動(dòng)力電池目前面臨最嚴(yán)重的問題是什么？導(dǎo)致電池?zé)崾Э氐脑蛴心男?/h1>
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-07-02 11:00
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頻繁的電動(dòng)車安全事故，給“高歌猛進(jìn)”的新能源汽車敲響警鐘。
根據(jù)市場監(jiān)管總局掌握的輿情信息，2018年至今有80余電動(dòng)汽車火災(zāi)事故發(fā)生。事故頻率呈現(xiàn)上升趨勢，這引起有關(guān)部門的高度重視。
引發(fā)電動(dòng)汽車事故的原因極為復(fù)雜，但將電動(dòng)車的動(dòng)力電池作為排查的重點(diǎn)，也從側(cè)面反映出電池安全的重要性。當(dāng)然，電池安全的保障是一個(gè)復(fù)雜的工程，除了車企之外，電池企業(yè)也應(yīng)積極參與。
近三成事故在充電時(shí)發(fā)生
“現(xiàn)在動(dòng)力電池最重要的問題是安全問題，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景非常廣闊，但我們必須解決安全問題。”6月23日，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在2019中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇上表示。
每年6月在西寧舉辦的動(dòng)力電池高峰論壇，是鋰電行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。在過去幾年，電池行業(yè)從探討三元和磷酸鐵鋰的技術(shù)路線、到爭議動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，如今，將安全重新擺到行業(yè)發(fā)展最重要的位置。
6月23日，德國機(jī)動(dòng)車安全檢測公司德凱集團(tuán)執(zhí)行副總裁、東亞及南亞總裁曾牧對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，針對行業(yè)安全問題，不僅是車企，電池企業(yè)也要對電池的安全保障需要承擔(dān)很大的責(zé)任。
導(dǎo)致熱失控的誘因主要有兩種，一是機(jī)械電氣誘因（針刺、碰撞等事故導(dǎo)致），二是電化學(xué)誘因（過充、快充、自發(fā)性短路等），電池單體熱失控之后傳遞給相鄰單體，隨后大面積蔓延，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
“近期發(fā)生的充電事故的分析表明，主要是不當(dāng)快速充電或過充引發(fā)電池析鋰，導(dǎo)致熱失控溫度大幅度下降，從219℃下降到107℃，并與電解液劇烈反應(yīng)，電池在107℃發(fā)生熱失控。”歐陽明高表示。
“在這種情況下，對安全防控的技術(shù)要求會越來越高，我們要著力解決鋰離子電池的安全性問題，發(fā)展出更加安全的鋰電池，保證電動(dòng)汽車車產(chǎn)業(yè)的順利發(fā)展。”歐陽明高表示。
安全阻止不了能量密度升高
雖然提升能量密度、追求高續(xù)航是大趨勢，但在天津力神股份有限公司常務(wù)執(zhí)行副總裁王念舉看來，能量密度跟安全是很難調(diào)和的矛盾。
“補(bǔ)貼退坡的周期一年一次，與產(chǎn)品開發(fā)周期不匹配。為了追求高能量密度來提高續(xù)航里程，不少企業(yè)縮短研發(fā)周期，產(chǎn)品未能得到充分驗(yàn)證。”6月23日，一位電池企業(yè)高層對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
根據(jù)市場監(jiān)管總局掌握的輿情信息，2018年至今有80余電動(dòng)汽車火災(zāi)事故發(fā)生。事故頻率呈現(xiàn)上升趨勢，這引起有關(guān)部門的高度重視。
引發(fā)電動(dòng)汽車事故的原因極為復(fù)雜，但將電動(dòng)車的動(dòng)力電池作為排查的重點(diǎn)，也從側(cè)面反映出電池安全的重要性。當(dāng)然，電池安全的保障是一個(gè)復(fù)雜的工程，除了車企之外，電池企業(yè)也應(yīng)積極參與。
近三成事故在充電時(shí)發(fā)生
“現(xiàn)在動(dòng)力電池最重要的問題是安全問題，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景非常廣闊，但我們必須解決安全問題。”6月23日，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在2019中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇上表示。
每年6月在西寧舉辦的動(dòng)力電池高峰論壇，是鋰電行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。在過去幾年，電池行業(yè)從探討三元和磷酸鐵鋰的技術(shù)路線、到爭議動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，如今，將安全重新擺到行業(yè)發(fā)展最重要的位置。
6月23日，德國機(jī)動(dòng)車安全檢測公司德凱集團(tuán)執(zhí)行副總裁、東亞及南亞總裁曾牧對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，針對行業(yè)安全問題，不僅是車企，電池企業(yè)也要對電池的安全保障需要承擔(dān)很大的責(zé)任。
導(dǎo)致熱失控的誘因主要有兩種，一是機(jī)械電氣誘因（針刺、碰撞等事故導(dǎo)致），二是電化學(xué)誘因（過充、快充、自發(fā)性短路等），電池單體熱失控之后傳遞給相鄰單體，隨后大面積蔓延，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
“近期發(fā)生的充電事故的分析表明，主要是不當(dāng)快速充電或過充引發(fā)電池析鋰，導(dǎo)致熱失控溫度大幅度下降，從219℃下降到107℃，并與電解液劇烈反應(yīng)，電池在107℃發(fā)生熱失控。”歐陽明高表示。
“在這種情況下，對安全防控的技術(shù)要求會越來越高，我們要著力解決鋰離子電池的安全性問題，發(fā)展出更加安全的鋰電池，保證電動(dòng)汽車車產(chǎn)業(yè)的順利發(fā)展。”歐陽明高表示。
安全阻止不了能量密度升高
雖然提升能量密度、追求高續(xù)航是大趨勢，但在天津力神股份有限公司常務(wù)執(zhí)行副總裁王念舉看來，能量密度跟安全是很難調(diào)和的矛盾。
“補(bǔ)貼退坡的周期一年一次，與產(chǎn)品開發(fā)周期不匹配。為了追求高能量密度來提高續(xù)航里程，不少企業(yè)縮短研發(fā)周期，產(chǎn)品未能得到充分驗(yàn)證。”6月23日，一位電池企業(yè)高層對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
