電動車發(fā)生自燃的原因有哪些？平時使用中需要注意哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-24 15:23
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在幾天前的特斯拉ModelY長達30分鐘的發(fā)布會上，當晚的主角MODELY很不幸的只出現(xiàn)了5分鐘左右，鬼才小馬哥（馬斯克）和往常一樣成為了發(fā)布會的主角；作為一個改變了世界的男人，馬斯克在會上的一番話卻是說出了目前的現(xiàn)實：汽車市場的發(fā)展大方向是電動化，這是一個不爭的事實，之前在特斯拉起步階段嘲諷過的車企都已經(jīng)開始了自己的電動化之路，譬如大眾、通用以及福特眾車企。
電動化將成未來主流！中德美日誰能在動力電池上搶占先機？
在全世界范圍內(nèi)，無論是從車企層面還是國家政策層面來看，電動化的確成為了一種無法改變的趨勢；而眾所周知，目前局限純電汽車發(fā)展的束縛主要就是出現(xiàn)在了動力電池這一塊；能量密度的難以提高和成本的居高不下，讓電動汽車的大規(guī)模普及遇到了瓶頸性的問題。
電動化將成未來主流！中德美日誰能在動力電池上搶占先機？
目前在動力電池領域研發(fā)的國家主要以四個國家為主——中國、德國、美國、日本；在這四大陣營中，每一家都有著自己的研發(fā)方向，并都取得了一定的成果，具體發(fā)展現(xiàn)況如何，請往下看：
中國以提高能量密度，降低成本為目標
電動化將成未來主流！中德美日誰能在動力電池上搶占先機？
目前國內(nèi)在動力電池領域的前沿研究是由科技部領銜，目前走在領先地位的主要有CATL（寧德時代）、力神和國軒三家公司，主要研究方向便是在提高能量密度的同時，降低成本，簡單來說就是將高比能量和低成本作為目標。
電動化將成未來主流！中德美日誰能在動力電池上搶占先機？
據(jù)相關人員透露，CATL（寧德時代）目前已經(jīng)有樣品能量密度達到了304wh/kg，循環(huán)壽命在25℃時可達1200次，在45℃時可達800次。性能已經(jīng)接近應用要求，但安全性能還沒有完全達到國標要求。歐陽明高【國家重點研發(fā)計劃《新能源汽車》重點專項總體專家組組長】在第十一屆國際電動車用新型鋰電池會議（ABAA）上表示，中國動力電池的2025年能量密度目標為400wh/kg，成本控制在100美元/kwh；2030年目標為500wh/kg，將繼續(xù)堅持富鋰錳基正極+高比能硅碳負極，并向固態(tài)電解液進發(fā)。
德國以技術自主，多元化為目標
電動化將成未來主流！中德美日誰能在動力電池上搶占先機？
德國作為汽車發(fā)源地，對動力電池的重視程度也相當高，動力電池的研究已上升至國家層面，發(fā)起了電池研發(fā)的專項資助計劃，打算建成一條完整的動力電池生態(tài)鏈，囊括了上游的制造材料、中間的制造商以及下游的主機廠。
電動化將成未來主流！中德美日誰能在動力電池上搶占先機？
同時德國對動力電池的研發(fā)方向也是多元化的，據(jù)HerbertZeisel【德國聯(lián)邦政府教課不發(fā)展關鍵技術副總監(jiān)】在ABAA11會議上介紹，德國的動力電池發(fā)展方向會包括鋰離子技術、全固態(tài)電池以及新概念電池，而2020年的短期目標是將能量密度提升至350wh/kg，循環(huán)次數(shù)達到1000次，將成本降低至100美元/kwh。
電動車發(fā)生自燃的原因主要在于碰撞、電池散熱、系統(tǒng)短路以及電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題導致車輛在充電、碰撞、涉水等情況下發(fā)生自燃。而在車質(zhì)網(wǎng)對新能源汽車的投訴中發(fā)現(xiàn)，車身附件及電器、車輛自燃占據(jù)了很大比例，為新能源汽車問題所在。
不過好在市場監(jiān)管總局已經(jīng)對新能源汽車自燃事故出手，要求發(fā)生自燃事故品牌車型車企在4月30日前提交事故分析報告，進一步提高新能源汽車的使用安全。
除此之外，通知中還明確指出：動力電池、電機和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車可能存在缺陷的，應按照《實施辦法》第十三條規(guī)定，向市場監(jiān)管總局（質(zhì)量發(fā)展局）報告，并通報生產(chǎn)者。同時，配合缺陷調(diào)查、召回實施等相關工作。
新能源汽車最關鍵的部件還在于動力電池，其中續(xù)航里程虛標、動力電池虧電、充電故障等多種問題都與動力電池息息相關。在車質(zhì)網(wǎng)第三方平臺中，關于動力電池故障、續(xù)航里程不準等投訴量也比較大。
同時，蔚來ES8也因為續(xù)航里程問題，一度陷入輿論風波之中，再次將新能源汽車續(xù)航里程虛標等問題推入公眾視野。
通知中不僅是對車企提出了要求，其也對動力電池、電機、電控部件等生產(chǎn)單位提出了更高要求，國內(nèi)大部分車企動力電池均由第三方電池企業(yè)供應，如寧德時代、比亞迪、國軒高科等等。
