新能源汽車為什么會(huì)起火？是鋰電池的原因嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-29 12:18
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一些新能源汽車的起火事故分析統(tǒng)計(jì)表明，充電場(chǎng)所是起火的高發(fā)地，占比達(dá)50%。因?yàn)榭焖俪潆姇r(shí)，導(dǎo)電性不好的鋰電池容易產(chǎn)生大量熱量、溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。
為了確保2008年北京奧運(yùn)會(huì)所有電動(dòng)公交車的安全運(yùn)行，我們?cè)?jīng)開展過(guò)很多工作。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車安全性不僅由電池決定，鋰電池材料不當(dāng)也是主要原因。
鋰電池里有大量易燃物質(zhì)，比如非水溶性的液態(tài)電解液，當(dāng)其暴露在空氣中，溫度達(dá)到60-70攝氏度時(shí)就會(huì)燃燒。我個(gè)人認(rèn)為，探究電動(dòng)汽車出現(xiàn)各種問(wèn)題的原因，不要完全歸因于鋰電池。類比燃油車，其實(shí)燃油更易燃燒，發(fā)生燃燒爆炸事故也更加可怕，但是全世界每年燃油車發(fā)生自燃或者爆炸事故的概率還是很低。
近年來(lái)，能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)的電動(dòng)汽車受到關(guān)注，一些密度180Wh/kg，甚至高達(dá)200Wh/kg的電池已開始應(yīng)用。但這些鋰電池的材料在充放電過(guò)程中更容易發(fā)熱，且隨著能量密度的不斷提高，熱失控幾率也呈大幅上升態(tài)勢(shì)。
再有，汽車碰撞時(shí)，電池組發(fā)生變形，導(dǎo)致電池隔膜被撕裂并發(fā)生內(nèi)部短路，也容易因易燃電解質(zhì)發(fā)生泄漏最終引發(fā)起火。
此外，在中國(guó)，大規(guī)模電力儲(chǔ)能勢(shì)在必行。部分地區(qū)的夜間電力價(jià)格低于0.1元/kWh。光伏與風(fēng)電成本已經(jīng)低于0.3元/kWh。為了解決峰谷電力、棄風(fēng)棄光問(wèn)題，國(guó)家電力在計(jì)劃投資數(shù)百億元建立抽水蓄能電站，同時(shí)幾項(xiàng)兆瓦級(jí)新型鋰電池儲(chǔ)能電站也正在設(shè)計(jì)中，迫切需要性價(jià)比高的大容量鋰電池，以及可行的設(shè)計(jì)方案。
為了確保2008年北京奧運(yùn)會(huì)所有電動(dòng)公交車的安全運(yùn)行，我們?cè)?jīng)開展過(guò)很多工作。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車安全性不僅由電池決定，鋰電池材料不當(dāng)也是主要原因。
鋰電池里有大量易燃物質(zhì)，比如非水溶性的液態(tài)電解液，當(dāng)其暴露在空氣中，溫度達(dá)到60-70攝氏度時(shí)就會(huì)燃燒。我個(gè)人認(rèn)為，探究電動(dòng)汽車出現(xiàn)各種問(wèn)題的原因，不要完全歸因于鋰電池。類比燃油車，其實(shí)燃油更易燃燒，發(fā)生燃燒爆炸事故也更加可怕，但是全世界每年燃油車發(fā)生自燃或者爆炸事故的概率還是很低。
近年來(lái)，能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)的電動(dòng)汽車受到關(guān)注，一些密度180Wh/kg，甚至高達(dá)200Wh/kg的電池已開始應(yīng)用。但這些鋰電池的材料在充放電過(guò)程中更容易發(fā)熱，且隨著能量密度的不斷提高，熱失控幾率也呈大幅上升態(tài)勢(shì)。
再有，汽車碰撞時(shí)，電池組發(fā)生變形，導(dǎo)致電池隔膜被撕裂并發(fā)生內(nèi)部短路，也容易因易燃電解質(zhì)發(fā)生泄漏最終引發(fā)起火。
此外，在中國(guó)，大規(guī)模電力儲(chǔ)能勢(shì)在必行。部分地區(qū)的夜間電力價(jià)格低于0.1元/kWh。光伏與風(fēng)電成本已經(jīng)低于0.3元/kWh。為了解決峰谷電力、棄風(fēng)棄光問(wèn)題，國(guó)家電力在計(jì)劃投資數(shù)百億元建立抽水蓄能電站，同時(shí)幾項(xiàng)兆瓦級(jí)新型鋰電池儲(chǔ)能電站也正在設(shè)計(jì)中，迫切需要性價(jià)比高的大容量鋰電池，以及可行的設(shè)計(jì)方案。
