引導(dǎo)電池行業(yè)技術(shù)多元化發(fā)展究竟有多重要？看完你就知道了
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-27 15:09
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引導(dǎo)電池技術(shù)多元化發(fā)展
在補(bǔ)貼的具體細(xì)則上，政策提升了拿到補(bǔ)貼的電池能量密度和電動車?yán)m(xù)航里程的最低要求。其中，電池能量密度門檻從去年的105Wh/kg提升至125Wh/kg，續(xù)航里程門檻則從去年的150公里提升至250公里。
盡管能量密度、續(xù)航里程門檻提升，但為了防止企業(yè)盲目追高，新的補(bǔ)貼政策未將技術(shù)指標(biāo)上限進(jìn)一步提升。財(cái)政部等部委放出了三條原則：技術(shù)上應(yīng)先進(jìn)、質(zhì)量上要可靠、安全上有保障。
這意味著，政策對動力電池的技術(shù)路徑給予了更大空間。“電動車技術(shù)路線沒有改變，但在動力電池方面有引導(dǎo)，磷酸鐵鋰和三元鋰電池都將迎來發(fā)展機(jī)會。”汽車行業(yè)資深分析人士鐘師對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
此前幾年，由于補(bǔ)貼政策傾向于能量密度更高、續(xù)航里程更高的電池和電動車，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，三元鋰電池發(fā)展迅速。有數(shù)據(jù)顯示，2018年，三元鋰電池的裝機(jī)量占有率達(dá)到60%，超過磷酸鐵鋰電池獨(dú)占鰲頭。
不過，隨著新能源汽車銷量及保有量的提升，關(guān)于激進(jìn)追求能量密度和續(xù)航里程的質(zhì)疑也開始出現(xiàn)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道此前多次報(bào)道，一方面，市場對新能源汽車的需求是否全部集中在高續(xù)航能力上并不確定；另一方面，過分追求高能量密度、高充電倍率也會增加成本壓力和安全隱患。
事實(shí)上，對于能量密度指標(biāo)的弱化此前已有跡象。早先工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》曾對動力電池的能量密度提出發(fā)展目標(biāo)，但在去年12月出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，對于新增動力電池投資項(xiàng)目，之前意見稿中提到的能量密度要求被取消。
上述產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定在放開市場準(zhǔn)入規(guī)則的同時(shí)，取消了對電池能量密度的硬性要求，而是將其發(fā)展節(jié)奏、發(fā)展路徑更多地交給市場。
磷酸鐵鋰將收復(fù)失地？
新補(bǔ)貼政策的出臺有望促使整車廠改變過去單純追求能量密度的形勢，由此帶來整個(gè)動力電池產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。
此前，有動力電池行業(yè)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，隨著補(bǔ)貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優(yōu)勢，在乘用車市場迎來更多發(fā)展機(jī)遇。
受益于新能源車企對能量密度和續(xù)航里程的要求提升，三元鋰電池近兩年逐漸“走俏”，市場占有率從2015年的27%上升至60%，成為動力電池領(lǐng)域的主流產(chǎn)品。近期申請?jiān)诳苿?chuàng)板上市的容百科技主要產(chǎn)品，便是用于三元鋰電池的正極材料。
相比較而言，磷酸鐵鋰電池在前兩年一直是市場主流，2015年、2016年左右市占率高達(dá)70%左右，2017年開始，隨著補(bǔ)貼向高能量密度電池和高續(xù)航里程電動車傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場占有率開始下降。
不過，磷酸鐵鋰電池一直是不少傳統(tǒng)整車廠的選擇，2018年其市場占有率仍有38%。
在補(bǔ)貼的具體細(xì)則上，政策提升了拿到補(bǔ)貼的電池能量密度和電動車?yán)m(xù)航里程的最低要求。其中，電池能量密度門檻從去年的105Wh/kg提升至125Wh/kg，續(xù)航里程門檻則從去年的150公里提升至250公里。
盡管能量密度、續(xù)航里程門檻提升，但為了防止企業(yè)盲目追高，新的補(bǔ)貼政策未將技術(shù)指標(biāo)上限進(jìn)一步提升。財(cái)政部等部委放出了三條原則：技術(shù)上應(yīng)先進(jìn)、質(zhì)量上要可靠、安全上有保障。
這意味著，政策對動力電池的技術(shù)路徑給予了更大空間。“電動車技術(shù)路線沒有改變，但在動力電池方面有引導(dǎo)，磷酸鐵鋰和三元鋰電池都將迎來發(fā)展機(jī)會。”汽車行業(yè)資深分析人士鐘師對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
此前幾年，由于補(bǔ)貼政策傾向于能量密度更高、續(xù)航里程更高的電池和電動車，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，三元鋰電池發(fā)展迅速。有數(shù)據(jù)顯示，2018年，三元鋰電池的裝機(jī)量占有率達(dá)到60%，超過磷酸鐵鋰電池獨(dú)占鰲頭。
不過，隨著新能源汽車銷量及保有量的提升，關(guān)于激進(jìn)追求能量密度和續(xù)航里程的質(zhì)疑也開始出現(xiàn)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道此前多次報(bào)道，一方面，市場對新能源汽車的需求是否全部集中在高續(xù)航能力上并不確定；另一方面，過分追求高能量密度、高充電倍率也會增加成本壓力和安全隱患。
事實(shí)上，對于能量密度指標(biāo)的弱化此前已有跡象。早先工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》曾對動力電池的能量密度提出發(fā)展目標(biāo)，但在去年12月出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，對于新增動力電池投資項(xiàng)目，之前意見稿中提到的能量密度要求被取消。
上述產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定在放開市場準(zhǔn)入規(guī)則的同時(shí)，取消了對電池能量密度的硬性要求，而是將其發(fā)展節(jié)奏、發(fā)展路徑更多地交給市場。
磷酸鐵鋰將收復(fù)失地？
新補(bǔ)貼政策的出臺有望促使整車廠改變過去單純追求能量密度的形勢，由此帶來整個(gè)動力電池產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。
此前，有動力電池行業(yè)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，隨著補(bǔ)貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優(yōu)勢，在乘用車市場迎來更多發(fā)展機(jī)遇。
受益于新能源車企對能量密度和續(xù)航里程的要求提升，三元鋰電池近兩年逐漸“走俏”，市場占有率從2015年的27%上升至60%，成為動力電池領(lǐng)域的主流產(chǎn)品。近期申請?jiān)诳苿?chuàng)板上市的容百科技主要產(chǎn)品，便是用于三元鋰電池的正極材料。
相比較而言，磷酸鐵鋰電池在前兩年一直是市場主流，2015年、2016年左右市占率高達(dá)70%左右，2017年開始，隨著補(bǔ)貼向高能量密度電池和高續(xù)航里程電動車傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場占有率開始下降。
不過，磷酸鐵鋰電池一直是不少傳統(tǒng)整車廠的選擇，2018年其市場占有率仍有38%。
