電動(dòng)汽車的動(dòng)力就一定是鋰電池嗎？看未來多種電池趨勢(shì)如何發(fā)展
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 19:35
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那么日產(chǎn)為什么要出售該業(yè)務(wù)?
對(duì)此，張雷指出，日產(chǎn)內(nèi)部是有戰(zhàn)略思考的，“因?yàn)槿绻央姵貥I(yè)務(wù)繼續(xù)留在其內(nèi)部，可能難以真正發(fā)揮價(jià)值，而且成本也難以降下來。它需要找到一個(gè)可以信任的合作方，讓這塊業(yè)務(wù)變得更有價(jià)值。”而張雷對(duì)此很有信心，遠(yuǎn)景多年來在可持續(xù)能源領(lǐng)域的積累再加上智能物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，可以由電池切入進(jìn)一步推動(dòng)低碳革命，引領(lǐng)能源轉(zhuǎn)型。
位于無錫的遠(yuǎn)景AESC投產(chǎn)后，每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供動(dòng)力電池。
據(jù)悉，遠(yuǎn)景AESC位于中國的首個(gè)電池工廠落戶在無錫江陰臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，目前正已經(jīng)開工建設(shè)，這是繼日本、英國、美國工廠后的全球第四座電池工廠。該項(xiàng)目共有三期規(guī)劃，擬建總年產(chǎn)能達(dá)20GWh，布局了目前世界上最先進(jìn)的三元鋰電池(Gen5-811)生產(chǎn)線。工廠全部完工投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供高安全性、高能量密度、高耐久性和高性價(jià)比的動(dòng)力電池。
電動(dòng)汽車已經(jīng)在路上。2019年上海車展本周隆重開幕，電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)成為展示主力之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全世界有約250萬輛電動(dòng)汽車正在使用中。國際能源署(IEA)預(yù)計(jì)，到2025年，鑒于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的使用受到監(jiān)管以及電池費(fèi)用下降可能促使未來全球電動(dòng)汽車出現(xiàn)強(qiáng)勁增長，電動(dòng)汽車數(shù)量將上升到4,000萬至7,000萬輛。
這其中，四分之三的電動(dòng)汽車將跑在中國的公路上。
2018年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。數(shù)據(jù)躍升的背后，是新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平明顯提升，產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭力明顯提升，已由起步期進(jìn)入成長期，產(chǎn)品的社會(huì)認(rèn)可度顯著提高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，動(dòng)力電池和整車成本大幅下降。
“中國無疑將是電動(dòng)汽車的‘第一戰(zhàn)場(chǎng)’。”遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事及中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙衛(wèi)軍指出，“越來越多的車企開始堅(jiān)定地加大投入純電動(dòng)汽車，這個(gè)信號(hào)已經(jīng)非常強(qiáng)烈了，沒有人再懷疑純電動(dòng)汽車這個(gè)大方向有任何問題。”
而國家政策層面，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持也開始有所轉(zhuǎn)變。2009年以來，中央財(cái)政開始大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用。經(jīng)過十年發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入攻堅(jiān)克難、爬坡過檻的關(guān)鍵階段，加快從追求發(fā)展數(shù)量向以提高發(fā)展質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變。
根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部與發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的最新的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡幅度約為50%。更重要的是，補(bǔ)貼新政還對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、新能源汽車整車能耗要求，以及純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程等提出更高要求。
“信號(hào)很明確，純電動(dòng)車代替燃油車是大方向，在市場(chǎng)步入成長期之后，下一步就是要提高門檻，扶優(yōu)扶強(qiáng)、加速淘汰落后產(chǎn)能。通過創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品提升核心競(jìng)爭力是重點(diǎn)。”趙衛(wèi)軍指出。
對(duì)此，張雷指出，日產(chǎn)內(nèi)部是有戰(zhàn)略思考的，“因?yàn)槿绻央姵貥I(yè)務(wù)繼續(xù)留在其內(nèi)部，可能難以真正發(fā)揮價(jià)值，而且成本也難以降下來。它需要找到一個(gè)可以信任的合作方，讓這塊業(yè)務(wù)變得更有價(jià)值。”而張雷對(duì)此很有信心，遠(yuǎn)景多年來在可持續(xù)能源領(lǐng)域的積累再加上智能物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，可以由電池切入進(jìn)一步推動(dòng)低碳革命，引領(lǐng)能源轉(zhuǎn)型。
位于無錫的遠(yuǎn)景AESC投產(chǎn)后，每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供動(dòng)力電池。
據(jù)悉，遠(yuǎn)景AESC位于中國的首個(gè)電池工廠落戶在無錫江陰臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，目前正已經(jīng)開工建設(shè)，這是繼日本、英國、美國工廠后的全球第四座電池工廠。該項(xiàng)目共有三期規(guī)劃，擬建總年產(chǎn)能達(dá)20GWh，布局了目前世界上最先進(jìn)的三元鋰電池(Gen5-811)生產(chǎn)線。工廠全部完工投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供高安全性、高能量密度、高耐久性和高性價(jià)比的動(dòng)力電池。
電動(dòng)汽車已經(jīng)在路上。2019年上海車展本周隆重開幕，電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)成為展示主力之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全世界有約250萬輛電動(dòng)汽車正在使用中。國際能源署(IEA)預(yù)計(jì)，到2025年，鑒于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的使用受到監(jiān)管以及電池費(fèi)用下降可能促使未來全球電動(dòng)汽車出現(xiàn)強(qiáng)勁增長，電動(dòng)汽車數(shù)量將上升到4,000萬至7,000萬輛。
這其中，四分之三的電動(dòng)汽車將跑在中國的公路上。
2018年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。數(shù)據(jù)躍升的背后，是新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平明顯提升，產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭力明顯提升，已由起步期進(jìn)入成長期，產(chǎn)品的社會(huì)認(rèn)可度顯著提高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，動(dòng)力電池和整車成本大幅下降。
“中國無疑將是電動(dòng)汽車的‘第一戰(zhàn)場(chǎng)’。”遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事及中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙衛(wèi)軍指出，“越來越多的車企開始堅(jiān)定地加大投入純電動(dòng)汽車，這個(gè)信號(hào)已經(jīng)非常強(qiáng)烈了，沒有人再懷疑純電動(dòng)汽車這個(gè)大方向有任何問題。”
而國家政策層面，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持也開始有所轉(zhuǎn)變。2009年以來，中央財(cái)政開始大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用。經(jīng)過十年發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入攻堅(jiān)克難、爬坡過檻的關(guān)鍵階段，加快從追求發(fā)展數(shù)量向以提高發(fā)展質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變。
根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部與發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的最新的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡幅度約為50%。更重要的是，補(bǔ)貼新政還對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、新能源汽車整車能耗要求，以及純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程等提出更高要求。
“信號(hào)很明確，純電動(dòng)車代替燃油車是大方向，在市場(chǎng)步入成長期之后，下一步就是要提高門檻，扶優(yōu)扶強(qiáng)、加速淘汰落后產(chǎn)能。通過創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品提升核心競(jìng)爭力是重點(diǎn)。”趙衛(wèi)軍指出。
