軟包電池取代動(dòng)力電池？背后原因是什么？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-30 10:50
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正如廣汽新能源AionS的內(nèi)部代號(hào)為A26，AionLX的內(nèi)部代號(hào)為A12（及A18），一款內(nèi)部代號(hào)為A77的純電動(dòng)小型兩廂車(chē)將在下半年亮相，而這款車(chē)的動(dòng)力電池也將告別寧德時(shí)代，改用一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的電池企業(yè)“桑頓”的軟包電池芯。
作為廣汽新能源的純電動(dòng)產(chǎn)品線來(lái)講，目前上市的有小型SUV的GE3，有緊湊型三廂轎車(chē)AionS，已將亮相的有中型SUVAionLX。這三款車(chē)型高舉高打，分別占據(jù)各自車(chē)型區(qū)間的價(jià)格高位。而在中低價(jià)位以及小型轎車(chē)方面，廣汽新能源的產(chǎn)品并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。
尤其在今年7月補(bǔ)貼調(diào)整落地之后，針對(duì)電池的補(bǔ)貼金額幾乎是斷崖式下降，對(duì)于目前一直主推長(zhǎng)續(xù)航、大容量電池的廣汽新能源來(lái)講，在成本方面更是當(dāng)頭一棒。
因此廣汽新能源內(nèi)部調(diào)整新車(chē)推出的節(jié)奏，將預(yù)計(jì)2020年之后才推出的小型兩廂轎車(chē)，提前到2019年下半年即亮相。同時(shí)在與寧德合資建設(shè)的電池廠尚未投入使用之前，為了解決寧德時(shí)代電池供貨瓶頸，同時(shí)為了盡可能降低電池采購(gòu)方面的成本，廣汽新能源與一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的電池廠“桑頓”進(jìn)行合作，未來(lái)量產(chǎn)的A77車(chē)型將全部采用“桑頓”提供的軟包電池芯。
不久之前，廣汽新能源的總經(jīng)理古惠南先生曾到訪桑德新能源公司參觀。
而不久之后就傳來(lái)廣汽新能源與桑德集團(tuán)的合作簽約儀式。由此看來(lái)，新車(chē)采用桑德的電池也是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/span>
說(shuō)到這款新車(chē)的具體信息，目前得到關(guān)于A77的信息主要有：一款小型兩廂轎車(chē)，偏跨界Coupe風(fēng)格。電池采用桑頓的軟包三元鋰電池，裝車(chē)的系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg左右，單純電芯能量密度最高為260Wh/kg。續(xù)航里程項(xiàng)目計(jì)劃為300公里左右，價(jià)格希望能控制在十萬(wàn)元左右的區(qū)間，填補(bǔ)GE3之下的空缺。預(yù)計(jì)今年下半年就將正式亮相。
電池采用桑頓的軟包三元鋰電池，裝車(chē)的系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg左右，單純電芯能量密度最高為260Wh/kg。
由于補(bǔ)貼降低，之前裝配大容量電池，主打長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)型都會(huì)面臨十分嚴(yán)峻的成本壓力。同時(shí)，隨著純電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者的不斷成熟，以及公共充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，對(duì)于單車(chē)單次續(xù)航里程的需求已經(jīng)逐漸回歸理性。正是看到這一個(gè)契機(jī)，讓部分純電動(dòng)車(chē)企借勢(shì)推出續(xù)航里程在300公里左右，落地價(jià)格在10萬(wàn)元以下的小型純電動(dòng)車(chē)。比如比亞迪的S1，北汽新能源的EC5等“回歸車(chē)型”，相信廣汽新能源的A77也是遵循此道。
