動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩怎么辦？還有什么可以應(yīng)用的領(lǐng)域存在？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-27 14:51
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需破解產(chǎn)能問題
事實(shí)上，在電動(dòng)汽車市場的帶動(dòng)下，全球鋰動(dòng)力電池出貨量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，其中中國已經(jīng)領(lǐng)軍動(dòng)力電池市場，出貨量占比已經(jīng)超過60%。前十企業(yè)全部為中日韓企業(yè)，占市場總額的80%。
面對電池產(chǎn)業(yè)競爭格局和發(fā)展事態(tài)的變化，陳清泰表示：“全球動(dòng)力電池競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴(kuò)展，而日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動(dòng)力電池競爭的主戰(zhàn)場，歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但是已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強(qiáng)大競爭者。”
伴隨電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)能利用不足等問題卻越發(fā)突出。目前我國動(dòng)力電池市場也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，去年中國動(dòng)力(26.720,0.35,1.33%)電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。寧德時(shí)代(82.270,1.30,1.61%)新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預(yù)測，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后。
造成以上問題與盲目投資密不可分的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)投資項(xiàng)目多達(dá)100個(gè)，總投資額超過2159億元。31個(gè)典型并購事件涉及交易金額427.74億元，涉及上游資源和材料、中游電池生產(chǎn)及裝備，及下游回收利用環(huán)節(jié)。
數(shù)據(jù)顯示，中國動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家，降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。
但一個(gè)潛在危機(jī)卻不容忽視，即全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)出寡頭壟斷的特征。據(jù)了解，全球鋰、鈷、鎳資源分布集中，智利、剛果、澳大利亞占比最高，中國鋰資源豐富，但鈷、鎳資源匱乏。
陳清泰分析稱，中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，從長期來看存在著資源安全的風(fēng)險(xiǎn)。近年來，鋰、鈷等上游材料的價(jià)格迅速上漲，而車企因?yàn)橘徶醚a(bǔ)貼的退坡需要轉(zhuǎn)移成本，這就使得雙重的壓力壓到了電池企業(yè)的頭上，一些企業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)經(jīng)營困難的現(xiàn)象。
事實(shí)上，在電動(dòng)汽車市場的帶動(dòng)下，全球鋰動(dòng)力電池出貨量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，其中中國已經(jīng)領(lǐng)軍動(dòng)力電池市場，出貨量占比已經(jīng)超過60%。前十企業(yè)全部為中日韓企業(yè)，占市場總額的80%。
面對電池產(chǎn)業(yè)競爭格局和發(fā)展事態(tài)的變化，陳清泰表示：“全球動(dòng)力電池競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴(kuò)展，而日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動(dòng)力電池競爭的主戰(zhàn)場，歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但是已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強(qiáng)大競爭者。”
伴隨電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)能利用不足等問題卻越發(fā)突出。目前我國動(dòng)力電池市場也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，去年中國動(dòng)力(26.720,0.35,1.33%)電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。寧德時(shí)代(82.270,1.30,1.61%)新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預(yù)測，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后。
造成以上問題與盲目投資密不可分的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)投資項(xiàng)目多達(dá)100個(gè)，總投資額超過2159億元。31個(gè)典型并購事件涉及交易金額427.74億元，涉及上游資源和材料、中游電池生產(chǎn)及裝備，及下游回收利用環(huán)節(jié)。
數(shù)據(jù)顯示，中國動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家，降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。
但一個(gè)潛在危機(jī)卻不容忽視，即全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)出寡頭壟斷的特征。據(jù)了解，全球鋰、鈷、鎳資源分布集中，智利、剛果、澳大利亞占比最高，中國鋰資源豐富，但鈷、鎳資源匱乏。
陳清泰分析稱，中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，從長期來看存在著資源安全的風(fēng)險(xiǎn)。近年來，鋰、鈷等上游材料的價(jià)格迅速上漲，而車企因?yàn)橘徶醚a(bǔ)貼的退坡需要轉(zhuǎn)移成本，這就使得雙重的壓力壓到了電池企業(yè)的頭上，一些企業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)經(jīng)營困難的現(xiàn)象。