如果上述企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己旗下動力電池存在缺陷時，也應該通知采購車企，并配合調(diào)查實施召回。這也意味著一旦某車企車型動力電池出現(xiàn)事故，動力電池企業(yè)與車企均要承擔相應責任，不再由車企獨自承擔。
作為電動車的核心零部件，市場監(jiān)管總局從源頭加強管理，提升電池生產(chǎn)商對電池的品控要求，如同為新能源汽車生產(chǎn)再加一道保險。同時還有各協(xié)會、科研機構(gòu)、檢測鑒定機構(gòu)都將成為新能源汽車安全品質(zhì)的監(jiān)督者，盡可能提升新能源汽車安全性，健全缺陷召回管理。
對于通知中提到的第三條信息：新能源汽車生產(chǎn)者應按照《條例》及《實施辦法》要求，建立健全新能源汽車可追溯信息管理制度，落實產(chǎn)品安全主體責任。經(jīng)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)存在缺陷的，應立即停止生產(chǎn)、銷售、進口缺陷汽車產(chǎn)品，并實施召回。
其實這一點可以看作是與第二條配套使用，動力電池作為電動車的核心部件，對其實施可追溯信息管理制度，可有效避免車企與零部件供應商之間“扯皮”，明確責任主體，保障車主的合法權(quán)益，并對缺陷產(chǎn)品實施召回、停產(chǎn)等補償措施。
值得一提的是，市場監(jiān)管總局已于3月14日發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定（修訂征求意見稿）》，意見稿中明確指出：將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機作為與發(fā)動機、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng)，納入免費更換總成的規(guī)定范圍；動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機與其主要零件反復發(fā)生的質(zhì)量問題納入退換車條款；同時要求生產(chǎn)者將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法明示在三包憑證上；新能源汽車動力電池作為諸多問題的源頭，尤其是自燃事故、續(xù)航里程大幅遞減等，各種問題頻現(xiàn)背后，整個行業(yè)開始審視其背后的質(zhì)量、技術問題。動力電池納入三包范圍后，可督促生產(chǎn)企業(yè)提高動力電池可靠性、安全性等，規(guī)范電池行業(yè)發(fā)展。
馬曰：
新能源汽車作為當下汽車消費熱門，市場銷量日漸增高，但龐大的市場銷量背后，新能源汽車問題越來越多，市場監(jiān)管總局進一步加強新能源汽車缺陷產(chǎn)品召回管理，不僅是對新能源汽車市場的規(guī)范，其也進一步加強了新能源汽車品控管理，著力提高新能源汽車用車安全性。同時，這也意味著新能源汽車即將進入技術、品質(zhì)質(zhì)量比拼新時代。
電動化將成未來主流！中德美日誰能在動力電池上搶占先機？
在全世界范圍內(nèi)，無論是從車企層面還是國家政策層面來看，電動化的確成為了一種無法改變的趨勢；而眾所周知，目前局限純電汽車發(fā)展的束縛主要就是出現(xiàn)在了動力電池這一塊；能量密度的難以提高和成本的居高不下，讓電動汽車的大規(guī)模普及遇到了瓶頸性的問題。
電動化將成未來主流！中德美日誰能在動力電池上搶占先機？
目前在動力電池領域研發(fā)的國家主要以四個國家為主——中國、德國、美國、日本；在這四大陣營中，每一家都有著自己的研發(fā)方向，并都取得了一定的成果，具體發(fā)展現(xiàn)況如何，請往下看：
中國以提高能量密度，降低成本為目標
電動化將成未來主流！中德美日誰能在動力電池上搶占先機？
目前國內(nèi)在動力電池領域的前沿研究是由科技部領銜，目前走在領先地位的主要有CATL（寧德時代）、力神和國軒三家公司，主要研究方向便是在提高能量密度的同時，降低成本，簡單來說就是將高比能量和低成本作為目標。
電動化將成未來主流！中德美日誰能在動力電池上搶占先機？
據(jù)相關人員透露，CATL（寧德時代）目前已經(jīng)有樣品能量密度達到了304wh/kg，循環(huán)壽命在25℃時可達1200次，在45℃時可達800次。性能已經(jīng)接近應用要求，但安全性能還沒有完全達到國標要求。歐陽明高【國家重點研發(fā)計劃《新能源汽車》重點專項總體專家組組長】在第十一屆國際電動車用新型鋰電池會議（ABAA）上表示，中國動力電池的2025年能量密度目標為400wh/kg，成本控制在100美元/kwh；2030年目標為500wh/kg，將繼續(xù)堅持富鋰錳基正極+高比能硅碳負極，并向固態(tài)電解液進發(fā)。
德國以技術自主，多元化為目標
電動化將成未來主流！中德美日誰能在動力電池上搶占先機？
德國作為汽車發(fā)源地，對動力電池的重視程度也相當高，動力電池的研究已上升至國家層面，發(fā)起了電池研發(fā)的專項資助計劃，打算建成一條完整的動力電池生態(tài)鏈，囊括了上游的制造材料、中間的制造商以及下游的主機廠。
電動化將成未來主流！中德美日誰能在動力電池上搶占先機？
