如何解決電動(dòng)汽車的安全問題？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-29 10:30
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最近幾起接二連三的車輛著火熱失控事故，著實(shí)讓新能源汽車廠家不鎮(zhèn)定。市場(chǎng)疲軟、去補(bǔ)貼當(dāng)下，對(duì)于新能源，無疑是雪上加霜。也因此會(huì)增加用戶安全擔(dān)憂。
繼去年國家相關(guān)部門不斷發(fā)出通知，要求對(duì)安全隱患排查和事故的上報(bào)，但是，事故發(fā)生頻率，似乎并沒有減弱跡象。
過去對(duì)于事故分析，更多的關(guān)注點(diǎn)和結(jié)論在于充電環(huán)節(jié)、BMS環(huán)節(jié)。例如，某廠家的近期一起燃燒事故，是因?yàn)樵诓鍢尃顟B(tài)下，不斷啟動(dòng)充電導(dǎo)致車輛燃燒，分析結(jié)論是控制策略缺陷。
更多的時(shí)候，事故所指，避開了電芯本體的品質(zhì)和失效能力。
因?yàn)椋馮esla高端品牌，也在不斷上演著火光的故事。人們對(duì)tesla所用松下電池的品質(zhì)當(dāng)然是不會(huì)質(zhì)疑。
人們?cè)诩m結(jié)的同時(shí)，把目光聚焦在系統(tǒng)防堵環(huán)節(jié)，或者就歸咎于鋰離子電池娘胎里就存在的缺陷。
這確實(shí)也是鋰離子電池固有特性所決定。
一方面，鋰離子化學(xué)電池，因材料、工藝、環(huán)境及成本因素，其最終生產(chǎn)出的產(chǎn)品一致性，存在著差異。這也代表了企業(yè)水平。
在最早的國內(nèi)電池生產(chǎn)年代，電解液和隔膜全部是依賴進(jìn)口，一些石墨和正極材料及輔材由國內(nèi)或者是電池廠家配套。近十年，隨著材料技術(shù)進(jìn)步，國內(nèi)一些配套廠家已能生產(chǎn)同類型產(chǎn)品替代進(jìn)口，這也達(dá)到了降本的目的。但是，不同廠家的原材料質(zhì)量，還是有不小差異。
從相關(guān)實(shí)驗(yàn)得知，當(dāng)大于5微米顆粒的金屬污染物混入材料中，已經(jīng)非常容易產(chǎn)生電池內(nèi)部短路。原材料的品質(zhì)問題，對(duì)于熱失控和安全重要性，不言而喻。
所以說，為了成本，電池廠家所有材料，誰又能保證不出問題呢！
另一方面，在動(dòng)力電池系統(tǒng)中，所使用電芯數(shù)量是非?？捎^的。從電芯一致性、穩(wěn)定性分析，以特斯拉使用圓柱電池為例，僅model3的74KWh配置就使用了4416節(jié)21700電芯。
這些年，國內(nèi)很多廠家跟隨性很強(qiáng)，同樣也在使用18650圓柱電芯。如果說特斯拉主要是考慮成本和能量密度而使用圓柱電芯，結(jié)合其過硬的成組焊接技術(shù)、良好的一致性、BMS管理技術(shù)，品質(zhì)是有保證的。但是，對(duì)于國內(nèi)企業(yè)，未必能超越特斯拉，其水平能力良莠不濟(jì)，很難保證在某個(gè)環(huán)節(jié)不出問題。
繼去年國家相關(guān)部門不斷發(fā)出通知，要求對(duì)安全隱患排查和事故的上報(bào)，但是，事故發(fā)生頻率，似乎并沒有減弱跡象。
過去對(duì)于事故分析，更多的關(guān)注點(diǎn)和結(jié)論在于充電環(huán)節(jié)、BMS環(huán)節(jié)。例如，某廠家的近期一起燃燒事故，是因?yàn)樵诓鍢尃顟B(tài)下，不斷啟動(dòng)充電導(dǎo)致車輛燃燒，分析結(jié)論是控制策略缺陷。
更多的時(shí)候，事故所指，避開了電芯本體的品質(zhì)和失效能力。
因?yàn)椋馮esla高端品牌，也在不斷上演著火光的故事。人們對(duì)tesla所用松下電池的品質(zhì)當(dāng)然是不會(huì)質(zhì)疑。
人們?cè)诩m結(jié)的同時(shí)，把目光聚焦在系統(tǒng)防堵環(huán)節(jié)，或者就歸咎于鋰離子電池娘胎里就存在的缺陷。
這確實(shí)也是鋰離子電池固有特性所決定。
一方面，鋰離子化學(xué)電池，因材料、工藝、環(huán)境及成本因素，其最終生產(chǎn)出的產(chǎn)品一致性，存在著差異。這也代表了企業(yè)水平。
在最早的國內(nèi)電池生產(chǎn)年代，電解液和隔膜全部是依賴進(jìn)口，一些石墨和正極材料及輔材由國內(nèi)或者是電池廠家配套。近十年，隨著材料技術(shù)進(jìn)步，國內(nèi)一些配套廠家已能生產(chǎn)同類型產(chǎn)品替代進(jìn)口，這也達(dá)到了降本的目的。但是，不同廠家的原材料質(zhì)量，還是有不小差異。
從相關(guān)實(shí)驗(yàn)得知，當(dāng)大于5微米顆粒的金屬污染物混入材料中，已經(jīng)非常容易產(chǎn)生電池內(nèi)部短路。原材料的品質(zhì)問題，對(duì)于熱失控和安全重要性，不言而喻。
所以說，為了成本，電池廠家所有材料，誰又能保證不出問題呢！
另一方面，在動(dòng)力電池系統(tǒng)中，所使用電芯數(shù)量是非?？捎^的。從電芯一致性、穩(wěn)定性分析，以特斯拉使用圓柱電池為例，僅model3的74KWh配置就使用了4416節(jié)21700電芯。
這些年，國內(nèi)很多廠家跟隨性很強(qiáng)，同樣也在使用18650圓柱電芯。如果說特斯拉主要是考慮成本和能量密度而使用圓柱電芯，結(jié)合其過硬的成組焊接技術(shù)、良好的一致性、BMS管理技術(shù)，品質(zhì)是有保證的。但是，對(duì)于國內(nèi)企業(yè)，未必能超越特斯拉，其水平能力良莠不濟(jì)，很難保證在某個(gè)環(huán)節(jié)不出問題。
