一昧追求能量密度真的可行嗎？電池還是應(yīng)當(dāng)以使用安全性為主！
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-27 15:07
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3月26日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策終于落地。最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從當(dāng)日起實(shí)施，并設(shè)置了三個(gè)月過渡期。
與業(yè)內(nèi)預(yù)期相同，新能源汽車補(bǔ)貼將在今年進(jìn)一步退坡。根據(jù)最新方案，乘用車、客車和專用車國家補(bǔ)貼幅度較2018年平均下降超過一半，加上取消的地方政府補(bǔ)貼，有分析稱，今年整體的補(bǔ)貼規(guī)模同比下降了70%。
補(bǔ)貼退坡表現(xiàn)在，一方面降低了原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下新能源汽車的補(bǔ)貼額度，另一方面則通過車輛續(xù)航里程、電池能量密度等門檻的提升，將一部分新能源車型擋在補(bǔ)貼門外。
這對(duì)新能源汽車行業(yè)的影響是多層次的：首先，續(xù)航里程、電池能量密度門檻提升，將進(jìn)一步激勵(lì)企業(yè)提升自身產(chǎn)品的技術(shù)水平；其次，部分難以達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)將直面補(bǔ)貼退坡的壓力，這部分壓力要么轉(zhuǎn)向市場(chǎng)，要么靠企業(yè)內(nèi)部消化；從更廣的層面上而言，補(bǔ)貼退坡影響的是整個(gè)行業(yè)，長期來看，每一家新能源車企都會(huì)面臨降本增效的難題。
影響補(bǔ)貼的關(guān)鍵部分是動(dòng)力電池。作為新能源汽車的重要零部件，電池的能量密度及規(guī)模直接決定了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。此前，受補(bǔ)貼政策引導(dǎo)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)朝著高能量密度快速發(fā)展，三元材料也迅速推向市場(chǎng)，去年其市場(chǎng)份額已經(jīng)超越磷酸鐵鋰，占據(jù)六成。
但業(yè)內(nèi)對(duì)高能量密度的過熱追求也引發(fā)了質(zhì)疑。出于對(duì)安全和成本等因素的考慮，不少新能源汽車行業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈人士認(rèn)為，電池技術(shù)路徑的選擇應(yīng)當(dāng)交給市場(chǎng)，不應(yīng)過快推進(jìn)電池能量密度的突破。
隨著補(bǔ)貼逐步退坡，動(dòng)力電池行業(yè)格局將朝著更加市場(chǎng)化的方向推進(jìn)。相關(guān)部門出臺(tái)的補(bǔ)貼政策解讀的第一條，就闡明了政策在“適度優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)”上的態(tài)度，在適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)門檻的同時(shí)，不提高技術(shù)指標(biāo)上限，防止企業(yè)盲目追求高指標(biāo)忽視安全性。
與業(yè)內(nèi)預(yù)期相同，新能源汽車補(bǔ)貼將在今年進(jìn)一步退坡。根據(jù)最新方案，乘用車、客車和專用車國家補(bǔ)貼幅度較2018年平均下降超過一半，加上取消的地方政府補(bǔ)貼，有分析稱，今年整體的補(bǔ)貼規(guī)模同比下降了70%。
補(bǔ)貼退坡表現(xiàn)在，一方面降低了原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下新能源汽車的補(bǔ)貼額度，另一方面則通過車輛續(xù)航里程、電池能量密度等門檻的提升，將一部分新能源車型擋在補(bǔ)貼門外。
這對(duì)新能源汽車行業(yè)的影響是多層次的：首先，續(xù)航里程、電池能量密度門檻提升，將進(jìn)一步激勵(lì)企業(yè)提升自身產(chǎn)品的技術(shù)水平；其次，部分難以達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)將直面補(bǔ)貼退坡的壓力，這部分壓力要么轉(zhuǎn)向市場(chǎng)，要么靠企業(yè)內(nèi)部消化；從更廣的層面上而言，補(bǔ)貼退坡影響的是整個(gè)行業(yè)，長期來看，每一家新能源車企都會(huì)面臨降本增效的難題。
影響補(bǔ)貼的關(guān)鍵部分是動(dòng)力電池。作為新能源汽車的重要零部件，電池的能量密度及規(guī)模直接決定了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。此前，受補(bǔ)貼政策引導(dǎo)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)朝著高能量密度快速發(fā)展，三元材料也迅速推向市場(chǎng)，去年其市場(chǎng)份額已經(jīng)超越磷酸鐵鋰，占據(jù)六成。
但業(yè)內(nèi)對(duì)高能量密度的過熱追求也引發(fā)了質(zhì)疑。出于對(duì)安全和成本等因素的考慮，不少新能源汽車行業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈人士認(rèn)為，電池技術(shù)路徑的選擇應(yīng)當(dāng)交給市場(chǎng)，不應(yīng)過快推進(jìn)電池能量密度的突破。
隨著補(bǔ)貼逐步退坡，動(dòng)力電池行業(yè)格局將朝著更加市場(chǎng)化的方向推進(jìn)。相關(guān)部門出臺(tái)的補(bǔ)貼政策解讀的第一條，就闡明了政策在“適度優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)”上的態(tài)度，在適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)門檻的同時(shí)，不提高技術(shù)指標(biāo)上限，防止企業(yè)盲目追求高指標(biāo)忽視安全性。
