日產(chǎn)電池壽命更高？其他電池如何應(yīng)戰(zhàn)？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-30 10:54
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外媒報(bào)道，雷諾日產(chǎn)的一位經(jīng)理FranciscoCarranza在AutomotiveNewsEuropeCongress發(fā)言稱，聆風(fēng)電動(dòng)汽車的電池壽命約為22年——比車輛本身的平均壽命還要長(zhǎng)10年左右。
這是日產(chǎn)根據(jù)售出的40萬(wàn)聆風(fēng)電動(dòng)車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)做出的統(tǒng)計(jì)和測(cè)算得出的結(jié)論。日產(chǎn)方面正在著手將電池回收進(jìn)行二次利用。也就是說(shuō)，很多車子本身已經(jīng)不行了，但電池還可再戰(zhàn)。
?可以預(yù)料到，這一定讓很多人難以置信，或者根本不愿意去相信。在一些人的眼中，電動(dòng)汽車的電池和2000元的電驢子用的是同樣的電瓶，一兩年就要換。
事實(shí)上，電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池的壽命非常長(zhǎng)，和普通的電動(dòng)自行車完全是不同的東西。
首先，鋰電池本身的循環(huán)壽命，保存年限就遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通的鉛酸電池。鉛酸電池的設(shè)計(jì)最大壽命僅為300次左右，而且，隨著時(shí)間推移，電池容量衰減也非常快。而鋰電池的設(shè)計(jì)壽命為800-2000次，遠(yuǎn)長(zhǎng)于鉛酸電池。（至于鋰電池的衰減速度，你可以找出一臺(tái)10年前的老諾基亞或者長(zhǎng)虹手機(jī)，充滿電試一下，看電池能否再戰(zhàn)）
其次，車規(guī)級(jí)的產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)要比數(shù)碼產(chǎn)品的電池要求高太多。電芯等級(jí)更高不說(shuō)，工程師在設(shè)計(jì)成組的時(shí)候還考慮到了各種因素，通過(guò)控制電池的SOC區(qū)間等方式讓電池的壽命更長(zhǎng)，而且車規(guī)級(jí)的電池溫度控制也相當(dāng)嚴(yán)格，要能過(guò)極為嚴(yán)格的測(cè)試認(rèn)證方能獲得裝車許可。種種手段疊加，讓電動(dòng)汽車的電池壽命達(dá)到了很多人難以相信的水準(zhǔn)：國(guó)家強(qiáng)制質(zhì)保至少8年12萬(wàn)公里，不少車企主動(dòng)延長(zhǎng)至8年15萬(wàn)、20萬(wàn)公里甚至終身質(zhì)保。
日產(chǎn)的電池壽命22年，其它的大廠也不會(huì)差，比如特斯拉、比亞迪的電動(dòng)車，早期車型都已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了10年左右了，寶刀仍未老。誰(shuí)再給你說(shuō)電動(dòng)汽車電池兩三年就要換，不要辯論，最好的辦法就是：嗤之以鼻。畢竟，你永遠(yuǎn)叫不醒一個(gè)裝睡的人。
雷諾-日產(chǎn)能源服務(wù)（Renault-NissanEnergyServices）總經(jīng)理FranciscoCarranza表示，日產(chǎn)是根據(jù)其2011年以來(lái)在歐洲售出的40萬(wàn)輛聆風(fēng)車型的數(shù)據(jù)得出上述結(jié)論的。
日產(chǎn)正在考慮重復(fù)利用其聆風(fēng)車型電池的多種方法。例如，日產(chǎn)已經(jīng)在荷蘭阿姆斯特丹的JohanCryuff體育場(chǎng)安裝了一個(gè)3兆瓦的儲(chǔ)能系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用了148個(gè)聆風(fēng)車型的新舊電池。
該公司還提供家用太陽(yáng)能電池板和電池產(chǎn)品，與本田等汽車制造商一樣，日產(chǎn)也在研究如何利用電動(dòng)汽車電池存儲(chǔ)電網(wǎng)中的電力，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，將電力返還給電網(wǎng)，從而讓車主能夠獲利。而且，該公司與意大利能源公司Enel在丹麥進(jìn)行了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目表明，采用該種方法，車主最多可賺到1300歐元（約合1454美元）。此外，日產(chǎn)多年來(lái)還一直在測(cè)試某種形式的車到電網(wǎng)（V2G）系統(tǒng)。去年，該公司推出一個(gè)現(xiàn)代街燈，該燈利用聆風(fēng)車型舊電池和太陽(yáng)能電池板提供電力。
此外，聆風(fēng)車型在德國(guó)、丹麥和英國(guó)被認(rèn)為是一個(gè)“能源工廠”，可以使用更為傳統(tǒng)的方式，將其與電網(wǎng)相連。
2018年，日產(chǎn)推出了一個(gè)計(jì)劃，以替換聆風(fēng)車型的舊電池組。在花了很長(zhǎng)時(shí)間找到買家之后，該汽車制造商還在去年出售了其電池制造部門。日產(chǎn)汽車現(xiàn)任首席執(zhí)行官西川廣人最近表示，自從前任首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩被捕，日產(chǎn)就“跌至谷底”。據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)還在考慮向中國(guó)一家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司投資。
