固態(tài)電池的生產(chǎn)瓶頸都有哪些？為什么要依靠傳統(tǒng)電池的制造工藝？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-27 14:50
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6月27日，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉在“中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”上表示：“目前在各種技術路線競爭中，既有傳統(tǒng)燃油車的提升路線，也有混合動力的路線，還有氫燃料的路線。因此以鋰電池、三元電池為主的純電技術路線需要加快的創(chuàng)新，找到核心競爭力。但是，現(xiàn)在電池的創(chuàng)新面臨著很多不協(xié)調的問題，如材料和電池不協(xié)調，電池和整車不協(xié)調，整個電池制造和環(huán)保產(chǎn)業(yè)不協(xié)調。”
動力電池產(chǎn)業(yè)的快速進步，支持了電動汽車整體性能和競爭力的提高，在政策和市場雙驅動的推動下，新能源汽車和動力電池市場取得快速發(fā)展。然而，電動汽車發(fā)展是個系統(tǒng)工程，涉及整車正向開發(fā)、電機、電控、電池、輕量化、智能化等，最基礎、最重要的仍是電池技術突破，可以說電池是破解里程焦慮、降低成本、提升性能的關鍵。
對此，張永偉表示：“在目前國內汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，電池的發(fā)展最為領先，其他的方面還存在著很多短板。但伴隨產(chǎn)能增大，也出現(xiàn)了投資虛化的問題。所謂的投資虛化是大量的投資圍繞著一些固化的技術、一些低端的領域來積聚，容易制造一些沒有實際競爭力的產(chǎn)能，這些產(chǎn)能最后可能會成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的障礙，所以產(chǎn)能大了不一定是最大的優(yōu)勢，但是沒有產(chǎn)能很難跨過構筑競爭的門檻，這是一把雙刃劍。”
按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的仍是掌握核心技術，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術，這就需要電池企業(yè)要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預研一代。
6月15日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構宣布，與豐田公司和松下等企業(yè)啟動新一代高效率電池（固體電池）的核心技術的開發(fā)。該項目力爭在2022年度之前，確立固體電池核心技術，到2030年前后，將每千瓦時電池組的成本降至鋰電池的1/3左右，將快速充電時間縮短至1/3，即10分鐘。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“在鋰電池領域，日本企業(yè)已被中國企業(yè)趕超，在固態(tài)電池項目中，日本將舉全國之力推進研發(fā)，力爭奪回電池產(chǎn)業(yè)的霸權。這種競爭會激勵中國的企業(yè)加倍努力。”
與此同時，北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司總裁高原認為，短期或中期內固態(tài)電池可能實現(xiàn)突破，固態(tài)電池會用鋰金屬作為負極，提高能量密度，能夠解決當前產(chǎn)業(yè)面臨的許多問題。
動力電池產(chǎn)業(yè)的快速進步，支持了電動汽車整體性能和競爭力的提高，在政策和市場雙驅動的推動下，新能源汽車和動力電池市場取得快速發(fā)展。然而，電動汽車發(fā)展是個系統(tǒng)工程，涉及整車正向開發(fā)、電機、電控、電池、輕量化、智能化等，最基礎、最重要的仍是電池技術突破，可以說電池是破解里程焦慮、降低成本、提升性能的關鍵。
對此，張永偉表示：“在目前國內汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，電池的發(fā)展最為領先，其他的方面還存在著很多短板。但伴隨產(chǎn)能增大，也出現(xiàn)了投資虛化的問題。所謂的投資虛化是大量的投資圍繞著一些固化的技術、一些低端的領域來積聚，容易制造一些沒有實際競爭力的產(chǎn)能，這些產(chǎn)能最后可能會成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的障礙，所以產(chǎn)能大了不一定是最大的優(yōu)勢，但是沒有產(chǎn)能很難跨過構筑競爭的門檻，這是一把雙刃劍。”
按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的仍是掌握核心技術，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術，這就需要電池企業(yè)要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預研一代。
6月15日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構宣布，與豐田公司和松下等企業(yè)啟動新一代高效率電池（固體電池）的核心技術的開發(fā)。該項目力爭在2022年度之前，確立固體電池核心技術，到2030年前后，將每千瓦時電池組的成本降至鋰電池的1/3左右，將快速充電時間縮短至1/3，即10分鐘。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“在鋰電池領域，日本企業(yè)已被中國企業(yè)趕超，在固態(tài)電池項目中，日本將舉全國之力推進研發(fā)，力爭奪回電池產(chǎn)業(yè)的霸權。這種競爭會激勵中國的企業(yè)加倍努力。”
與此同時，北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司總裁高原認為，短期或中期內固態(tài)電池可能實現(xiàn)突破，固態(tài)電池會用鋰金屬作為負極，提高能量密度，能夠解決當前產(chǎn)業(yè)面臨的許多問題。
