磷酸鐵鋰電池對比三元鋰電池真的有成本上的優(yōu)勢嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 23:17
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2015-2016年，磷酸鐵鋰電池的市場占有率高達(dá)70%左右。但隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個(gè)年度，磷酸鐵鋰市場份額分別降至45%和39%。
補(bǔ)貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢逐步凸顯。同時(shí)，作為磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用場景之一的新能源公交車或?qū)⒌玫秸哌M(jìn)一步支持，進(jìn)而利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)；對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來說，價(jià)格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。此外，整體而言，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品性價(jià)比和產(chǎn)業(yè)成熟度高，與電源管理相關(guān)的配套措施也都十分完整。
58.33%
84款入選2019年第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的車型中，有49款搭載了磷酸鐵鋰電池，占比高達(dá)58.33%。
0.7元/Wh
目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊。
60%
目前，磷酸鐵鋰電池在市場上的主要應(yīng)用以公交車為主，這一領(lǐng)域的市場份額占比超60%。
近兩年，受益于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的補(bǔ)貼政策，相關(guān)企業(yè)不斷追求動力電池能量密度和續(xù)航里程的提升，三元電池隨之“走俏”，而鋰電池另一重要分支磷酸鐵鋰電池的市場空間被壓縮。2018年，神力電池、比克電池、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特等企業(yè)都在發(fā)力高鎳三元電池產(chǎn)品，連此前一直專注于發(fā)展磷酸鐵鋰電池的比亞迪也開始轉(zhuǎn)向三元電池產(chǎn)品。
然而，這一情況或在今年發(fā)生改變。近日，萬聯(lián)證券、國信證券、廣發(fā)證券等多家投資機(jī)構(gòu)均在研報(bào)中預(yù)測，由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，三元電池優(yōu)勢減弱，磷酸鐵鋰電池的市場份額有望回升。磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來了嗎？
補(bǔ)貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢逐步凸顯。同時(shí)，作為磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用場景之一的新能源公交車或?qū)⒌玫秸哌M(jìn)一步支持，進(jìn)而利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)；對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來說，價(jià)格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。此外，整體而言，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品性價(jià)比和產(chǎn)業(yè)成熟度高，與電源管理相關(guān)的配套措施也都十分完整。
58.33%
84款入選2019年第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的車型中，有49款搭載了磷酸鐵鋰電池，占比高達(dá)58.33%。
0.7元/Wh
目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊。
60%
目前，磷酸鐵鋰電池在市場上的主要應(yīng)用以公交車為主，這一領(lǐng)域的市場份額占比超60%。
近兩年，受益于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的補(bǔ)貼政策，相關(guān)企業(yè)不斷追求動力電池能量密度和續(xù)航里程的提升，三元電池隨之“走俏”，而鋰電池另一重要分支磷酸鐵鋰電池的市場空間被壓縮。2018年，神力電池、比克電池、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特等企業(yè)都在發(fā)力高鎳三元電池產(chǎn)品，連此前一直專注于發(fā)展磷酸鐵鋰電池的比亞迪也開始轉(zhuǎn)向三元電池產(chǎn)品。
然而，這一情況或在今年發(fā)生改變。近日，萬聯(lián)證券、國信證券、廣發(fā)證券等多家投資機(jī)構(gòu)均在研報(bào)中預(yù)測，由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，三元電池優(yōu)勢減弱，磷酸鐵鋰電池的市場份額有望回升。磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來了嗎？
