一．我們已經(jīng)解決了用鉛酸電池加我們的變頻技術(shù)長(zhǎng)時(shí)間來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的問(wèn)題,年糕公司的技術(shù)是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的直流直驅(qū)變頻專利技術(shù)。

 

二. 目前鋰電池因?yàn)楦鞣N原因無(wú)法替代鉛酸電池。

 

三. 鉛酸電池的安全可靠已經(jīng)得到多年驗(yàn)證公認(rèn)。

 

四.鉛酸電池可以折價(jià)回收，相對(duì)節(jié)約消費(fèi)成本。而鋰電價(jià)格真的特別貴，假的特別便宜，年糕公司那里敢冒這個(gè)吃力不討好又砸牌子的風(fēng)險(xiǎn)呢？

 

五．我們的鉛酸電池今年要推出定制型號(hào)，完全按照房車空調(diào)和電力需求設(shè)計(jì)的放電技術(shù)。

 

六．軍工技術(shù)的模塊化直流變頻空調(diào)會(huì)很快應(yīng)用到房車民用領(lǐng)域，也是鉛酸電池驅(qū)動(dòng)的。已經(jīng)跟相關(guān)軍貿(mào)公司達(dá)成一致，向年糕公司開(kāi)放技術(shù)。

 

以下內(nèi)容參考了網(wǎng)絡(luò)文章，只為普及知識(shí)。當(dāng)然觀點(diǎn)各有不同，我們把正反雙方都會(huì)展現(xiàn)出了，請(qǐng)各位參考。

 

文章一傳統(tǒng)鉛酸電池和鋰電池的對(duì)比

 

一、優(yōu)勢(shì)

 

鋰電池相對(duì)于普通電池體積要小很多，因此重量較輕。一般同樣型號(hào)的鋰電池只有鉛蓄電池一半的大小，重量是鉛蓄電池的三分之一

 

優(yōu)質(zhì)的鋰電池的壽命一般在5到6年左右，而普通電池只有兩年的壽命，使用鋰電池可免去每年更換電池的煩惱，當(dāng)然，假鋰電壽命更短，可以說(shuō)幾天就完蛋。

 

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二、劣勢(shì)

 

鋰電池安全性較差，有發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)

 

鈷酸鋰材料的鋰電池?zé)o法大電流放電

 

鋰電池的線路脆弱，需要防止過(guò)充過(guò)用

 

鋰電池生產(chǎn)要求高、成本也較高

 

文章二鋰電這么牛逼，為什么不能代替鉛酸電池作為汽車啟動(dòng)電源

 

安全性：鋰電池怕高溫，低溫，怕碰展撞，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度是非常高的，何況現(xiàn)在流行渦輪增壓，渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣驅(qū)動(dòng)，溫度一般在四五百度，跑高速兩小時(shí)后立馬打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)發(fā)現(xiàn)渦輪增壓泵是被燒紅色的，類似打鐵匠回爐一樣，想象的到離渦輪增壓很近的啟動(dòng)電池多高溫度了，一般鋰電池最高70度就要保護(hù)了，而且是松下三星的才能做到，國(guó)產(chǎn)就呵呵了，所以一碰撞擠壓就是兩種結(jié)果，爆炸或者起火，人可能就直接火化吧。成本性：鋰電池低溫下放電不行，效率太多，起碼要增大五百以上的電池組，一般小型車起碼40安時(shí)電瓶，而比較好的松下三星18650等能做2900豪安，算并聯(lián)14節(jié)左右才能達(dá)到這個(gè)容量，如要提升電壓到啟動(dòng)電池那么高，起碼再串聯(lián)4節(jié)，14*4=56節(jié)，一節(jié)高容量好電池將近20塊，電芯成本直接過(guò)千了。而且一般汽車啟動(dòng)時(shí)候的電流是100安時(shí)以上放電的，所以電池都是起碼5C放電才行，鉛酸電池可以輕松做到，鋰電池會(huì)直接影響成本和壽命，一般鋰電池充放1500次算好的了，快充和大電流放電及低壓放電都影響壽命，折算下來(lái)就只能500到800次了，想象一下你一天出去一次，來(lái)回啟動(dòng)兩次基本的吧，一年不到就廢了，雖然好像有點(diǎn)夸張，哈！特斯拉是沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的，類似我們的兩輪電瓶車，一通電就跑，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫環(huán)境，所以特斯拉的行李箱都是在車頭，電池組大批量的，什么電力需求都能滿足。

 

文章三為什么大部分新能源汽車還是采用鉛酸電池技術(shù)

 

與鉛酸蓄電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長(zhǎng)、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。三年前，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，在汽車領(lǐng)域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時(shí)值今日，鋰電池實(shí)際替代鉛酸電池不到10%，而未來(lái)兩年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)看來(lái)是非常的艱難。據(jù)最近行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示：今年鋰電車的銷量約300萬(wàn)輛，而整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)銷量約3200萬(wàn)輛。

 

究其原因主要有以下幾點(diǎn)：

 

【鋰電池性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并不突出】

 

據(jù)眾多經(jīng)銷商反映：采用國(guó)產(chǎn)鋰電池的車型，返修率居高不下。國(guó)內(nèi)實(shí)力雄厚的鋰電池企業(yè)與一般的中小鋰電池企業(yè)工廠制造出來(lái)的鋰電池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，價(jià)格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右，鎳鈷錳三元材料的鋰電池48V12Ah約650元/組左右。但是鋰電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種鋰電池使用不到一年，電池容量大大衰減，已經(jīng)無(wú)法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外，其余并沒(méi)有多大的優(yōu)勢(shì)，其使用達(dá)到2年以上，電池的衰減程度已經(jīng)無(wú)法滿足行駛長(zhǎng)距離的要求。

 

【返修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)嚴(yán)重制約了消費(fèi)者的使用】

 

一旦出現(xiàn)鋰電池的故障進(jìn)行返修，時(shí)間長(zhǎng)則一個(gè)星期左右，甚至有的更長(zhǎng)，讓消費(fèi)者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無(wú)法維修或更換鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題的電芯，一定要通過(guò)快遞運(yùn)送到制造企業(yè)，通過(guò)專業(yè)設(shè)備來(lái)進(jìn)行電池的維修。這是制約鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。

 

【鋰電池過(guò)于“嬌貴”，無(wú)法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰】

 

鋰電車在使用過(guò)程中，經(jīng)不起摔扔撞擊，一旦鋰電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞，鋰電池就有可能會(huì)產(chǎn)生燃燒與爆炸;鋰電池對(duì)充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便，一旦電流過(guò)大，擊穿鋰電池內(nèi)的保護(hù)板就有可能產(chǎn)生導(dǎo)致燃燒甚至爆炸。

 

由于鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大量的低端鋰電池沖擊著市場(chǎng)，使得經(jīng)銷商對(duì)鋰電車企業(yè)的選擇格外的小心謹(jǐn)慎，弄不好哪家制造企業(yè)一年半載之后就關(guān)門跑路，采購(gòu)進(jìn)來(lái)的鋰電車就要讓經(jīng)銷商全部兜著處理了。