超級(jí)電池工廠什么時(shí)候能建設(shè)起來(lái)？對(duì)鋰電池產(chǎn)量市場(chǎng)有什么影響？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 19:33
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特斯拉創(chuàng)始人鋼鐵俠埃隆·馬斯克（ElonMask）最近又遇上了“電池焦慮”，這可能使這家明星電動(dòng)汽車公司的“年產(chǎn)過(guò)百萬(wàn)輛”的量產(chǎn)目標(biāo)再度拖延。
上周五（4月12日）據(jù)日本媒體消息，特斯拉和松下決定暫時(shí)擱置其電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工廠Gigafactory1的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。特斯拉也不得不承認(rèn)，其業(yè)務(wù)依賴于松下的電池技術(shù)。而松下電池供應(yīng)不足仍然是特斯拉電動(dòng)汽車產(chǎn)量的“根本制約因素”。
遠(yuǎn)景集團(tuán)(EnvisionGroup)創(chuàng)始人兼CEO、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷。
電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池是在巨大的超級(jí)工廠里制造的，中國(guó)和日本在這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。而松下的特斯拉電池業(yè)務(wù)過(guò)去一個(gè)財(cái)年里損失超過(guò)200億日元，也促使其計(jì)劃暫停對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車用電池的投入以及特斯拉上海工廠的投入。
另一家老牌日本車企日產(chǎn)汽車公司的電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)策略則與之形成對(duì)比。其旗下一款電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）有著“全球最暢銷電動(dòng)車”的頭銜。上個(gè)月初，日產(chǎn)官方宣布聆風(fēng)總銷量已經(jīng)超40萬(wàn)輛，登頂電動(dòng)汽車銷售榜，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉的Model3和雪佛蘭Bolt相比，已經(jīng)拉開(kāi)了明顯的差距。
同時(shí)，更值得關(guān)注的是，日產(chǎn)4月初剛剛完成了將旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC）轉(zhuǎn)讓給一家中國(guó)公司。
電動(dòng)汽車的“第一戰(zhàn)場(chǎng)”——中國(guó)
中國(guó)數(shù)字能源科技公司遠(yuǎn)景集團(tuán)(EnvisionGroup)4月1日宣布，其主導(dǎo)組建的遠(yuǎn)景AESC電池產(chǎn)業(yè)基金(下稱“遠(yuǎn)景AESC”)已經(jīng)完成對(duì)日產(chǎn)旗下包括AESC日本、美國(guó)、英國(guó)三個(gè)生產(chǎn)基地的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)控股權(quán)的收購(gòu)，同時(shí)還收購(gòu)了日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NECEnergyDevices,Ltd.的全部股權(quán)。遠(yuǎn)景AESC和日產(chǎn)分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。
“我們將繼續(xù)是日產(chǎn)汽車的主要?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)商，同時(shí)也會(huì)向其他廠商開(kāi)放，我們希望為全球電動(dòng)汽車公司提供先進(jìn)的動(dòng)力解決方案。”遠(yuǎn)景集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷告訴福布斯中國(guó)。
值得注意的是，到目前為止，日產(chǎn)在全球賣出的40多萬(wàn)輛聆風(fēng)電動(dòng)汽車上，使用的動(dòng)力電池均出自AESC，且擁有9年零重大事故的優(yōu)秀安全記錄。同時(shí)，該產(chǎn)品憑借專利技術(shù)大幅降低正負(fù)極集流體和隔離膜厚度，達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先的能量密度。
上周五（4月12日）據(jù)日本媒體消息，特斯拉和松下決定暫時(shí)擱置其電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工廠Gigafactory1的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。特斯拉也不得不承認(rèn)，其業(yè)務(wù)依賴于松下的電池技術(shù)。而松下電池供應(yīng)不足仍然是特斯拉電動(dòng)汽車產(chǎn)量的“根本制約因素”。
遠(yuǎn)景集團(tuán)(EnvisionGroup)創(chuàng)始人兼CEO、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷。
電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池是在巨大的超級(jí)工廠里制造的，中國(guó)和日本在這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。而松下的特斯拉電池業(yè)務(wù)過(guò)去一個(gè)財(cái)年里損失超過(guò)200億日元，也促使其計(jì)劃暫停對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車用電池的投入以及特斯拉上海工廠的投入。
另一家老牌日本車企日產(chǎn)汽車公司的電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)策略則與之形成對(duì)比。其旗下一款電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）有著“全球最暢銷電動(dòng)車”的頭銜。上個(gè)月初，日產(chǎn)官方宣布聆風(fēng)總銷量已經(jīng)超40萬(wàn)輛，登頂電動(dòng)汽車銷售榜，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉的Model3和雪佛蘭Bolt相比，已經(jīng)拉開(kāi)了明顯的差距。
同時(shí)，更值得關(guān)注的是，日產(chǎn)4月初剛剛完成了將旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC）轉(zhuǎn)讓給一家中國(guó)公司。
電動(dòng)汽車的“第一戰(zhàn)場(chǎng)”——中國(guó)
中國(guó)數(shù)字能源科技公司遠(yuǎn)景集團(tuán)(EnvisionGroup)4月1日宣布，其主導(dǎo)組建的遠(yuǎn)景AESC電池產(chǎn)業(yè)基金(下稱“遠(yuǎn)景AESC”)已經(jīng)完成對(duì)日產(chǎn)旗下包括AESC日本、美國(guó)、英國(guó)三個(gè)生產(chǎn)基地的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)控股權(quán)的收購(gòu)，同時(shí)還收購(gòu)了日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NECEnergyDevices,Ltd.的全部股權(quán)。遠(yuǎn)景AESC和日產(chǎn)分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。
“我們將繼續(xù)是日產(chǎn)汽車的主要?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)商，同時(shí)也會(huì)向其他廠商開(kāi)放，我們希望為全球電動(dòng)汽車公司提供先進(jìn)的動(dòng)力解決方案。”遠(yuǎn)景集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷告訴福布斯中國(guó)。
值得注意的是，到目前為止，日產(chǎn)在全球賣出的40多萬(wàn)輛聆風(fēng)電動(dòng)汽車上，使用的動(dòng)力電池均出自AESC，且擁有9年零重大事故的優(yōu)秀安全記錄。同時(shí)，該產(chǎn)品憑借專利技術(shù)大幅降低正負(fù)極集流體和隔離膜厚度，達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先的能量密度。
