磷酸鐵鋰電池在電池續(xù)航成本安全等問(wèn)題上有什么獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 23:19
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作為動(dòng)力電池的主力軍，近幾年，磷酸鐵鋰電池和三元電池一直占據(jù)著全產(chǎn)業(yè)約95%的市場(chǎng)份額，而兩者之間的較量也從未停止。2015-2016年，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占有率高達(dá)70%左右。但隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個(gè)年度，磷酸鐵鋰市場(chǎng)份額分別降至45%和39%。
但今年以來(lái)，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)再次出現(xiàn)回暖跡象。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2019年1-2月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)11.6GWh，其中三元電池累計(jì)生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量比57.2%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有增長(zhǎng)。
同時(shí)，從工信部發(fā)布的2019年第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（下稱《目錄》）來(lái)看，84款入選車型中有49款搭載了磷酸鐵鋰電池，占比高達(dá)58.33%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼幅度較2018年下降超一半，乘用車單車補(bǔ)貼降幅超過(guò)70%，車企承壓加劇，在這種情況下，不少車企首先將目光瞄向壓縮成本。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前，磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴(kuò)大。
“補(bǔ)貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)逐步凸顯。”東方證券分析師表示，“以50度電車型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池，補(bǔ)貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬(wàn)元。”
低續(xù)航市場(chǎng)潛力大
與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池確實(shí)在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢(shì)，但也因?yàn)榉€(wěn)定性突出，續(xù)航能力稍弱而限制了其應(yīng)用范圍。
“能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看，它在能量密度上無(wú)法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展。”集邦咨詢新能源研究中心呂理舜告訴記者，“這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應(yīng)用上。目前，磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上的主要應(yīng)用以公交車為主，其60%。”
但今年以來(lái)，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)再次出現(xiàn)回暖跡象。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2019年1-2月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)11.6GWh，其中三元電池累計(jì)生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量比57.2%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有增長(zhǎng)。
同時(shí)，從工信部發(fā)布的2019年第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（下稱《目錄》）來(lái)看，84款入選車型中有49款搭載了磷酸鐵鋰電池，占比高達(dá)58.33%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼幅度較2018年下降超一半，乘用車單車補(bǔ)貼降幅超過(guò)70%，車企承壓加劇，在這種情況下，不少車企首先將目光瞄向壓縮成本。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前，磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴(kuò)大。
“補(bǔ)貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)逐步凸顯。”東方證券分析師表示，“以50度電車型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池，補(bǔ)貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬(wàn)元。”
低續(xù)航市場(chǎng)潛力大
與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池確實(shí)在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢(shì)，但也因?yàn)榉€(wěn)定性突出，續(xù)航能力稍弱而限制了其應(yīng)用范圍。
“能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看，它在能量密度上無(wú)法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展。”集邦咨詢新能源研究中心呂理舜告訴記者，“這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應(yīng)用上。目前，磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上的主要應(yīng)用以公交車為主，其60%。”
