那個電池的影響，其他較高容量電池的電量將無法獲得釋放。 

如何選擇好的充電器？ 

基于上述的電池使用中會產(chǎn)生的問題，針對性的選擇一個好的充電器至關(guān)重要，大概要符合如下要求： 

1.具有單片機(jī)數(shù)碼控制，充放電控制參數(shù)應(yīng)符合電池所特有充電曲線，電流判斷電池充滿，而非電壓判斷。 

2..具有正負(fù)脈沖修復(fù)充電功能，能擊碎極板的硫酸鉛結(jié)晶，修復(fù)極板活性。 

3.具有溫度自動補(bǔ)償功能，能根據(jù)環(huán)境溫度不同，適時調(diào)整充電電壓，保證夏不過充、冬不欠充。 

4.具有均衡充電功能，能防止串連電池間的電壓不一致問題，保持電池容量一致性。 

5. 常規(guī)的反接、短路、過流過壓、超溫及空載無輸出保護(hù)功能。

電動車鉛酸蓄電池組充電時，有幾個關(guān)鍵參數(shù)：最高充電電壓、浮充電壓、浮充轉(zhuǎn)換電流、最大充電電流。它們應(yīng)該是多少？如何制定？其中最主要的是最高充電電壓，多少為好？與析氣量、充入電容量和環(huán)境溫度又是什么關(guān)系？對此眾說不一，各電池生產(chǎn)廠家的要求也不一樣。最高充電電壓值相對誤差范圍是多少？我們不能脫離實際的工作對象，盲目制定出超常規(guī)的精度要求。我們接到某電動車售后服務(wù)部通知：充電器比規(guī)定電壓高0.1V，電池因此熱失控而充脹了；也接到通知說：電壓比規(guī)定定低0.1V，電池欠充，提前報廢。一個千分之幾的誤差造成如此嚴(yán)重后果，真是失之毫厘，謬之千里之外，鉛酸蓄電池果真有這么神秘嗎？為了解開困擾電動車充電中的這個謎團(tuán)，做如下實驗。 用一個水槽盛滿水，電池放在水中，在電池上方有一個收集氣體用的倒扣的漏斗，漏斗頂端裝有可以計量氣體容量的注射針筒。充電用可調(diào)穩(wěn)壓電源，用兩只四位半數(shù)字萬用表測量充電電流和充電電壓。

試驗時間是在冬季，水溫5℃。實驗條件是統(tǒng)一用2A電流充電，最充電電壓分別用43V、44V、45V輪循環(huán)依次進(jìn)行，浮充轉(zhuǎn)換電流一律400mA，記錄下每次的充電時間，包括充電末期隨時間電流下降各點數(shù)據(jù)、開始析氣電壓，按時間記錄析氣量。電池充完后，用萬分之幾精度的電量臺記錄放電容量。充入電量是在計算紙上讀出時間電流曲線與坐標(biāo)之間的面積（電容量就是充電電流對時間的定積分）。數(shù)據(jù)見下表：

電動車

得到試驗數(shù)據(jù)后，最感到驚異的是：充入電量的多少幾乎與充電電壓無關(guān)。很多人認(rèn)為充電電壓低電池會充不滿，電池會提前鹽化報廢，特別是在冬季氣溫較低的時候。而這次試驗正好是在冬季，水溫只有5℃，試驗的中心電壓值是44V，上下偏差1V，相對誤差是2.3%。在用43V和45V充電的情況下，充入電量和放出電量相差無幾，與大家公認(rèn)的看法大相徑庭，試驗是用的同一組電池，同樣的充、放電條件，輪番做同樣的測試，實驗數(shù)據(jù)重復(fù)同樣的規(guī)律，可排除偶然因素干擾，試驗數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確可信的。從電池充電原理上看，只要充電源電壓高于電池端電壓，都會給電池充電，一直到電池中的活性物質(zhì)轉(zhuǎn)換完成。充電最高電壓，也就是充電電源開始由恒流區(qū)轉(zhuǎn)變到恒壓區(qū)，這種轉(zhuǎn)變是由電池自身充入電量多少、活性物質(zhì)反應(yīng)了多少決定的，充電電壓的高低，僅是能進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)的條件，只要高于電池開路電壓就會給電池充電，多少物質(zhì)能參與反應(yīng)由電池自身決定。從這個思路理解，就不難得出，充電電壓高低對電池容量沒有多大影響。

電動車

從上圖表可以看出，電池在42.5V～43.5V時開始析氣,而析氣的速度與充電電壓有關(guān)。到充電結(jié)束時，總析氣量與充電最高電壓有關(guān)，43V與45V總析氣量相差10位（注：以單格允許極限失水10克，18格相當(dāng)240公升氣體，該電池45V時失水并不大）。在充電末期電流下降區(qū)時，只要降低電壓到42.5V時，析氣立即停止，這時充電電流稍小一點，還會依著原來的規(guī)律下降。

