鈉離子電池現(xiàn)在火熱的根本是因為大家估算了一下，發(fā)現(xiàn)如果汽車有一部分用上鋰離子電池，那么地球上的鋰資源就會很緊張。當時好的碳酸鋰都賣到了18萬 /t，實際的生產(chǎn)成本也就2萬多。

鋰這么貴，那么就需要開發(fā)新的替代品。。。。鈉離子電池。。所以鈉離子電池的本質(zhì)，就是鋰電池的補充。。

結(jié)果大家研究研究發(fā)現(xiàn)，唉。。。鋰的價格又降下去了。。?；氐搅?，8萬的樣子。。有些人就認為鈉電池木有前途了。。。

也有人認為電動車會逐步發(fā)展的，鈉電池還是有希望的。。。

更有人發(fā)現(xiàn)鈉電池的能量密度100Wh/kg比鉛酸電池30Wh/kg的要高，既然鉛酸電池都能在電動自行車上用，我怎么不能了。。和尚摸得，我摸不得？？

但是鈉電池的成本并不低，頂多就比鋰電低個20%，但是能用的能量密度也要低個40%。并且鈉電池的電勢低，循環(huán)不好。。。比較難以抗衡鋰電池。。

所以。。。本人的課題就是在做高電壓型的長壽命鈉離子電池正極材料。。。哈哈。。暴露了。。我的課題涉及了鈉離子電池正極材料，所以還是了解一些。。

鋰電池和鈉電池的區(qū)別主要有：

　　1、電池內(nèi)部電荷載體的不同，鋰離子電池是通過鋰離子在正負極之間移動、轉(zhuǎn)換實現(xiàn)充放電的，而鈉離子電池則是由鈉離子在正負極之間的嵌入、脫出實現(xiàn)電荷轉(zhuǎn)移的，其實二者的工作原理是相同的。

　　2、兩者離子半徑不同，這半徑差別導致鈉離子電池的性能遠遠不及鋰離子電池；鋰離子的負極可以使石墨，但是鈉離子幾乎不能再石墨中脫嵌/嵌入，容量很小；其他碳材料經(jīng)過處理最多可以達到差不多300多毫安時；離子在正極中的容量很小，只有一百多毫安時；鈉離子在正負極中嵌入/脫嵌阻力很大，源于半徑大；可逆性差，不可逆容量損失大。