磷酸鐵鋰電池配套占比為何逐步提升？看工信部如何回應(yīng)！
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-27 11:45
點(diǎn)擊量：次
根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部發(fā)布的2019年一季度動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)：磷酸鐵鋰一季度裝機(jī)量為2.75GWh，占整體的比重為22.3%，與去年同期相比，裝機(jī)量同比增長了88.8%。
雖然三元電池仍然是主流選擇，但是隨著補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰正在強(qiáng)勢回歸，多家動力電池企業(yè)已在部分乘用車上切換磷酸鐵鋰電池，此外，從2019年工信部發(fā)布的四批目錄來看，磷酸鐵鋰電池配套占比也逐步提升。
在工信部發(fā)布的第316批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有73款、占比50%；在第317批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有49款、占比達(dá)58%；在第318批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有164款、占比61.9%；而在最新發(fā)布的319批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有244款、占比達(dá)到69.7%。
當(dāng)前客車和專用車領(lǐng)域以磷酸鐵鋰為主，乘用車領(lǐng)域雖然以三元為主，但磷酸鐵鋰的應(yīng)用也在逐漸起量，大有反撲之勢，目前，包括江淮汽車、北汽新能源、江西昌河汽車、合眾新能源、南京金龍、上汽通用五菱、奇瑞商用車、東風(fēng)汽車等都有磷酸鐵鋰車型上公告。
除了受到補(bǔ)貼影響，磷酸鐵鋰本身的低成本也是其優(yōu)勢之一。目前磷酸鐵鋰單體電芯價格在0.5到0.7元/Wh左右，系統(tǒng)價格在0.9到1.2元/Wh左右，與三元電池相比，成本約可下降10%到15%左右。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢將凸顯，在追求性價比的領(lǐng)域?qū)⒋笥锌蔀?。一方面，高端乘用車將繼續(xù)使用高能量密度的三元電池，以對標(biāo)國際車企，獲取高檔補(bǔ)貼；另一方面，在對價格敏感的A0級以下乘用車領(lǐng)域，部分車企將轉(zhuǎn)向性價比更高的磷酸鐵鋰電池。
另外，增程式混合動力車型補(bǔ)貼價格固定，不受電池能量密度等指標(biāo)的影響，考慮到成本和安全等因素，也更適用磷酸鐵鋰電池。
中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，增程式混合動力汽車與磷酸鐵鋰電池是絕佳配對，磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車市場，不但能提高車輛的安全性，而且支持增程式電動汽車的市場化，解除純電動汽車在續(xù)駛里程、安全、成本、充電等方面的擔(dān)憂。
事實(shí)上，近年來磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)大幅提高，尤其是以國軒高科為代表的龍頭企業(yè)，大力研發(fā)高端磷酸鐵鋰電池，綜合性能提升。
目前國軒高科新開發(fā)出圓柱型磷酸鐵鋰電芯單體能量密度達(dá)到190Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/kg，190Wh/kg電池產(chǎn)品已在江淮iEV7L裝車使用，除了能量密度高以外，該電池還具有低成本、循環(huán)壽命長、安全性高等優(yōu)勢，而未來，國軒高科還計劃進(jìn)一步提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，達(dá)到200Wh/kg。
UPS電池維護(hù)：
1.環(huán)境維護(hù)
日常使用過程中，機(jī)器上方及附近不要放置盛有各類液體的容器，以免溢灑造成機(jī)器內(nèi)部短路。如要在機(jī)器附近施工時，最好關(guān)機(jī)并覆蓋。如不能關(guān)機(jī)，也應(yīng)在頂部出風(fēng)口處加罩，以防止灰塵及金屬顆粒落入機(jī)器內(nèi)部造成板卡、器件短路故障。
機(jī)房內(nèi)應(yīng)裝設(shè)空調(diào)，以便機(jī)器工作在10---30℃的最佳環(huán)境中。應(yīng)定期清理UPS的內(nèi)部積塵，周期視機(jī)房環(huán)境而定，環(huán)境較差的機(jī)房，建議半年左右對UPS進(jìn)行一次清理。
2.操作維護(hù)
在操作過程中要嚴(yán)格遵守相應(yīng)的用電操作規(guī)程。日常使用時，應(yīng)嚴(yán)格管理所有UPS負(fù)載端的電源插座;最好與市電插座以顏色或其它有效手段加以區(qū)分。不用的UPS插座應(yīng)斷電或封閉。
