材料無(wú)所謂優(yōu)劣，關(guān)鍵在于管理

許劭評(píng)論曹操是“治世之能臣，亂世之奸雄”。所以說(shuō)人無(wú)所謂好壞，而是所處的環(huán)境決定了行出的事情的好壞。同樣，筆者認(rèn)為，材料本無(wú)所謂好壞，而是怎么用材料決定了產(chǎn)品的好壞與安全與否。

有朋友在一些評(píng)論中提到三元材料進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn)不過(guò)關(guān)。這點(diǎn)筆者承認(rèn)，相對(duì)于磷酸鐵鋰和鈦酸鋰電池，確實(shí)三元電池針刺實(shí)驗(yàn)起火的概率較大，筆者在CATARC實(shí)驗(yàn)室也看到很多同行公司的電池起火。但是CATARC及其他測(cè)試單位的作用就是把關(guān)，把不安全的設(shè)計(jì)篩選掉，能夠過(guò)關(guān)的都是合格的，也就是說(shuō)凡是拿到合格證書的產(chǎn)品，在安全性標(biāo)準(zhǔn)上都是一樣的。如果你認(rèn)為產(chǎn)品的安全性有問(wèn)題，應(yīng)該去更改安全標(biāo)準(zhǔn)，而不是禁止某種材料，這顯然是不公平的。

根據(jù)2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程在250公里以下的純電動(dòng)汽車將不再享受國(guó)家補(bǔ)貼，續(xù)駛里程在400公里以上的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼也下降到2.5萬(wàn)元。在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡之際，不少企業(yè)對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程進(jìn)行理性思考。日前，北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼公開(kāi)表示：“今后新能源汽車?yán)m(xù)駛里程會(huì)逐步標(biāo)準(zhǔn)化。在我看來(lái)，續(xù)駛里程在300公里左右是非常經(jīng)濟(jì)、合理的數(shù)值。”

降成本從降電池用量開(kāi)始

徐和誼表示：“隨著換電技術(shù)的發(fā)展和推廣普及，新能源汽車?yán)锍探箲]的問(wèn)題會(huì)得到很好地解決。新能源汽車沒(méi)電了就去換電，像燃油車加油一樣。在換電模式下，續(xù)駛里程為300公里最合適。因?yàn)槔m(xù)駛里程過(guò)短，用戶頻繁換電不方便。因?yàn)閾Q電方便，所以一味地追求高續(xù)駛里程也沒(méi)有什么意義。”

徐和誼之所以認(rèn)為純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程300公里最合理還在于，這類純電動(dòng)汽車的能耗較為經(jīng)濟(jì)。他說(shuō)：“如果純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程要達(dá)到600公里，它所配裝的電池質(zhì)量就是續(xù)駛里程為300公里的純電動(dòng)汽車的2倍?？辙D(zhuǎn)不說(shuō)，電池自重加大，還會(huì)加劇對(duì)輪胎的磨損，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)大幅度提升。續(xù)駛里程為600公里的純電動(dòng)車的運(yùn)行本質(zhì)上就是電池耗電運(yùn)載電池自身，費(fèi)電的同時(shí)百公里能耗也會(huì)很大。我們通過(guò)對(duì)多方面的綜合因素進(jìn)行測(cè)算得出的結(jié)論是，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程300公里就足夠了。”

作為純電動(dòng)汽車重要的核心零部件，電池為車輛提供動(dòng)力的同時(shí)，也在增加車輛自重。如何才能達(dá)到車輛重量和續(xù)駛里程的平衡是純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的核心。也因此，無(wú)論是國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策還是地方政府新能源汽車補(bǔ)貼政策，都對(duì)純電動(dòng)汽車百公里能耗提出要求。尤其是在新能源汽車示范推廣初期，上海市政府曾明確純電動(dòng)汽車的百公里能耗在一定范圍內(nèi)的新能源汽車才能獲得地方補(bǔ)貼。這一規(guī)定曾在當(dāng)時(shí)被視為上海地方保護(hù)、變相拒絕電池搭載量大的比亞迪進(jìn)入上海的門檻。不過(guò)，無(wú)論上海市政府是否真的在進(jìn)行地方保護(hù)，但要求車輛控制百公里能耗、提升能源利用率都是新能源汽車必須推進(jìn)的方向。所以，當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)專家提出要合理控制車輛續(xù)駛里程，不要一味地提高電池搭載量。時(shí)任北汽新能源董事長(zhǎng)林逸就曾表示，根據(jù)當(dāng)時(shí)電池的能量密度等因素綜合考慮，160公里是純電動(dòng)汽車較合理的續(xù)駛里程。隨著動(dòng)力電池能量密度的提升、充電設(shè)施的不斷增多，如今看來(lái)，300公里是純電動(dòng)汽車較為合理的續(xù)駛里程。

