電動(dòng)汽車什么時(shí)候能真正面向市場(chǎng)？還要看電池技術(shù)給不給力！
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 19:48
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近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的重頭戲較多。除兩會(huì)期間有車企代表建議大力發(fā)展氫能源汽車，引發(fā)業(yè)界對(duì)新能源汽車路徑的新一輪討論之外，特斯拉的大幅官降以及比亞迪2018年新能源業(yè)務(wù)增量不增收，讓大家對(duì)當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的健康度產(chǎn)生了質(zhì)疑。
首先，以比亞迪、長(zhǎng)安為代表的自主品牌車企，過(guò)去新能源汽車銷量并不高，但收益尚可，近兩年來(lái)銷量提升了，利潤(rùn)卻不見(jiàn)漲甚至下滑，似乎陷入了一個(gè)發(fā)展的怪圈。越來(lái)越多的車企開(kāi)始回歸理性，思考新能源汽車如何運(yùn)作才能真正走向市場(chǎng)化？
其次，目前大部分新能源車企仍在很大程度上抱有僥幸心理，希望通過(guò)新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車，因此在發(fā)展過(guò)程中難免會(huì)急功近利。無(wú)論是近日被車和家創(chuàng)始人李想公開(kāi)抨擊的新能源車型虛報(bào)續(xù)航里程，還是此前被查處的“騙保”、過(guò)分夸大智能科技等，都在消磨此前逐漸培育的市場(chǎng)基礎(chǔ)，也降低了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買欲。
第三，發(fā)展路徑層面，近期政策部門頻繁透露出的“發(fā)展氫能源汽車”的信號(hào)，多少會(huì)讓國(guó)內(nèi)眾多新能源車企有些措手不及。過(guò)去國(guó)內(nèi)新能源汽車在短期內(nèi)的發(fā)展重心，就已經(jīng)經(jīng)歷了混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)的更迭，在純電動(dòng)汽車尚未做明白的當(dāng)下，政策的新一輪引導(dǎo)可能會(huì)打亂新能源車企既定的發(fā)展節(jié)奏。
過(guò)去的2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量首次突破100萬(wàn)輛，給整個(gè)行業(yè)極大的信心，但原未到舉杯歡慶的階段。依舊處于發(fā)展初級(jí)階段的國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還需要找到更健康的發(fā)展模式和更理性的發(fā)展思路。
除眼下被熱議的虛假續(xù)航里程之外，認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還存在哪些問(wèn)題？
目前大部分車企新能源汽車的續(xù)航里程數(shù)據(jù)還是比較真實(shí)的，只是按照廣大消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣和實(shí)際駕駛場(chǎng)景，實(shí)際續(xù)航里程總是會(huì)低于官方公布的數(shù)據(jù)，就和燃油車的官方油耗總會(huì)比實(shí)際油耗低一樣，虛報(bào)里程只是少數(shù)。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，如果補(bǔ)貼退坡直接影響到利潤(rùn)，就是一個(gè)需要重視的問(wèn)題了。
目前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題，除了續(xù)航里程虛高之外還有很多，而大多數(shù)問(wèn)題的中心，都聚焦在電池技術(shù)上，各大車企現(xiàn)在必須加速電池技術(shù)的提升，否則在補(bǔ)貼退坡之后，將面臨著大幅度的利潤(rùn)虧損甚至淘汰。
首先，以比亞迪、長(zhǎng)安為代表的自主品牌車企，過(guò)去新能源汽車銷量并不高，但收益尚可，近兩年來(lái)銷量提升了，利潤(rùn)卻不見(jiàn)漲甚至下滑，似乎陷入了一個(gè)發(fā)展的怪圈。越來(lái)越多的車企開(kāi)始回歸理性，思考新能源汽車如何運(yùn)作才能真正走向市場(chǎng)化？
其次，目前大部分新能源車企仍在很大程度上抱有僥幸心理，希望通過(guò)新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車，因此在發(fā)展過(guò)程中難免會(huì)急功近利。無(wú)論是近日被車和家創(chuàng)始人李想公開(kāi)抨擊的新能源車型虛報(bào)續(xù)航里程，還是此前被查處的“騙保”、過(guò)分夸大智能科技等，都在消磨此前逐漸培育的市場(chǎng)基礎(chǔ)，也降低了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買欲。
第三，發(fā)展路徑層面，近期政策部門頻繁透露出的“發(fā)展氫能源汽車”的信號(hào)，多少會(huì)讓國(guó)內(nèi)眾多新能源車企有些措手不及。過(guò)去國(guó)內(nèi)新能源汽車在短期內(nèi)的發(fā)展重心，就已經(jīng)經(jīng)歷了混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)的更迭，在純電動(dòng)汽車尚未做明白的當(dāng)下，政策的新一輪引導(dǎo)可能會(huì)打亂新能源車企既定的發(fā)展節(jié)奏。
過(guò)去的2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量首次突破100萬(wàn)輛，給整個(gè)行業(yè)極大的信心，但原未到舉杯歡慶的階段。依舊處于發(fā)展初級(jí)階段的國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還需要找到更健康的發(fā)展模式和更理性的發(fā)展思路。
除眼下被熱議的虛假續(xù)航里程之外，認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還存在哪些問(wèn)題？
目前大部分車企新能源汽車的續(xù)航里程數(shù)據(jù)還是比較真實(shí)的，只是按照廣大消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣和實(shí)際駕駛場(chǎng)景，實(shí)際續(xù)航里程總是會(huì)低于官方公布的數(shù)據(jù)，就和燃油車的官方油耗總會(huì)比實(shí)際油耗低一樣，虛報(bào)里程只是少數(shù)。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，如果補(bǔ)貼退坡直接影響到利潤(rùn)，就是一個(gè)需要重視的問(wèn)題了。
目前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題，除了續(xù)航里程虛高之外還有很多，而大多數(shù)問(wèn)題的中心，都聚焦在電池技術(shù)上，各大車企現(xiàn)在必須加速電池技術(shù)的提升，否則在補(bǔ)貼退坡之后，將面臨著大幅度的利潤(rùn)虧損甚至淘汰。