這是日產(chǎn)根據(jù)售出的40萬(wàn)聆風(fēng)電動(dòng)車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)做出的統(tǒng)計(jì)和測(cè)算得出的結(jié)論。日產(chǎn)方面正在著手將電池回收進(jìn)行二次利用。也就是說(shuō)，很多車子本身已經(jīng)不行了，但電池還可再戰(zhàn)。
?可以預(yù)料到，這一定讓很多人難以置信，或者根本不愿意去相信。在一些人的眼中，電動(dòng)汽車的電池和2000元的電驢子用的是同樣的電瓶，一兩年就要換。
事實(shí)上，電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池的壽命非常長(zhǎng)，和普通的電動(dòng)自行車完全是不同的東西。
首先，鋰電池本身的循環(huán)壽命，保存年限就遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通的鉛酸電池。鉛酸電池的設(shè)計(jì)最大壽命僅為300次左右，而且，隨著時(shí)間推移，電池容量衰減也非常快。而鋰電池的設(shè)計(jì)壽命為800-2000次，遠(yuǎn)長(zhǎng)于鉛酸電池。（至于鋰電池的衰減速度，你可以找出一臺(tái)10年前的老諾基亞或者長(zhǎng)虹手機(jī)，充滿電試一下，看電池能否再戰(zhàn)）
其次，車規(guī)級(jí)的產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)要比數(shù)碼產(chǎn)品的電池要求高太多。電芯等級(jí)更高不說(shuō)，工程師在設(shè)計(jì)成組的時(shí)候還考慮到了各種因素，通過(guò)控制電池的SOC區(qū)間等方式讓電池的壽命更長(zhǎng)，而且車規(guī)級(jí)的電池溫度控制也相當(dāng)嚴(yán)格，要能過(guò)極為嚴(yán)格的測(cè)試認(rèn)證方能獲得裝車許可。種種手段疊加，讓電動(dòng)汽車的電池壽命達(dá)到了很多人難以相信的水準(zhǔn)：國(guó)家強(qiáng)制質(zhì)保至少8年12萬(wàn)公里，不少車企主動(dòng)延長(zhǎng)至8年15萬(wàn)、20萬(wàn)公里甚至終身質(zhì)保。
日產(chǎn)的電池壽命22年，其它的大廠也不會(huì)差，比如特斯拉、比亞迪的電動(dòng)車，早期車型都已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了10年左右了，寶刀仍未老。誰(shuí)再給你說(shuō)電動(dòng)汽車電池兩三年就要換，不要辯論，最好的辦法就是：嗤之以鼻。畢竟，你永遠(yuǎn)叫不醒一個(gè)裝睡的人。
雷諾-日產(chǎn)能源服務(wù)（Renault-NissanEnergyServices）總經(jīng)理FranciscoCarranza表示，日產(chǎn)是根據(jù)其2011年以來(lái)在歐洲售出的40萬(wàn)輛聆風(fēng)車型的數(shù)據(jù)得出上述結(jié)論的。
日產(chǎn)正在考慮重復(fù)利用其聆風(fēng)車型電池的多種方法。例如，日產(chǎn)已經(jīng)在荷蘭阿姆斯特丹的JohanCryuff體育場(chǎng)安裝了一個(gè)3兆瓦的儲(chǔ)能系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用了148個(gè)聆風(fēng)車型的新舊電池。
該公司還提供家用太陽(yáng)能電池板和電池產(chǎn)品，與本田等汽車制造商一樣，日產(chǎn)也在研究如何利用電動(dòng)汽車電池存儲(chǔ)電網(wǎng)中的電力，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，將電力返還給電網(wǎng)，從而讓車主能夠獲利。而且，該公司與意大利能源公司Enel在丹麥進(jìn)行了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目表明，采用該種方法，車主最多可賺到1300歐元（約合1454美元）。此外，日產(chǎn)多年來(lái)還一直在測(cè)試某種形式的車到電網(wǎng)（V2G）系統(tǒng)。去年，該公司推出一個(gè)現(xiàn)代街燈，該燈利用聆風(fēng)車型舊電池和太陽(yáng)能電池板提供電力。
此外，聆風(fēng)車型在德國(guó)、丹麥和英國(guó)被認(rèn)為是一個(gè)“能源工廠”，可以使用更為傳統(tǒng)的方式，將其與電網(wǎng)相連。
2018年，日產(chǎn)推出了一個(gè)計(jì)劃，以替換聆風(fēng)車型的舊電池組。在花了很長(zhǎng)時(shí)間找到買家之后，該汽車制造商還在去年出售了其電池制造部門。日產(chǎn)汽車現(xiàn)任首席執(zhí)行官西川廣人最近表示，自從前任首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩被捕，日產(chǎn)就“跌至谷底”。據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)還在考慮向中國(guó)一家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司投資。
