原來還有這種選擇？廢舊電池梯級(jí)利用才是資源最大化！
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-25 09:39
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所謂梯級(jí)利用就是把難以滿足汽車?yán)m(xù)航要求的動(dòng)力電池用于低速電動(dòng)車、電動(dòng)工具、太陽能/風(fēng)能儲(chǔ)能裝置等領(lǐng)域，TA們對(duì)動(dòng)力電池的輸出功率、續(xù)航需求沒有汽車那么高，符合安全標(biāo)準(zhǔn)的退役汽車動(dòng)力電池往往就能滿足使用需求。
*根據(jù)鋰電池容量劃分，100%～80%容量滿足汽車動(dòng)力使用、80%～30%容量滿足梯級(jí)利用，30%以下進(jìn)行再生利用（拆解）。
目前包括北汽新能源、長(zhǎng)安等11家車企已經(jīng)和中國(guó)鐵塔達(dá)成合作，把退役動(dòng)力電池用在通信基站的儲(chǔ)能設(shè)備當(dāng)中。
雖然梯級(jí)利用無需把電池完全拆解，但因?yàn)殡娦疽恢滦噪y以保證，所以在實(shí)際應(yīng)用中依然會(huì)遇到諸多問題，例如離散動(dòng)力電池模組如何整合在一起、如何通過SOC、SOH、SOP等指標(biāo)精確預(yù)測(cè)電池壽命等等。
除了技術(shù)層面存在難度之外，還需要考慮到經(jīng)濟(jì)效益。因?yàn)閯?dòng)力電池成本相當(dāng)高昂（占到電動(dòng)車總成本的三分一），這些退役電池用在儲(chǔ)能、照明等領(lǐng)域未免有點(diǎn)大材小用，甚至在某些領(lǐng)域用電池儲(chǔ)能（波谷充電）再輸出電能的成本比直接使用電網(wǎng)供電還高。
而此前特斯拉也通過研究，并公開表示動(dòng)力電池的二次利用沒有多大經(jīng)濟(jì)效益。
既然再生利用、梯級(jí)利用經(jīng)濟(jì)效益都不高，那退役動(dòng)力電池的回收就唯有靠政府推動(dòng)。
退役動(dòng)力電池回收，誰在做？
目前包括德國(guó)、日本、美國(guó)在內(nèi)的國(guó)家都制定了相應(yīng)的法律法規(guī)，督促電池生產(chǎn)企業(yè)、車企或是經(jīng)銷商回收退役電池。
舉個(gè)例子，德國(guó)《電池法》在2009年已經(jīng)生效，法規(guī)規(guī)定動(dòng)力電池的生產(chǎn)、進(jìn)口需要在政府登記，而經(jīng)銷商則要組織回收。與此同時(shí)德國(guó)環(huán)境部還資助了兩個(gè)動(dòng)力電池回收項(xiàng)目（LiBRi項(xiàng)目和LithoRec項(xiàng)目），來促進(jìn)德國(guó)退役動(dòng)力電池的回收利用研究。
而在美國(guó)，聯(lián)邦政府制定了《含汞和可充電電池管理法案》，確定了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電池生產(chǎn)商負(fù)責(zé)組織回收退役電池。另外，美國(guó)很早就對(duì)退役動(dòng)力電池梯級(jí)利用進(jìn)行了研究，美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合會(huì)（USABC）和美國(guó)能源部分別在1996年和2002年資助了動(dòng)力電池的回收利用研究。和美國(guó)一樣，日本《促進(jìn)建立循環(huán)型社會(huì)基本法》、《固體廢棄物管理和公共清潔法》、《資源有效利用促進(jìn)法》等法規(guī)體系也規(guī)定電池生產(chǎn)商自行回收退役動(dòng)力電池，政府給予生產(chǎn)商相應(yīng)的補(bǔ)助。
*根據(jù)鋰電池容量劃分，100%～80%容量滿足汽車動(dòng)力使用、80%～30%容量滿足梯級(jí)利用，30%以下進(jìn)行再生利用（拆解）。
目前包括北汽新能源、長(zhǎng)安等11家車企已經(jīng)和中國(guó)鐵塔達(dá)成合作，把退役動(dòng)力電池用在通信基站的儲(chǔ)能設(shè)備當(dāng)中。
雖然梯級(jí)利用無需把電池完全拆解，但因?yàn)殡娦疽恢滦噪y以保證，所以在實(shí)際應(yīng)用中依然會(huì)遇到諸多問題，例如離散動(dòng)力電池模組如何整合在一起、如何通過SOC、SOH、SOP等指標(biāo)精確預(yù)測(cè)電池壽命等等。
除了技術(shù)層面存在難度之外，還需要考慮到經(jīng)濟(jì)效益。因?yàn)閯?dòng)力電池成本相當(dāng)高昂（占到電動(dòng)車總成本的三分一），這些退役電池用在儲(chǔ)能、照明等領(lǐng)域未免有點(diǎn)大材小用，甚至在某些領(lǐng)域用電池儲(chǔ)能（波谷充電）再輸出電能的成本比直接使用電網(wǎng)供電還高。
而此前特斯拉也通過研究，并公開表示動(dòng)力電池的二次利用沒有多大經(jīng)濟(jì)效益。
既然再生利用、梯級(jí)利用經(jīng)濟(jì)效益都不高，那退役動(dòng)力電池的回收就唯有靠政府推動(dòng)。
退役動(dòng)力電池回收，誰在做？
目前包括德國(guó)、日本、美國(guó)在內(nèi)的國(guó)家都制定了相應(yīng)的法律法規(guī)，督促電池生產(chǎn)企業(yè)、車企或是經(jīng)銷商回收退役電池。
舉個(gè)例子，德國(guó)《電池法》在2009年已經(jīng)生效，法規(guī)規(guī)定動(dòng)力電池的生產(chǎn)、進(jìn)口需要在政府登記，而經(jīng)銷商則要組織回收。與此同時(shí)德國(guó)環(huán)境部還資助了兩個(gè)動(dòng)力電池回收項(xiàng)目（LiBRi項(xiàng)目和LithoRec項(xiàng)目），來促進(jìn)德國(guó)退役動(dòng)力電池的回收利用研究。
而在美國(guó)，聯(lián)邦政府制定了《含汞和可充電電池管理法案》，確定了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電池生產(chǎn)商負(fù)責(zé)組織回收退役電池。另外，美國(guó)很早就對(duì)退役動(dòng)力電池梯級(jí)利用進(jìn)行了研究，美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合會(huì)（USABC）和美國(guó)能源部分別在1996年和2002年資助了動(dòng)力電池的回收利用研究。和美國(guó)一樣，日本《促進(jìn)建立循環(huán)型社會(huì)基本法》、《固體廢棄物管理和公共清潔法》、《資源有效利用促進(jìn)法》等法規(guī)體系也規(guī)定電池生產(chǎn)商自行回收退役動(dòng)力電池，政府給予生產(chǎn)商相應(yīng)的補(bǔ)助。
