目前石油等燃料資源正在逐步枯竭，為了應對這些燃料資源短缺的問題，各行各業(yè)都開始尋找相應的替代能源，汽車行業(yè)自然也不例外，新能源電動汽車就在這一形勢下應運而生，但是面對剛出現(xiàn)的新能源電動汽車，大家最關心的莫過于它的電池問題，并且對于目前新興的電池快充技術還不是很明白，它究竟是怎么一回事呢？怎么做到短時間內給電池充滿電的？

 

一般來說，大部分的電動車都是采用的普通充電技術，這種普通充電的方法給電車充電，需要8~10個小時，而快充即快速充電，只需要1小時就可以把電池充滿。簡化概念來說實際上它采用的是大電流大功率直流電給電池充電，其真實原理是在快充狀態(tài)下，鋰電池中的鋰離子高速運動，瞬間嵌入到電池的兩極。實現(xiàn)方法是，首先使用較寬的充電脈沖給電池進行充電，使鋰電池的端電壓升高，當達到充電系統(tǒng)設定的充電時限時，充電系統(tǒng)切斷供電電流使電池暫停充電，然后當間歇達到另一個充電點時，再重新啟動充電，將這一過程反復進行，當電池內部的鋰離子全部聚集到電池的正負電極，汽車電池也就快速充滿了。因而這種快速充電技術對電池自身要求很高，電池自身必須具備自動管理系統(tǒng)，同時要有非常可靠的熱穩(wěn)定性且耐高壓大電流。

 

但以上只是為實現(xiàn)快充的電池要求，要想實現(xiàn)這種快速充電，還必須具備相配套的充電系統(tǒng)，現(xiàn)在許多城市提供快充的充電樁功率都高達20KW及以上，能夠將10KV的高壓交流電轉換成幾百安的直流電，并且通過專用電纜源源不斷的輸送進汽車電池系統(tǒng)。不過鑒于當前電池組均衡技術、輸配電技術特別是散熱技術還達不到要求的情況下，真正意義上的快充并不能完全實現(xiàn)，可相比普通充電技術已經大大的縮短了充電時間，最重要的是這種快充技術，從原理上就可以看出，快充并不會像流傳的那樣嚴重損耗電池，犧牲電池的使用壽命。

 

總的來說，要想實現(xiàn)快充，除了要有專用的電池系統(tǒng)，保證內部的電子能夠快速移動的條件和自動充電管理的條件外，還需要外部提供特殊的充電系統(tǒng)，用以給電池系統(tǒng)提供需要的大電流，由此可見，電池快充的原理并沒有那么復雜。這要歸結于“互聯(lián)網+”的發(fā)展，把人們的生活的方方面面都和手機聯(lián)系在一起。除了之前就已經使用了很多年的社交軟件和電商軟件，近些年來興起的不少外賣、網約車等APP也給我們的生活帶來了極大的改變，大概正如馬云所說“互聯(lián)網改變了我們生活的方方面面”吧。還有手機游戲軟件的興起，一小時的網絡游戲幾乎要消耗20%的電量。

 

因為有了這些新興的手機軟件，用到手機的時候也就越來越多，即使關了屏幕，軟件依然在后臺運行。這使得我們對于電量的需求也大了。除了APP的發(fā)展，近些年手機的屏幕越做越大了，屏幕大了對于用戶的體驗自然是好事，但是也會造成耗電量的增加。

 

第二點是電池技術發(fā)展的緩慢，相對于軟件技術的進步。手機電池的進步并不算大，基本上都是2000到4000毫安這個范圍。如果想要增加電池的容量，一個是增加電池材料的能量密度，但是這方面的研究目前并不順利，所以進展緩慢。

 

 

電池能量密度的增加，涉及到材料方面的問題，而材料技術還是一門經驗性的學科，基本上是用時間和等待來找到那么一點的可能性，不是有規(guī)律可循的。二就是增加電池的體積，但是這個是有極限的，因為一旦電池做得太大，手機就會變大，那么手機的便攜性和方便性就下降了。