1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）期間，EV世紀(jì)專訪了天際汽車董事長兼CEO張海亮，就有關(guān)天際汽車的固態(tài)電池、燃料電池車，以及天際、電咖的雙品牌戰(zhàn)略、融資規(guī)劃和之前受到質(zhì)疑的西虎資質(zhì)問題與張海亮做了深入交流。

三元鋰電池現(xiàn)技術(shù)瓶頸固態(tài)電池是未來趨勢

在中國電動汽車百人會論壇（2019）召開期間，一臺天際ME7成為了論壇展車中的亮點，甚至吸引了工信部部長苗圩坐進(jìn)去親身體驗了一下。因為這臺車與其他鋰電池的電動汽車不同，是一臺搭載了固態(tài)電池的電動汽車。

在百人會第一天的主論壇上，天際汽車董事長兼CEO張海亮在發(fā)表主題演講時表示，電動汽車的主要短板是續(xù)駛里程短、充電時間長，以三元鋰電池為主的電動汽車尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌龅男枨?。同時，在補(bǔ)貼逐年退坡直至退出的背景下，用戶需求與電動汽車短板之間的矛盾將日益凸顯。

張海亮預(yù)言，未來3-5年，三元鋰電池會達(dá)到技術(shù)瓶頸，但固態(tài)電池的商業(yè)化將解決電動汽車技術(shù)短板，緩解用戶的里程焦慮。

據(jù)張海亮介紹，天際ME7將于今年4月在上海車展正式公布，年底前批量交付?？紤]到首次將固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用，目前的天際ME7搭載的第一代固態(tài)電池并沒有追求很高的能量密度，單體能量密度超過300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到220Wh/kg。

張海亮表示，目前天際在對第一代固態(tài)電池的效果進(jìn)行驗證，在此基礎(chǔ)上，今年下半年將著手打造第二代固態(tài)電池。如果一切進(jìn)行順利，預(yù)計在2021年投產(chǎn)。

燃料電池車是氫燃料但不受加氫站束縛

除了固態(tài)電池外，本屆論壇上天際集團(tuán)還帶來了一款電咖品牌燃料電池汽車。與一般的氫燃料電池車有所區(qū)別，這款燃料電池車雖然也是氫燃料，但不需要去加氫站加注氫氣，而是通過車載甲醇制氫。

張海亮表示，氫燃料電池車很早在國內(nèi)已有研發(fā)，但一直應(yīng)用不順利的最大原因就是加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在壁壘。

從選址看，目前國家相關(guān)法規(guī)要求一個加氫站周邊800-1000米范圍內(nèi)不允許有建筑物，這極大限制了加氫站的建設(shè)。此外，加氫站的建設(shè)成本很高，目前對氫氣的運(yùn)輸和儲存也存在一些技術(shù)問題，這些因素極大減緩了氫燃料電池車的推廣和應(yīng)用。

電咖的燃料電池車與一般的氫燃料電池車有所不同，它不是直接加注氫氣，而是通過車載甲醇重整制氫。據(jù)介紹，該車加注的是1:1的甲醇溶劑和水，通過車?yán)锱鋫涞闹卣K制備氫氣再發(fā)電。

張海亮表示，甲醇在中國非常容易獲取。作為燃料，它易運(yùn)輸、易儲存，并且能量比較高，具有很高經(jīng)濟(jì)性。目前氫燃料電池車受各種因素制約，推廣速度較慢，使得整個供應(yīng)鏈的成本降不下來，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個死循環(huán)。使用甲醇制氫的方式，降低生產(chǎn)和運(yùn)營成本，使燃料電池車的規(guī)模迅速從千輛增加到萬輛，甚至是十幾萬輛的規(guī)模，對燃料電池后續(xù)發(fā)展有很好的促進(jìn)作用。

據(jù)張海亮透露，近期國家將以甲醇作為能源燃料出臺相應(yīng)政策性文件，已將甲醇燃料作為一項國家戰(zhàn)略。