電動車自燃的原因是什么？如何降低電池組的溫度？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-02 17:38
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電動車自燃原因
對于當(dāng)下的電動車技術(shù)而言，主要自燃源頭是電池組。人們印象中，電池電芯的質(zhì)量不過關(guān)是自燃的主要原因。當(dāng)然，這里面不僅涉及到了電池內(nèi)芯的質(zhì)量，電池焊裝工藝、電池組封裝工藝以及電池散熱等問題都會引起車輛自燃。但對自燃事件來說，自燃的誘因更多的是電池組溫度控制不佳。
另外，各大車企的BMS電池管理系統(tǒng)的控制邏輯也不盡相同。但不可否定，即便是售價最高的特斯拉，在當(dāng)其電池組溫度極速上升時，也會增大自燃風(fēng)險。所以，降低電池組的溫度至關(guān)重要。今天，小編就為您總結(jié)了幾點用車貼士。
淺充淺放
之所以淺充，主要是因為電池組在充電過程中，越大的電流越會帶來更高的熱量。假如這些熱量沒有及時被散出，那積攢的熱量很容易使電芯造成局部過熱，帶來自燃。
淺放的道理也是如此，在電池組放電過程中，也會釋放出熱量。就比如您行駛在炎熱的成都市區(qū)，頻繁的爬坡和剎車都會對電池組帶來更高的負(fù)擔(dān)，再碰上您駕駛的電動車還是使用更傳統(tǒng)的風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，那電池組不高溫那才叫奇怪呢。好在現(xiàn)在的電動車都配備了液冷系統(tǒng)，其能根據(jù)車輛內(nèi)部溫度進(jìn)行主動散熱，自燃風(fēng)險下降了許多。
減少充滿、過放次數(shù)
剛才說到插電式混動，這里就不得不提其另外一個優(yōu)勢。由于擁有發(fā)動機充電系統(tǒng)，所以插電式混動車型的電池組不會用干電池電量，同時電池組充滿電的次數(shù)也會很少，這就使得電池組的生活環(huán)境好很多。
另外，還有一個經(jīng)驗想跟您分享，假如您沒有交流慢充的環(huán)境，必須直流快充的話，那在地庫等陰涼地方充電要比露天更好，不僅是因為有更好的散熱效果，同時更高效的充電速度也能減少您的電費支出。當(dāng)然，自燃的風(fēng)險也會更低。
距焦觀點
對于當(dāng)下的電動車技術(shù)而言，主要自燃源頭是電池組。人們印象中，電池電芯的質(zhì)量不過關(guān)是自燃的主要原因。當(dāng)然，這里面不僅涉及到了電池內(nèi)芯的質(zhì)量，電池焊裝工藝、電池組封裝工藝以及電池散熱等問題都會引起車輛自燃。但對自燃事件來說，自燃的誘因更多的是電池組溫度控制不佳。
另外，各大車企的BMS電池管理系統(tǒng)的控制邏輯也不盡相同。但不可否定，即便是售價最高的特斯拉，在當(dāng)其電池組溫度極速上升時，也會增大自燃風(fēng)險。所以，降低電池組的溫度至關(guān)重要。今天，小編就為您總結(jié)了幾點用車貼士。
淺充淺放
之所以淺充，主要是因為電池組在充電過程中，越大的電流越會帶來更高的熱量。假如這些熱量沒有及時被散出，那積攢的熱量很容易使電芯造成局部過熱，帶來自燃。
淺放的道理也是如此，在電池組放電過程中，也會釋放出熱量。就比如您行駛在炎熱的成都市區(qū)，頻繁的爬坡和剎車都會對電池組帶來更高的負(fù)擔(dān)，再碰上您駕駛的電動車還是使用更傳統(tǒng)的風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，那電池組不高溫那才叫奇怪呢。好在現(xiàn)在的電動車都配備了液冷系統(tǒng)，其能根據(jù)車輛內(nèi)部溫度進(jìn)行主動散熱，自燃風(fēng)險下降了許多。
減少充滿、過放次數(shù)
剛才說到插電式混動，這里就不得不提其另外一個優(yōu)勢。由于擁有發(fā)動機充電系統(tǒng)，所以插電式混動車型的電池組不會用干電池電量，同時電池組充滿電的次數(shù)也會很少，這就使得電池組的生活環(huán)境好很多。
另外，還有一個經(jīng)驗想跟您分享，假如您沒有交流慢充的環(huán)境，必須直流快充的話，那在地庫等陰涼地方充電要比露天更好，不僅是因為有更好的散熱效果，同時更高效的充電速度也能減少您的電費支出。當(dāng)然，自燃的風(fēng)險也會更低。
距焦觀點
