新能源汽車起火的因素有哪些？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-29 12:13
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其實(shí)這幾年新能源車型頻頻自燃，安全無法保障的新聞常常沖上熱搜，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年召回新能源汽車13.57萬輛，召回比例高達(dá)13.46%，基本上每銷售8輛新能源汽車，就有一輛因?yàn)楦鞣N問題，需要進(jìn)行召回處理。2019年1、2月僅兩個月，出現(xiàn)召回處理的新能源車已有4起，召回數(shù)量共計23458輛，召回數(shù)目占2018年召回車輛的17.28%。
而對于消費(fèi)者而言，股市的波動永遠(yuǎn)沒有現(xiàn)實(shí)生活中的真實(shí)體驗(yàn)與絕對的安全重要，事故頻發(fā)的電動車是否值得購買？
電動車的優(yōu)劣究竟是續(xù)航能力、性能體現(xiàn)，還是一直被人們忽略的品質(zhì)安全？不是每次事故爆發(fā)，都有僥幸的機(jī)會和反思的時間。新能源車行業(yè)的穩(wěn)定健康，最基礎(chǔ)的構(gòu)建應(yīng)該是產(chǎn)品安全的絕對保障，為消費(fèi)者提供信心，才能促進(jìn)消費(fèi)能力的增長。
那么如果選擇電動車，其電池安全又如何保障？是拒絕所有電動車品牌，還是冷靜分析原因，擇優(yōu)而取？
先來說明一下新能源汽車起火事故的幾個主要因素：
一是正常行駛中自燃；
二是碰撞自燃；
三是靜置自燃；
四是充電自燃；
目前中國國內(nèi)電動車比較常用的是鎳鈷錳酸鋰電池，也被稱為三元鋰電池，三元鋰電池的一個缺陷是，鈷元素穩(wěn)定性較差。一旦過充，也就是電量充太滿，容易產(chǎn)生結(jié)晶，刺破電池隔膜，發(fā)生短路，或產(chǎn)生大量余熱進(jìn)行燃燒。因此很多時候，新能源車輛并非充完電就立刻自燃，而是在開過一兩個小時后，慢慢發(fā)生內(nèi)部短路。
所以作為新能源汽車的電池，制定標(biāo)準(zhǔn)時首要考慮的應(yīng)該是安全性，而非續(xù)航能力，很多品牌本末倒置，一味強(qiáng)調(diào)超高續(xù)航能力，而忽視了駕駛安全，出現(xiàn)事故對消費(fèi)者也造成了消極的心理影響。
在這方面，日產(chǎn)則反其道行之。其對于電池電芯選擇、基礎(chǔ)材料、管理策略等方面都有著嚴(yán)格的管控標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的軒逸·純電，亦是日產(chǎn)電動車制造平臺上最典型的范例產(chǎn)品。
而對于消費(fèi)者而言，股市的波動永遠(yuǎn)沒有現(xiàn)實(shí)生活中的真實(shí)體驗(yàn)與絕對的安全重要，事故頻發(fā)的電動車是否值得購買？
電動車的優(yōu)劣究竟是續(xù)航能力、性能體現(xiàn)，還是一直被人們忽略的品質(zhì)安全？不是每次事故爆發(fā)，都有僥幸的機(jī)會和反思的時間。新能源車行業(yè)的穩(wěn)定健康，最基礎(chǔ)的構(gòu)建應(yīng)該是產(chǎn)品安全的絕對保障，為消費(fèi)者提供信心，才能促進(jìn)消費(fèi)能力的增長。
那么如果選擇電動車，其電池安全又如何保障？是拒絕所有電動車品牌，還是冷靜分析原因，擇優(yōu)而取？
先來說明一下新能源汽車起火事故的幾個主要因素：
一是正常行駛中自燃；
二是碰撞自燃；
三是靜置自燃；
四是充電自燃；
目前中國國內(nèi)電動車比較常用的是鎳鈷錳酸鋰電池，也被稱為三元鋰電池，三元鋰電池的一個缺陷是，鈷元素穩(wěn)定性較差。一旦過充，也就是電量充太滿，容易產(chǎn)生結(jié)晶，刺破電池隔膜，發(fā)生短路，或產(chǎn)生大量余熱進(jìn)行燃燒。因此很多時候，新能源車輛并非充完電就立刻自燃，而是在開過一兩個小時后，慢慢發(fā)生內(nèi)部短路。
所以作為新能源汽車的電池，制定標(biāo)準(zhǔn)時首要考慮的應(yīng)該是安全性，而非續(xù)航能力，很多品牌本末倒置，一味強(qiáng)調(diào)超高續(xù)航能力，而忽視了駕駛安全，出現(xiàn)事故對消費(fèi)者也造成了消極的心理影響。
在這方面，日產(chǎn)則反其道行之。其對于電池電芯選擇、基礎(chǔ)材料、管理策略等方面都有著嚴(yán)格的管控標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的軒逸·純電，亦是日產(chǎn)電動車制造平臺上最典型的范例產(chǎn)品。