據(jù)悉，未來(lái)，新能源汽車補(bǔ)貼將取消，國(guó)家將向充電基礎(chǔ)設(shè)施提供補(bǔ)貼，用以不斷推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及充電便利性的提升。而充電便利性提升將讓300公里續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)更大。“從目前我國(guó)電網(wǎng)建設(shè)、各方對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持和充電營(yíng)利性的前景來(lái)看，充電便利性提升的光明前景。”李金勇認(rèn)為，未來(lái)，消費(fèi)者將不用再擔(dān)心充電難問(wèn)題，在300公里半徑內(nèi)甚至高速公路上，車輛可以很非常方便地找到充電樁，并且不僅是一種選擇，而是多種選擇。更為關(guān)鍵的是，快充技術(shù)的提升可令續(xù)駛里程為300公里的純電動(dòng)汽車在30分鐘內(nèi)就可完成充到足夠其行駛200公里的電量，而這200公里可以滿足大部分消費(fèi)者出行需求。

李金勇表示，我國(guó)新建小區(qū)的充電樁配套已經(jīng)非常齊備，而老舊小區(qū)的充電樁建設(shè)和電力擴(kuò)容也可盈利。“按照每個(gè)小區(qū)500個(gè)車位計(jì)算，每個(gè)充電樁每天充電10度，一年的服務(wù)費(fèi)就接近150萬(wàn)元，第一年就可以分?jǐn)傂^(qū)電力改造和充電樁建設(shè)的成本，從第二年開(kāi)始就可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。如果按照峰谷電費(fèi)進(jìn)行計(jì)算，盈利還會(huì)更高。”李金勇說(shuō)。同樣的道理也適用于商場(chǎng)或者公司的停車場(chǎng)。除了正常的停車費(fèi)之外，提供充電服務(wù)對(duì)于任何一家物業(yè)公司都是增加額外收益并能持續(xù)獲利的行為。有利潤(rùn)就一定有市場(chǎng)。“無(wú)論是國(guó)家電網(wǎng)，還是住宅小區(qū)、辦公區(qū)、商場(chǎng)等場(chǎng)所，都有條件和充分的動(dòng)力加快推動(dòng)充電樁布局。未來(lái)，新能源汽車的充電場(chǎng)景一定會(huì)越來(lái)越豐富，充電的便捷性會(huì)不斷得到提高。”

“當(dāng)下，300公里是一個(gè)適度和科學(xué)的續(xù)駛里程。但在后補(bǔ)貼時(shí)代，200公里左右續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車也將極具競(jìng)爭(zhēng)力。”李金勇認(rèn)為，“后補(bǔ)貼時(shí)代，‘雙積分’政策將成為調(diào)整新能源汽車產(chǎn)能和燃油車產(chǎn)能的重要手段。我們預(yù)計(jì)在‘雙積分’政策下，生產(chǎn)一輛續(xù)駛里程200公里的純電動(dòng)汽車所獲得的積分補(bǔ)貼基本可以與電池的成本持平。如此一來(lái)，車企生產(chǎn)新能源汽車的制造成本將低于燃油車。”更低的生產(chǎn)成本傳導(dǎo)到市場(chǎng)，用戶購(gòu)買純電動(dòng)汽車的價(jià)格會(huì)更低，因此，在安裝充電樁更加便利的三四線城市、縣城和農(nóng)村的用戶，會(huì)非常青睞這一類型的純電動(dòng)汽車。“尤其在溫暖的南方，沒(méi)有寒冷冬季的電池衰減問(wèn)題，150公里到200公里續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車，完全能夠滿足消費(fèi)者日常出行需求。”李金勇說(shuō)。