電動(dòng)汽車的充電原理是什么？快充對(duì)電池是否有影響？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-14 22:18
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目前主流的電動(dòng)汽車充電方式分為交流慢充和直流快充兩種。如果把低電量的電池看作是虛弱的病人，那么慢充就好比是給病人饅頭吃，讓他自己把饅頭消化掉從而給自己提供能量；而快充則是直接往病人靜脈血管里注射葡萄糖，讓他迅速恢復(fù)元?dú)狻?/span>
電池充電的基本原理
電動(dòng)汽車上的電池和我們的普通家用干電池沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，輸出的都是直流電。給電池充電是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，并非給正負(fù)極通電那么簡(jiǎn)單，其中涉及到專業(yè)的電流調(diào)制問(wèn)題，所以就必須通過(guò)一個(gè)充電機(jī)去完成這部分工作。充電機(jī)在獲取了電能之后，會(huì)根據(jù)當(dāng)前電池的狀態(tài)調(diào)制出適當(dāng)?shù)碾娏麟妷?，然后再用于電池的充電。充電機(jī)的功能其實(shí)就類似于我們以前家里用的電池充電器。同樣的一塊電池充電速度的快慢，很大程度上會(huì)受到這個(gè)充電器好壞的影響。
什么是交流慢充？
眾所周知，城市用電是交流電，為了可以直接使用城市供電來(lái)充電，每輛電動(dòng)汽車上都會(huì)自帶一個(gè)車載充電機(jī)。它可以把交流電轉(zhuǎn)換成直流電，再調(diào)制出合適的電流，然后給電池進(jìn)行三段式充電（類似手機(jī)充電）。
在慢充模式下，電源或充電樁只是一個(gè)單純的電能提供者，無(wú)需承擔(dān)調(diào)制電流和充電管理的任務(wù)，電能也只是被它當(dāng)作“原材料”交給車載充電機(jī)去處理。因此，慢充的充電樁結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，體積也都不大。此外不少電動(dòng)汽車上還配備了家用插頭，可以直接插在家用插座上進(jìn)行慢充。交流慢充還可以充分利用電力低谷時(shí)段充電，降低成本，保證充電時(shí)段電壓穩(wěn)定。
不過(guò)慢充的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，那就是由于城市交流電源和車載充電機(jī)的能力有限，充電電流很小，大多要5-10個(gè)小時(shí)才能把電池充滿。
什么是直流快充？
之前我們已經(jīng)了解了，電動(dòng)汽車上有個(gè)車載充電機(jī)負(fù)責(zé)調(diào)制充電電流，可惜它的效率比較低，那么如果可以繞過(guò)車載充電機(jī)直接給電池大電流充電豈不是會(huì)快很多？事實(shí)上直流快充就是這樣實(shí)現(xiàn)的。直流快充樁本身就是一個(gè)非車載充電機(jī)，而且電流調(diào)制能力比車載充電機(jī)要強(qiáng)很多，可以根據(jù)電池狀態(tài)直接為它提供調(diào)制好的大電流直流電。快充充電樁會(huì)與汽車CAN網(wǎng)絡(luò)連接，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是充電樁讓自己臨時(shí)成為汽車電池管理系統(tǒng)的一部分。所以說(shuō)，快充樁不僅提供電能還直接侵入并接管了車上的充電管理系統(tǒng)。
電池充電的基本原理
電動(dòng)汽車上的電池和我們的普通家用干電池沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，輸出的都是直流電。給電池充電是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，并非給正負(fù)極通電那么簡(jiǎn)單，其中涉及到專業(yè)的電流調(diào)制問(wèn)題，所以就必須通過(guò)一個(gè)充電機(jī)去完成這部分工作。充電機(jī)在獲取了電能之后，會(huì)根據(jù)當(dāng)前電池的狀態(tài)調(diào)制出適當(dāng)?shù)碾娏麟妷?，然后再用于電池的充電。充電機(jī)的功能其實(shí)就類似于我們以前家里用的電池充電器。同樣的一塊電池充電速度的快慢，很大程度上會(huì)受到這個(gè)充電器好壞的影響。
什么是交流慢充？
眾所周知，城市用電是交流電，為了可以直接使用城市供電來(lái)充電，每輛電動(dòng)汽車上都會(huì)自帶一個(gè)車載充電機(jī)。它可以把交流電轉(zhuǎn)換成直流電，再調(diào)制出合適的電流，然后給電池進(jìn)行三段式充電（類似手機(jī)充電）。
在慢充模式下，電源或充電樁只是一個(gè)單純的電能提供者，無(wú)需承擔(dān)調(diào)制電流和充電管理的任務(wù)，電能也只是被它當(dāng)作“原材料”交給車載充電機(jī)去處理。因此，慢充的充電樁結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，體積也都不大。此外不少電動(dòng)汽車上還配備了家用插頭，可以直接插在家用插座上進(jìn)行慢充。交流慢充還可以充分利用電力低谷時(shí)段充電，降低成本，保證充電時(shí)段電壓穩(wěn)定。
不過(guò)慢充的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，那就是由于城市交流電源和車載充電機(jī)的能力有限，充電電流很小，大多要5-10個(gè)小時(shí)才能把電池充滿。
什么是直流快充？
之前我們已經(jīng)了解了，電動(dòng)汽車上有個(gè)車載充電機(jī)負(fù)責(zé)調(diào)制充電電流，可惜它的效率比較低，那么如果可以繞過(guò)車載充電機(jī)直接給電池大電流充電豈不是會(huì)快很多？事實(shí)上直流快充就是這樣實(shí)現(xiàn)的。直流快充樁本身就是一個(gè)非車載充電機(jī)，而且電流調(diào)制能力比車載充電機(jī)要強(qiáng)很多，可以根據(jù)電池狀態(tài)直接為它提供調(diào)制好的大電流直流電。快充充電樁會(huì)與汽車CAN網(wǎng)絡(luò)連接，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是充電樁讓自己臨時(shí)成為汽車電池管理系統(tǒng)的一部分。所以說(shuō)，快充樁不僅提供電能還直接侵入并接管了車上的充電管理系統(tǒng)。
