廢舊電池回收將作何處理？廢舊電池回收行業(yè)未來將來如何發(fā)展？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-04 21:09
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1.進行階梯利用。所謂梯次利用，是根據(jù)新能源車電池的特性來進行處理，其實汽車電池和我們常用的小型充電池一樣，在壽命周期到期之后，化學活性大幅下降，并不再適合汽車使用，但是電池內部的化學成化并沒有發(fā)生改變，也能儲存部分電量，因此可以將報廢電池收集起來，用在要求不是很高的地方。例如，可以用來制造發(fā)電站所用的備用電源箱。
但這個方法要求廢舊電池的型號與參數(shù)基本一致，才能夠組裝在一起共同運作，而面對市面上琳瑯滿目的各種電動車及其電池組型號，集中使用還有困難，只能等待有關部門出臺統(tǒng)一的電池標準才能大范圍應用。
2.分類拆解獲取原料。這種方式是我國目前對于廢舊動力電池使用最多的方法，但是相關的回收企業(yè)還沒有形成規(guī)?；鲝S家的工藝技術水平不一，有很多沒有回收電池資格的企業(yè)在從事電池回收的業(yè)務，這些企業(yè)對于各型號的動力電池的結構與組裝方式了解并不透徹，電池在拆包過程中的設備成本較高，而如果采用人工分解的話，其過程對環(huán)境的污染非常大。
據(jù)了解，我國雖然鋰礦產(chǎn)資源豐富，但由于開采難度大等因素的限制，鋰資源的供給十分有限;鈷作為戰(zhàn)略資源，國內資源品質低、生產(chǎn)成本高，產(chǎn)量尚不能滿足需求，同樣也是稀缺資源。對廢舊動力電池中的重金屬資源進行合理回收，將為電池廠商創(chuàng)造可觀利潤來源。根據(jù)數(shù)據(jù)調查顯示，2018年的退役電池量為10.8GWh，對應的回收市場空間為65億元;到2023年退役電池總量將達到90.08GWh，回收市場空間達到423億元。
而早在”動力電池回收責任制“出現(xiàn)之前，北汽新能源就已經(jīng)未雨綢繆。作為國內率先提出電池置換的新能源車企，至今已經(jīng)回收置換車輛超過1000輛，在動力電池方面車主只需租賃即可，不需要承擔”電池“費用。
在此，作為新能源車企，既然投身于這個”環(huán)保“事業(yè)，就不應僅靠補貼和政策原因而造車。更多的是考慮后續(xù)的服務和支持，特別在動力電池方面的研發(fā)和回收方面更應該多費心思。跟傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車還處于起步階段，相比顏值的不斷改變，產(chǎn)品的接連推陳出新，更多的提升后續(xù)售后服務保障和產(chǎn)品性能才至關重要，只有這樣才能讓新能源汽車行業(yè)良性發(fā)展，成為“綠色”領軍者。
