什么是電池能量密度？能量密度又分為哪幾種？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 15:25
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一朋友考慮買(mǎi)輛電動(dòng)車(chē)（沒(méi)辦法，勸了也不聽(tīng)），在陪其看車(chē)的過(guò)程中，筆者發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)售人員開(kāi)始把電池的能量密度作為鼓吹對(duì)象。“這車(chē)能量密度高達(dá)XXX”、“電池品牌用的是XXX”之類(lèi)的說(shuō)辭，通常會(huì)從賣(mài)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售顧問(wèn)口中說(shuō)出。當(dāng)問(wèn)及到底啥是能量密度時(shí)，銷(xiāo)售顧問(wèn)卻頓了幾秒搪塞著說(shuō)：“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，能量密度越高，車(chē)就越好，國(guó)家都補(bǔ)貼都要多一些呢！”很明顯，能量密度這玩意，連一些汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)都不是太清楚。
其實(shí)，對(duì)一些新產(chǎn)品和新技術(shù)進(jìn)行擴(kuò)大宣傳，幾乎在所有行業(yè)中都有存在。但這些新玩意到底是用來(lái)做什么的？到底有多大的價(jià)值？消費(fèi)者被繞得云里霧里之后，似乎并不太關(guān)心這些問(wèn)題，只覺(jué)得這東西實(shí)在很牛。今天我們就電池的能量密度來(lái)談一談，它對(duì)純電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量到底有多大的影響。
能量密度是個(gè)啥？
首先，我們簡(jiǎn)單地了解下電池能量密度到底是啥東西。能量密度分兩種，重量能量密度和體積能量密度，目前參考得最多的是重量能量密度，其計(jì)算公式為：重量能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/重量，單位為Wh/kg(瓦時(shí)/千克)；而體積能量密度計(jì)算方法只需把以上公式的“重量”換成“體積”，單位為Wh/L(瓦時(shí)/升)。
簡(jiǎn)單來(lái)講，能量密度是對(duì)電池蓄電能力的評(píng)價(jià)。而這樣的評(píng)價(jià)，起初并不是拿來(lái)測(cè)定電動(dòng)車(chē)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，而是政策對(duì)企業(yè)動(dòng)力電池蓄電能力的要求。根據(jù)要求，企業(yè)在2020年動(dòng)力電池單體比能量需超過(guò)300瓦時(shí)/千克，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/千克。從營(yíng)銷(xiāo)的角度來(lái)講，既然這是政策制定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)消費(fèi)者肯定有一定的吸引力，于是便成了一些純電動(dòng)車(chē)在銷(xiāo)售過(guò)程中的一個(gè)噱頭。
能量密度的評(píng)測(cè)還未完全成熟
伴隨著新能源汽車(chē)加入市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，國(guó)家和政府的補(bǔ)貼政策、優(yōu)惠方針，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的接受程度也以遞增的直線角度上升，可以說(shuō)新能源汽車(chē)的上市，從汽車(chē)生產(chǎn)廠商到各大配件廠商都撈了一把“分紅”，但就在最近，一條關(guān)于“動(dòng)力電池毛利率將不足10%”的消息刷爆網(wǎng)絡(luò)，那么動(dòng)力電池發(fā)展遇下坡的消息是否真實(shí)呢？
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，必須從新能源汽車(chē)的當(dāng)下發(fā)展來(lái)看，以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)在結(jié)構(gòu)上和燃油汽車(chē)有很大的區(qū)別，也正是基于這樣的不同，新能源汽車(chē)的發(fā)展速度非?？?，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部推陳出新的速度也讓燃油汽車(chē)有些“望塵莫及”，基于這樣的背景，很多動(dòng)力電池的生產(chǎn)速度完全跟不上節(jié)奏，畢竟電池容量、電池密度的技術(shù)突破還是有些困難
并且根據(jù)目前的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策和對(duì)應(yīng)金額來(lái)說(shuō)，盡管?chē)?guó)家還沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)政策說(shuō)明2020年之后新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼會(huì)下降，但根據(jù)近兩年不斷更改的補(bǔ)貼政策不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡是遲早的問(wèn)題，依據(jù)相關(guān)專(zhuān)家給出的推測(cè)，2020年或許便是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的“風(fēng)口”。
其實(shí)，對(duì)一些新產(chǎn)品和新技術(shù)進(jìn)行擴(kuò)大宣傳，幾乎在所有行業(yè)中都有存在。但這些新玩意到底是用來(lái)做什么的？到底有多大的價(jià)值？消費(fèi)者被繞得云里霧里之后，似乎并不太關(guān)心這些問(wèn)題，只覺(jué)得這東西實(shí)在很牛。今天我們就電池的能量密度來(lái)談一談，它對(duì)純電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量到底有多大的影響。
能量密度是個(gè)啥？
首先，我們簡(jiǎn)單地了解下電池能量密度到底是啥東西。能量密度分兩種，重量能量密度和體積能量密度，目前參考得最多的是重量能量密度，其計(jì)算公式為：重量能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/重量，單位為Wh/kg(瓦時(shí)/千克)；而體積能量密度計(jì)算方法只需把以上公式的“重量”換成“體積”，單位為Wh/L(瓦時(shí)/升)。
簡(jiǎn)單來(lái)講，能量密度是對(duì)電池蓄電能力的評(píng)價(jià)。而這樣的評(píng)價(jià)，起初并不是拿來(lái)測(cè)定電動(dòng)車(chē)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，而是政策對(duì)企業(yè)動(dòng)力電池蓄電能力的要求。根據(jù)要求，企業(yè)在2020年動(dòng)力電池單體比能量需超過(guò)300瓦時(shí)/千克，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/千克。從營(yíng)銷(xiāo)的角度來(lái)講，既然這是政策制定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)消費(fèi)者肯定有一定的吸引力，于是便成了一些純電動(dòng)車(chē)在銷(xiāo)售過(guò)程中的一個(gè)噱頭。
能量密度的評(píng)測(cè)還未完全成熟
伴隨著新能源汽車(chē)加入市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，國(guó)家和政府的補(bǔ)貼政策、優(yōu)惠方針，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的接受程度也以遞增的直線角度上升，可以說(shuō)新能源汽車(chē)的上市，從汽車(chē)生產(chǎn)廠商到各大配件廠商都撈了一把“分紅”，但就在最近，一條關(guān)于“動(dòng)力電池毛利率將不足10%”的消息刷爆網(wǎng)絡(luò)，那么動(dòng)力電池發(fā)展遇下坡的消息是否真實(shí)呢？
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，必須從新能源汽車(chē)的當(dāng)下發(fā)展來(lái)看，以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)在結(jié)構(gòu)上和燃油汽車(chē)有很大的區(qū)別，也正是基于這樣的不同，新能源汽車(chē)的發(fā)展速度非?？?，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部推陳出新的速度也讓燃油汽車(chē)有些“望塵莫及”，基于這樣的背景，很多動(dòng)力電池的生產(chǎn)速度完全跟不上節(jié)奏，畢竟電池容量、電池密度的技術(shù)突破還是有些困難
并且根據(jù)目前的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策和對(duì)應(yīng)金額來(lái)說(shuō)，盡管?chē)?guó)家還沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)政策說(shuō)明2020年之后新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼會(huì)下降，但根據(jù)近兩年不斷更改的補(bǔ)貼政策不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡是遲早的問(wèn)題，依據(jù)相關(guān)專(zhuān)家給出的推測(cè)，2020年或許便是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的“風(fēng)口”。
