回收廢舊動力電池有何意義？如何回收廢舊動力電池？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-29 12:16
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近年來，我國新能源汽車產(chǎn)量不斷擴大，隨著早期應(yīng)用的新能源整車壽命周期的臨近，目前初期推廣的新能源汽車已經(jīng)進入了報廢期，即將進入大量報廢階段。而據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預測，至2020年動力蓄電池累計退役量達20萬噸（約25GWh）；至2025年，累計退役量約為78萬噸（約116GWh），估測其中55萬噸可梯次利用，占總退役量70%。
“合理地對廢動力電池進行回收，不僅可以解決其可能造成的安全風險和環(huán)境風險，也是對資源的循環(huán)利用。”近日，在接受中國工業(yè)報記者采訪時，中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長曹國慶這樣說道。曹國慶表示，回收電池的目的主要是解決廢動力電池安全、環(huán)境風險以及資源化循環(huán)利用等問題，在這方面我國可以參考德國、日本、美國、巴西廢鉛蓄電池回收模式，主要內(nèi)容是生產(chǎn)者責任延伸，以舊換新，逆向物流。
廢舊電池回收要求嚴格行業(yè)發(fā)展逐步規(guī)范
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011~2018年，我國新能源汽車累計產(chǎn)量達304.6萬輛，累計銷售量達299.5萬輛，累計配套動力蓄電池超過140GWh。
我國力推動力蓄電池回收利用體系建設(shè)
近年來，我國政府部門高度重視動力蓄電池回收利用管理工作，接連出臺了《管理辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等管理政策，明確回收動力蓄電池應(yīng)由車企負責，按照先梯次利用，后再生利用的原則開展動力蓄電池的綜合利用。
梯次利用和再生利用是根據(jù)電池種類及特點不同決定的。鄭繼虎告訴記者，我國新能源汽車前期裝配的電池多數(shù)為磷酸鐵鋰電池，其次為三元電池；目前市場退役電池主要為磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池由于所含貴金屬元素較少，因此再生利用價值不高，但由于安全性高、使用壽命長等特點，適合于梯次利用；三元電池含有鎳、鈷等我國稀缺金屬，再生利用價值較高。
目前，從行業(yè)發(fā)展來看，再生利用企業(yè)發(fā)展較快，以格林美、邦普、華友鈷業(yè)、廣東光華、贛州豪鵬等為代表的一批典型企業(yè)，已具備了相對成熟的廢舊動力蓄電池再生利用技術(shù)，形成了批量化再生處置能力；梯次利用作為新興事物尚處于探索階段，目前中國鐵塔公司在通信基站備能領(lǐng)域開展了規(guī)?；瘜嵺`應(yīng)用，國家電網(wǎng)、比亞迪等部分企業(yè)在儲能等領(lǐng)域開展了一些試驗性項目，但目前也存在一些問題，比如退役動力蓄電池快速分選重組、性能評價、殘值評估等梯次利用技術(shù)在行業(yè)內(nèi)儲備不足，而且由于目前退役動力蓄電池數(shù)量有限，梯次利用的規(guī)模效益優(yōu)勢還不明顯，有待進一步提升。
“合理地對廢動力電池進行回收，不僅可以解決其可能造成的安全風險和環(huán)境風險，也是對資源的循環(huán)利用。”近日，在接受中國工業(yè)報記者采訪時，中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長曹國慶這樣說道。曹國慶表示，回收電池的目的主要是解決廢動力電池安全、環(huán)境風險以及資源化循環(huán)利用等問題，在這方面我國可以參考德國、日本、美國、巴西廢鉛蓄電池回收模式，主要內(nèi)容是生產(chǎn)者責任延伸，以舊換新，逆向物流。
廢舊電池回收要求嚴格行業(yè)發(fā)展逐步規(guī)范
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011~2018年，我國新能源汽車累計產(chǎn)量達304.6萬輛，累計銷售量達299.5萬輛，累計配套動力蓄電池超過140GWh。
我國力推動力蓄電池回收利用體系建設(shè)
近年來，我國政府部門高度重視動力蓄電池回收利用管理工作，接連出臺了《管理辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等管理政策，明確回收動力蓄電池應(yīng)由車企負責，按照先梯次利用，后再生利用的原則開展動力蓄電池的綜合利用。
梯次利用和再生利用是根據(jù)電池種類及特點不同決定的。鄭繼虎告訴記者，我國新能源汽車前期裝配的電池多數(shù)為磷酸鐵鋰電池，其次為三元電池；目前市場退役電池主要為磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池由于所含貴金屬元素較少，因此再生利用價值不高，但由于安全性高、使用壽命長等特點，適合于梯次利用；三元電池含有鎳、鈷等我國稀缺金屬，再生利用價值較高。
目前，從行業(yè)發(fā)展來看，再生利用企業(yè)發(fā)展較快，以格林美、邦普、華友鈷業(yè)、廣東光華、贛州豪鵬等為代表的一批典型企業(yè)，已具備了相對成熟的廢舊動力蓄電池再生利用技術(shù)，形成了批量化再生處置能力；梯次利用作為新興事物尚處于探索階段，目前中國鐵塔公司在通信基站備能領(lǐng)域開展了規(guī)?；瘜嵺`應(yīng)用，國家電網(wǎng)、比亞迪等部分企業(yè)在儲能等領(lǐng)域開展了一些試驗性項目，但目前也存在一些問題，比如退役動力蓄電池快速分選重組、性能評價、殘值評估等梯次利用技術(shù)在行業(yè)內(nèi)儲備不足，而且由于目前退役動力蓄電池數(shù)量有限，梯次利用的規(guī)模效益優(yōu)勢還不明顯，有待進一步提升。