在成本無(wú)法迅速下降的時(shí)候，通過(guò)推出“縮水”的全新車(chē)型，拉低售價(jià)搶占市場(chǎng)，而不是通過(guò)將現(xiàn)有車(chē)型降價(jià)、減配來(lái)應(yīng)對(duì)，這是比較明智的選擇。再考慮到廣汽集團(tuán)內(nèi)部并沒(méi)有可以“快速借鑒”的燃油車(chē)樣本，所以大概率也是一款純電平臺(tái)研發(fā)的新車(chē)型，我很期待看到這款A(yù)77的正式亮相。
作為廣汽新能源的純電動(dòng)產(chǎn)品線來(lái)講，目前上市的有小型SUV的GE3，有緊湊型三廂轎車(chē)AionS，已將亮相的有中型SUVAionLX。這三款車(chē)型高舉高打，分別占據(jù)各自車(chē)型區(qū)間的價(jià)格高位。而在中低價(jià)位以及小型轎車(chē)方面，廣汽新能源的產(chǎn)品并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。
尤其在今年7月補(bǔ)貼調(diào)整落地之后，針對(duì)電池的補(bǔ)貼金額幾乎是斷崖式下降，對(duì)于目前一直主推長(zhǎng)續(xù)航、大容量電池的廣汽新能源來(lái)講，在成本方面更是當(dāng)頭一棒。
因此廣汽新能源內(nèi)部調(diào)整新車(chē)推出的節(jié)奏，將預(yù)計(jì)2020年之后才推出的小型兩廂轎車(chē)，提前到2019年下半年即亮相。同時(shí)在與寧德合資建設(shè)的電池廠尚未投入使用之前，為了解決寧德時(shí)代電池供貨瓶頸，同時(shí)為了盡可能降低電池采購(gòu)方面的成本，廣汽新能源與一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的電池廠“桑頓”進(jìn)行合作，未來(lái)量產(chǎn)的A77車(chē)型將全部采用“桑頓”提供的軟包電池芯。
不久之前，廣汽新能源的總經(jīng)理古惠南先生曾到訪桑德新能源公司參觀。
而不久之后就傳來(lái)廣汽新能源與桑德集團(tuán)的合作簽約儀式。由此看來(lái)，新車(chē)采用桑德的電池也是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/span>
說(shuō)到這款新車(chē)的具體信息，目前得到關(guān)于A77的信息主要有：一款小型兩廂轎車(chē)，偏跨界Coupe風(fēng)格。電池采用桑頓的軟包三元鋰電池，裝車(chē)的系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg左右，單純電芯能量密度最高為260Wh/kg。續(xù)航里程項(xiàng)目計(jì)劃為300公里左右，價(jià)格希望能控制在十萬(wàn)元左右的區(qū)間，填補(bǔ)GE3之下的空缺。預(yù)計(jì)今年下半年就將正式亮相。
電池采用桑頓的軟包三元鋰電池，裝車(chē)的系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg左右，單純電芯能量密度最高為260Wh/kg。
由于補(bǔ)貼降低，之前裝配大容量電池，主打長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)型都會(huì)面臨十分嚴(yán)峻的成本壓力。同時(shí)，隨著純電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者的不斷成熟，以及公共充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，對(duì)于單車(chē)單次續(xù)航里程的需求已經(jīng)逐漸回歸理性。正是看到這一個(gè)契機(jī)，讓部分純電動(dòng)車(chē)企借勢(shì)推出續(xù)航里程在300公里左右，落地價(jià)格在10萬(wàn)元以下的小型純電動(dòng)車(chē)。比如比亞迪的S1，北汽新能源的EC5等“回歸車(chē)型”，相信廣汽新能源的A77也是遵循此道。
在成本無(wú)法迅速下降的時(shí)候，通過(guò)推出“縮水”的全新車(chē)型，拉低售價(jià)搶占市場(chǎng)，而不是通過(guò)將現(xiàn)有車(chē)型降價(jià)、減配來(lái)應(yīng)對(duì)，這是比較明智的選擇。再考慮到廣汽集團(tuán)內(nèi)部并沒(méi)有可以“快速借鑒”的燃油車(chē)樣本，所以大概率也是一款純電平臺(tái)研發(fā)的新車(chē)型，我很期待看到這款A(yù)77的正式亮相。
