●正確給新電池充電

一直以來都有這樣一個誤傳，對于新買的電動車一定要充滿12個小時，連續(xù)充3次，才能激活鋰電池。實際上，這樣不僅不會讓鋰電池性能變得更好，還會加速鋰電池的損害。對于新的鋰電池，不需要特別的方法，只需要3-5次正常充放電，就能夠激活鋰電池，恢復正常的電池容量。

●電量過低，及時充電

很多網(wǎng)友認為，電動車電量耗盡以后在充電，有利于鋰電池壽命的延長。其實這也是一種錯誤的觀念，如果在行駛過程中，電動車已經(jīng)提示電量電量過低，如果仍然不充電，鋰電池很可能會因為過度放電，而導致電壓過低，從而損害鋰電池壽命，所以在提示電量過低時就應該及時充電。

選擇正規(guī)的生產(chǎn)商，有合規(guī)合法的產(chǎn)品標識，注意鋰電池的生產(chǎn)日期。很多“三無”廠商的鋰電池，為了節(jié)省成本，質(zhì)量也存在一定問題。

避免空電長時間存放，同時也要避免過度充電。
 

避免暴曬和雨淋。盡量將電動車存放在專門停放地點為了運輸鋰離子，界面不僅要具有高度的電子絕緣性，而且還要具有離子導電性，這是至關(guān)重要的。此外，該接口必須超薄，以避免降低電池的能量密度。為了應對這些挑戰(zhàn)，該團隊與布魯克海文國家實驗室（BrookhavenNationalLab）和紐約城市大學（CityUniversityofNewYork）同事合作。沉積了5～10nm的氮化硼（BN）納米膜作為保護層，隔離金屬鋰與離子導體（固態(tài)電解質(zhì)）之間的電接觸，并加入少量聚合物或液體電解質(zhì)滲入電極／電解質(zhì)界面。選擇BN作為保護層，因為它在化學和機械上與金屬鋰穩(wěn)定，提供了高度的電子絕緣。設計氮化硼層具有內(nèi)在缺陷，鋰離子可以通過它，使它成為一個優(yōu)秀的分離器。