這里對浮充電壓、浮充電流討論一下。對于長期處于浮充狀態(tài)下的鉛酸電池組，如后備電源上用的等，對浮充電壓要求是嚴(yán)格的。據(jù)國處文獻(xiàn)，浮充電壓有-0.2%溫度系數(shù)，浮充電壓偏差太大會造成電池鹽化。而電動車用的電池屬循環(huán)使用，不是處于這種狀態(tài)，不應(yīng)該用套用浮充狀態(tài)使用的條件，充電器設(shè)定浮充的目的僅是免于充電末期大量析氣失水，只要把電壓降到析氣點電壓以下，但也不能低于電池端電壓而停止向電池充電。前面說過，在浮充電壓下，充電電流的走勢基本還是依著原曲線下降，一般還補(bǔ)足5%的容量。所以浮充電壓應(yīng)在的范圍是低于析氣電壓（42.5V），高于電池充足電以后的開路端電壓（約40V）。

浮充轉(zhuǎn)換電流，只不過是選擇在充電末期電池活性物質(zhì)反應(yīng)接近尾聲，充電電流自動下降到某一點時，切換浮充電壓的記號，不少人以為浮充電流高了電池會充不滿是概念不清，充電電壓只要高于電池端電壓，都會對電池充電，只不過有用戶看到指示燈紅轉(zhuǎn)綠后提前去用電池，這種情況是不多的，一般都是夜間充電，到早晨綠燈已亮了多時。有的廠家使用說明書上提醒用戶，在轉(zhuǎn)綠燈后繼續(xù)充電2小時，是很好很正確的。所以沒有必要刻意去追求浮充轉(zhuǎn)換點的高低，一般新電池末期電流約為50mA，失水以后，酸比增高，那時可達(dá)500mA以上。從析氣速率與電壓的關(guān)系上來看（上圖），早點脫離析氣區(qū)為好，一方面，一方面可以減少析氣量，另一方面，電池用了一段時間，末期電流增高，但還能低于我們設(shè)定的轉(zhuǎn)換點電流，否則電池一直在最高電壓充電下，大量失水，引發(fā)熱控，充脹充壞電池。有人固執(zhí)地強(qiáng)調(diào)，浮充轉(zhuǎn)換點高電池會欠充，前面已討論過，切換到浮充電壓后，不是停止充電了，還會繼續(xù)對電池充電的，轉(zhuǎn)換電流適當(dāng)高一點有利于避免過分失水和熱失控。

至于充電電流的大小設(shè)定，先看一下電池制造廠家對10Ah（12Ah）吸附式小型密封電池對充電時的技術(shù)要求，通常規(guī)定充電速率不要大于0.3C，相當(dāng)于4A電流，而充電器充電電流在2A左右，遠(yuǎn)離極限充電電流。充電電流在一定范圍內(nèi)大一點、小一點，充電時間長一點、短一點，沒有很高的要求，有10%的誤差就行了，充電器中的電流取樣電阻精度是5%，電流的精度不會高于此。

總而言之，不管哪家生產(chǎn)的鉛酸閥控吸附式小密封電池，其基本結(jié)構(gòu)是完全一樣的，僅極板、框架、滲入的微量元素、漿料配方、硫酸濃度等有此微小差異，而在電化學(xué)方面都是一樣的，也就是說它們單體的端電壓、充電電壓、充放電電流密度（動力型）、開始析氣電壓點等，不會有顯著的差異。一個按照前面所討論的充電器，可適應(yīng)所有品牌的電池，不存在匹配問題。

結(jié)論：

1、最高充電電壓與充入電量關(guān)系不大。

2、浮充電壓與充入電量沒關(guān)系，只要高于電池最大開路端電壓，低于開始析氣點電壓就行了。

3、浮充轉(zhuǎn)換電流，僅是切換最高充電電壓到浮充電壓的設(shè)定點，不宜過小或過大，與充電量也沒關(guān)系。

4、充電電流只要不超過0.3C(對10Ah相應(yīng)為4A)都是允許的，不必要嚴(yán)格要求。

所以，對于36V閥控式吸附式小密封電池組充電參數(shù)推薦如下：

最高電壓：43.5V～44.8V

浮充轉(zhuǎn)換電流：300mA～500Ma

浮充電壓：41V～42V

充電電流：2A±20%

以上是對電動車鉛酸蓄電池充電中一些認(rèn)識誤區(qū)進(jìn)行的試驗和分析，通過以上的試驗和分析能使廣大消費者知道鉛酸蓄電池充電中應(yīng)注意的一些問題，以更好地正確使用充電器。