大力提升電池技術(shù)要從哪個方面開始先著手？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-24 19:50
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肯定要發(fā)展新能源，特別要在電動汽車上下大功夫，而行駛里程的根在于動力電池的能量密度上，特斯拉的電池還是靠松下的，他也在努力研發(fā)新的電池，我們現(xiàn)在一輛轎車上要用300公斤左右電池，等于5臺汽油發(fā)動機，最多跑400公里范圍，一輛大巴要3噸電池，相當(dāng)于一間小房間大小體積。因此至今電動汽車總體上還處于過渡發(fā)展時期。
國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展面臨最大的問題就是安全。安全是消費者對汽車最根本的訴求，但現(xiàn)階段新能源車的安全性要低于燃油車，自燃事件屢見不鮮。當(dāng)然，充電樁的普及等事情也應(yīng)提上日程，但安全則是最重要的一點。
技術(shù)不發(fā)達使新能源的發(fā)展處于被動，自主品牌是這樣，國際品牌同樣如此。并且目前的新能源企業(yè)處在一個初期、不穩(wěn)定的階段，他們在發(fā)展過程還需慢慢摸索。
您對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)接下來的發(fā)展有什么看法和建議？
新能源車企比較加快新能源核心技術(shù)的研發(fā)工作，補貼政策持續(xù)了很長時間，車企還是沒能夠在電動車的研發(fā)上控制好成本，補貼退坡之后必然會利潤虧損，今后甚至?xí)惶蕴?，這也說明他們不適合或者沒有能力做好新能源汽車。
至于氫燃料電池汽車方面，我認為現(xiàn)在談這個話題還為時尚早，中國市場沒有一輛氫燃料電池汽車量產(chǎn)銷售，因此這也不是新能源車企今后發(fā)展的重心。
電動汽車的發(fā)展重心不應(yīng)當(dāng)在續(xù)航里程上，而是應(yīng)當(dāng)把重點放在品質(zhì)的提升上，把續(xù)航300公里左右的純電動汽車做好才是首要任務(wù)。純電動汽車最合適的定位在短途出行上，長途出行還是需要依靠混合動力，因此純電動汽車的續(xù)航里程300左右足矣，繼續(xù)提升電池續(xù)航里程則需要更大的電池能量密度，造成的后果要么是續(xù)航里程虛高，要么成本高昂，產(chǎn)品售價水漲船高，老百姓購買不起。
從全產(chǎn)業(yè)鏈來看，電動車自身是減排了，但我們至今大多數(shù)發(fā)電仍靠煤電，現(xiàn)在占總發(fā)電量67％，至本世紀(jì)仍然是多元化汽車能源時代，這樣電動汽車總的排放仍和內(nèi)燃機汽車相近，指碳排放量并沒有減少，我們急需發(fā)展核電，太陽能，風(fēng)電，生物質(zhì)能源來替代，但有一個過程，國家在努力改革之中。發(fā)展燃料電池汽車是又一重大方向，氫燃料是真正的零排放，但要達到大規(guī)模應(yīng)用，要有二三十年時間。
踏踏實實做產(chǎn)品，要保證產(chǎn)品質(zhì)量，安全性可靠性都要重視起來。盡量擺脫依賴補貼才是正常的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這樣從更長遠的角度來看才能走的更遠。
國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展面臨最大的問題就是安全。安全是消費者對汽車最根本的訴求，但現(xiàn)階段新能源車的安全性要低于燃油車，自燃事件屢見不鮮。當(dāng)然，充電樁的普及等事情也應(yīng)提上日程，但安全則是最重要的一點。
技術(shù)不發(fā)達使新能源的發(fā)展處于被動，自主品牌是這樣，國際品牌同樣如此。并且目前的新能源企業(yè)處在一個初期、不穩(wěn)定的階段，他們在發(fā)展過程還需慢慢摸索。
您對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)接下來的發(fā)展有什么看法和建議？
新能源車企比較加快新能源核心技術(shù)的研發(fā)工作，補貼政策持續(xù)了很長時間，車企還是沒能夠在電動車的研發(fā)上控制好成本，補貼退坡之后必然會利潤虧損，今后甚至?xí)惶蕴?，這也說明他們不適合或者沒有能力做好新能源汽車。
至于氫燃料電池汽車方面，我認為現(xiàn)在談這個話題還為時尚早，中國市場沒有一輛氫燃料電池汽車量產(chǎn)銷售，因此這也不是新能源車企今后發(fā)展的重心。
電動汽車的發(fā)展重心不應(yīng)當(dāng)在續(xù)航里程上，而是應(yīng)當(dāng)把重點放在品質(zhì)的提升上，把續(xù)航300公里左右的純電動汽車做好才是首要任務(wù)。純電動汽車最合適的定位在短途出行上，長途出行還是需要依靠混合動力，因此純電動汽車的續(xù)航里程300左右足矣，繼續(xù)提升電池續(xù)航里程則需要更大的電池能量密度，造成的后果要么是續(xù)航里程虛高，要么成本高昂，產(chǎn)品售價水漲船高，老百姓購買不起。
從全產(chǎn)業(yè)鏈來看，電動車自身是減排了，但我們至今大多數(shù)發(fā)電仍靠煤電，現(xiàn)在占總發(fā)電量67％，至本世紀(jì)仍然是多元化汽車能源時代，這樣電動汽車總的排放仍和內(nèi)燃機汽車相近，指碳排放量并沒有減少，我們急需發(fā)展核電，太陽能，風(fēng)電，生物質(zhì)能源來替代，但有一個過程，國家在努力改革之中。發(fā)展燃料電池汽車是又一重大方向，氫燃料是真正的零排放，但要達到大規(guī)模應(yīng)用，要有二三十年時間。
踏踏實實做產(chǎn)品，要保證產(chǎn)品質(zhì)量，安全性可靠性都要重視起來。盡量擺脫依賴補貼才是正常的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這樣從更長遠的角度來看才能走的更遠。
