如何解決電池自燃問題？看制造商們怎么說！
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-30 10:19
點擊量：次
電池的商用方面，因為受到體積重量、能量的儲存及釋放能力、保存時間、使用壽命、成本、使用便捷度、量產(chǎn)等多項條件限制，能夠進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的電池不過寥寥。綜合這兩方面原因，鋰電池成為了最佳解決方案。
雖然鋰電池本身的屬性決定了其＂易燃易爆炸＂的宿命，但并不是完全無法降低風(fēng)險和安全性的。無論手機企業(yè)亦或是新能源汽車公司，通過合理的電池管理系統(tǒng)以及熱管理系統(tǒng)，電池就能夠保證安全，也不會發(fā)生爆炸或者自燃現(xiàn)象。
如何解決？
電池在工作中會釋放熱量，來不及釋放就會自燃、爆炸。因此，可以通過電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)進(jìn)行管理。新能源汽車配備的熱管理系統(tǒng)是電池管理系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)讓電池在溫度過高的時候?qū)ζ溥M(jìn)行冷卻，而溫度較低的時候則進(jìn)行預(yù)熱，由此更好地發(fā)揮電池的性能，特斯拉獨有的電池管理系統(tǒng)就是典型的代表。
特斯拉為其生產(chǎn)的汽車配了數(shù)千塊鈷酸鋰電池以提供動能，它應(yīng)用的18650電池壽命能夠循環(huán)充電1000多次，但由于電池單位密度容量大，因此自燃、起火的風(fēng)險也就更高。而特斯拉就是通過其電池管理系統(tǒng)實現(xiàn)對電池各種物理參數(shù)實時監(jiān)測、評估電池使用狀態(tài)、并進(jìn)行在線診斷和預(yù)警，同時也能夠進(jìn)行放電與預(yù)充控制、電池的均衡管理和熱管理等。以其電池?zé)峁芾頌槔?，通過液體冷卻，即50％的水＋50％的乙二醇，來控制電池的溫度升高。
事實上制造商們也早已經(jīng)意識到鋰電池的局限性，燃料電池、石墨烯電池、鋰空氣電池等都是研發(fā)的方向。而燃料電池中氫燃料電池最受關(guān)注，氫能源汽車作為新能源汽車的一個分支，也一直在做商用探索。
2008年，我國自主研制的基于大眾帕薩特車型，通過改制和集成的燃料電池車在同濟大學(xué)新能源汽車工程中心舉行赴京發(fā)車儀式，并且在北京奧運會期間投入運營。如今，十年已過，在今年上海召開的CESAsia中，現(xiàn)代汽車就展出了新一代氫燃料電池車NEXO。該款車型的燃料電池系統(tǒng)效率達(dá)到60％，已經(jīng)是世界前沿的水平。
與鋰電池相比，燃料電池的安全性更好，由于氫氣爆炸要求濃度極高，因此在爆炸前往往已經(jīng)開始燃燒，反而很難爆炸。并且，氫氣的密度低于空氣的密度，即便起火也是在氣源的上方，而不會像鋰電池或者汽油，燃料在車艙底部，整個車會迅速報廢。此外，燃料電池還擁有發(fā)電效率高、環(huán)境污染小、噪音低、可靠性高、易于建設(shè)電池電站等優(yōu)點。
當(dāng)然，燃料電池的成本高、運輸、儲存也是其相比于鋰電池的不足。
同樣使用鋰電池的手機，也在自燃、爆炸問題上遇到過一次次的難關(guān)，更遑論新能源汽車，它要兼顧的難點更多。新能源汽車是時代驅(qū)動的必然，它的大范圍應(yīng)用毋庸置疑，盡管資金、量產(chǎn)等都是新能源汽車迫在眉睫的問題，但任何時候，產(chǎn)品的安全都是首位。
雖然鋰電池本身的屬性決定了其＂易燃易爆炸＂的宿命，但并不是完全無法降低風(fēng)險和安全性的。無論手機企業(yè)亦或是新能源汽車公司，通過合理的電池管理系統(tǒng)以及熱管理系統(tǒng)，電池就能夠保證安全，也不會發(fā)生爆炸或者自燃現(xiàn)象。
如何解決？
電池在工作中會釋放熱量，來不及釋放就會自燃、爆炸。因此，可以通過電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)進(jìn)行管理。新能源汽車配備的熱管理系統(tǒng)是電池管理系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)讓電池在溫度過高的時候?qū)ζ溥M(jìn)行冷卻，而溫度較低的時候則進(jìn)行預(yù)熱，由此更好地發(fā)揮電池的性能，特斯拉獨有的電池管理系統(tǒng)就是典型的代表。
特斯拉為其生產(chǎn)的汽車配了數(shù)千塊鈷酸鋰電池以提供動能，它應(yīng)用的18650電池壽命能夠循環(huán)充電1000多次，但由于電池單位密度容量大，因此自燃、起火的風(fēng)險也就更高。而特斯拉就是通過其電池管理系統(tǒng)實現(xiàn)對電池各種物理參數(shù)實時監(jiān)測、評估電池使用狀態(tài)、并進(jìn)行在線診斷和預(yù)警，同時也能夠進(jìn)行放電與預(yù)充控制、電池的均衡管理和熱管理等。以其電池?zé)峁芾頌槔?，通過液體冷卻，即50％的水＋50％的乙二醇，來控制電池的溫度升高。
事實上制造商們也早已經(jīng)意識到鋰電池的局限性，燃料電池、石墨烯電池、鋰空氣電池等都是研發(fā)的方向。而燃料電池中氫燃料電池最受關(guān)注，氫能源汽車作為新能源汽車的一個分支，也一直在做商用探索。
2008年，我國自主研制的基于大眾帕薩特車型，通過改制和集成的燃料電池車在同濟大學(xué)新能源汽車工程中心舉行赴京發(fā)車儀式，并且在北京奧運會期間投入運營。如今，十年已過，在今年上海召開的CESAsia中，現(xiàn)代汽車就展出了新一代氫燃料電池車NEXO。該款車型的燃料電池系統(tǒng)效率達(dá)到60％，已經(jīng)是世界前沿的水平。
與鋰電池相比，燃料電池的安全性更好，由于氫氣爆炸要求濃度極高，因此在爆炸前往往已經(jīng)開始燃燒，反而很難爆炸。并且，氫氣的密度低于空氣的密度，即便起火也是在氣源的上方，而不會像鋰電池或者汽油，燃料在車艙底部，整個車會迅速報廢。此外，燃料電池還擁有發(fā)電效率高、環(huán)境污染小、噪音低、可靠性高、易于建設(shè)電池電站等優(yōu)點。
當(dāng)然，燃料電池的成本高、運輸、儲存也是其相比于鋰電池的不足。
同樣使用鋰電池的手機，也在自燃、爆炸問題上遇到過一次次的難關(guān)，更遑論新能源汽車，它要兼顧的難點更多。新能源汽車是時代驅(qū)動的必然，它的大范圍應(yīng)用毋庸置疑，盡管資金、量產(chǎn)等都是新能源汽車迫在眉睫的問題，但任何時候，產(chǎn)品的安全都是首位。