嚴(yán)禁在UPS插座上接與計算機(jī)無關(guān)的電器設(shè)備，特別是功率較大的電動工具等;否則將有可能引起UPS轉(zhuǎn)旁路，嚴(yán)重時會造成UPS瞬間失電。盡量避免UPS輸出端短路，否則，輕者會造成UPS電池輸出斷電、負(fù)載掉電;嚴(yán)重的造成UPS、負(fù)載故障。
雖然三元電池仍然是主流選擇，但是隨著補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰正在強(qiáng)勢回歸，多家動力電池企業(yè)已在部分乘用車上切換磷酸鐵鋰電池，此外，從2019年工信部發(fā)布的四批目錄來看，磷酸鐵鋰電池配套占比也逐步提升。
在工信部發(fā)布的第316批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有73款、占比50%；在第317批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有49款、占比達(dá)58%；在第318批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有164款、占比61.9%；而在最新發(fā)布的319批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有244款、占比達(dá)到69.7%。
當(dāng)前客車和專用車領(lǐng)域以磷酸鐵鋰為主，乘用車領(lǐng)域雖然以三元為主，但磷酸鐵鋰的應(yīng)用也在逐漸起量，大有反撲之勢，目前，包括江淮汽車、北汽新能源、江西昌河汽車、合眾新能源、南京金龍、上汽通用五菱、奇瑞商用車、東風(fēng)汽車等都有磷酸鐵鋰車型上公告。
除了受到補(bǔ)貼影響，磷酸鐵鋰本身的低成本也是其優(yōu)勢之一。目前磷酸鐵鋰單體電芯價格在0.5到0.7元/Wh左右，系統(tǒng)價格在0.9到1.2元/Wh左右，與三元電池相比，成本約可下降10%到15%左右。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢將凸顯，在追求性價比的領(lǐng)域?qū)⒋笥锌蔀?。一方面，高端乘用車將繼續(xù)使用高能量密度的三元電池，以對標(biāo)國際車企，獲取高檔補(bǔ)貼；另一方面，在對價格敏感的A0級以下乘用車領(lǐng)域，部分車企將轉(zhuǎn)向性價比更高的磷酸鐵鋰電池。
另外，增程式混合動力車型補(bǔ)貼價格固定，不受電池能量密度等指標(biāo)的影響，考慮到成本和安全等因素，也更適用磷酸鐵鋰電池。
中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，增程式混合動力汽車與磷酸鐵鋰電池是絕佳配對，磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車市場，不但能提高車輛的安全性，而且支持增程式電動汽車的市場化，解除純電動汽車在續(xù)駛里程、安全、成本、充電等方面的擔(dān)憂。
事實(shí)上，近年來磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)大幅提高，尤其是以國軒高科為代表的龍頭企業(yè)，大力研發(fā)高端磷酸鐵鋰電池，綜合性能提升。
目前國軒高科新開發(fā)出圓柱型磷酸鐵鋰電芯單體能量密度達(dá)到190Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/kg，190Wh/kg電池產(chǎn)品已在江淮iEV7L裝車使用，除了能量密度高以外，該電池還具有低成本、循環(huán)壽命長、安全性高等優(yōu)勢，而未來，國軒高科還計劃進(jìn)一步提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，達(dá)到200Wh/kg。
UPS電池維護(hù)：
1.環(huán)境維護(hù)
日常使用過程中，機(jī)器上方及附近不要放置盛有各類液體的容器，以免溢灑造成機(jī)器內(nèi)部短路。如要在機(jī)器附近施工時，最好關(guān)機(jī)并覆蓋。如不能關(guān)機(jī)，也應(yīng)在頂部出風(fēng)口處加罩，以防止灰塵及金屬顆粒落入機(jī)器內(nèi)部造成板卡、器件短路故障。
機(jī)房內(nèi)應(yīng)裝設(shè)空調(diào)，以便機(jī)器工作在10---30℃的最佳環(huán)境中。應(yīng)定期清理UPS的內(nèi)部積塵，周期視機(jī)房環(huán)境而定，環(huán)境較差的機(jī)房，建議半年左右對UPS進(jìn)行一次清理。
2.操作維護(hù)
在操作過程中要嚴(yán)格遵守相應(yīng)的用電操作規(guī)程。日常使用時，應(yīng)嚴(yán)格管理所有UPS負(fù)載端的電源插座;最好與市電插座以顏色或其它有效手段加以區(qū)分。不用的UPS插座應(yīng)斷電或封閉。
嚴(yán)禁在UPS插座上接與計算機(jī)無關(guān)的電器設(shè)備，特別是功率較大的電動工具等;否則將有可能引起UPS轉(zhuǎn)旁路，嚴(yán)重時會造成UPS瞬間失電。盡量避免UPS輸出端短路，否則，輕者會造成UPS電池輸出斷電、負(fù)載掉電;嚴(yán)重的造成UPS、負(fù)載故障。