同時德國對動力電池的研發(fā)方向也是多元化的，據(jù)HerbertZeisel【德國聯(lián)邦政府教課不發(fā)展關鍵技術副總監(jiān)】在ABAA11會議上介紹，德國的動力電池發(fā)展方向會包括鋰離子技術、全固態(tài)電池以及新概念電池，而2020年的短期目標是將能量密度提升至350wh/kg，循環(huán)次數(shù)達到1000次，將成本降低至100美元/kwh。
電動車發(fā)生自燃的原因主要在于碰撞、電池散熱、系統(tǒng)短路以及電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題導致車輛在充電、碰撞、涉水等情況下發(fā)生自燃。而在車質(zhì)網(wǎng)對新能源汽車的投訴中發(fā)現(xiàn)，車身附件及電器、車輛自燃占據(jù)了很大比例，為新能源汽車問題所在。
不過好在市場監(jiān)管總局已經(jīng)對新能源汽車自燃事故出手，要求發(fā)生自燃事故品牌車型車企在4月30日前提交事故分析報告，進一步提高新能源汽車的使用安全。
除此之外，通知中還明確指出：動力電池、電機和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車可能存在缺陷的，應按照《實施辦法》第十三條規(guī)定，向市場監(jiān)管總局（質(zhì)量發(fā)展局）報告，并通報生產(chǎn)者。同時，配合缺陷調(diào)查、召回實施等相關工作。
新能源汽車最關鍵的部件還在于動力電池，其中續(xù)航里程虛標、動力電池虧電、充電故障等多種問題都與動力電池息息相關。在車質(zhì)網(wǎng)第三方平臺中，關于動力電池故障、續(xù)航里程不準等投訴量也比較大。
同時，蔚來ES8也因為續(xù)航里程問題，一度陷入輿論風波之中，再次將新能源汽車續(xù)航里程虛標等問題推入公眾視野。
通知中不僅是對車企提出了要求，其也對動力電池、電機、電控部件等生產(chǎn)單位提出了更高要求，國內(nèi)大部分車企動力電池均由第三方電池企業(yè)供應，如寧德時代、比亞迪、國軒高科等等。
如果上述企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己旗下動力電池存在缺陷時，也應該通知采購車企，并配合調(diào)查實施召回。這也意味著一旦某車企車型動力電池出現(xiàn)事故，動力電池企業(yè)與車企均要承擔相應責任，不再由車企獨自承擔。
作為電動車的核心零部件，市場監(jiān)管總局從源頭加強管理，提升電池生產(chǎn)商對電池的品控要求，如同為新能源汽車生產(chǎn)再加一道保險。同時還有各協(xié)會、科研機構(gòu)、檢測鑒定機構(gòu)都將成為新能源汽車安全品質(zhì)的監(jiān)督者，盡可能提升新能源汽車安全性，健全缺陷召回管理。
對于通知中提到的第三條信息：新能源汽車生產(chǎn)者應按照《條例》及《實施辦法》要求，建立健全新能源汽車可追溯信息管理制度，落實產(chǎn)品安全主體責任。經(jīng)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)存在缺陷的，應立即停止生產(chǎn)、銷售、進口缺陷汽車產(chǎn)品，并實施召回。
其實這一點可以看作是與第二條配套使用，動力電池作為電動車的核心部件，對其實施可追溯信息管理制度，可有效避免車企與零部件供應商之間“扯皮”，明確責任主體，保障車主的合法權(quán)益，并對缺陷產(chǎn)品實施召回、停產(chǎn)等補償措施。
值得一提的是，市場監(jiān)管總局已于3月14日發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定（修訂征求意見稿）》，意見稿中明確指出：將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機作為與發(fā)動機、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng)，納入免費更換總成的規(guī)定范圍；動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機與其主要零件反復發(fā)生的質(zhì)量問題納入退換車條款；同時要求生產(chǎn)者將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法明示在三包憑證上；新能源汽車動力電池作為諸多問題的源頭，尤其是自燃事故、續(xù)航里程大幅遞減等，各種問題頻現(xiàn)背后，整個行業(yè)開始審視其背后的質(zhì)量、技術問題。動力電池納入三包范圍后，可督促生產(chǎn)企業(yè)提高動力電池可靠性、安全性等，規(guī)范電池行業(yè)發(fā)展。
馬曰：
新能源汽車作為當下汽車消費熱門，市場銷量日漸增高，但龐大的市場銷量背后，新能源汽車問題越來越多，市場監(jiān)管總局進一步加強新能源汽車缺陷產(chǎn)品召回管理，不僅是對新能源汽車市場的規(guī)范，其也進一步加強了新能源汽車品控管理，著力提高新能源汽車用車安全性。同時，這也意味著新能源汽車即將進入技術、品質(zhì)質(zhì)量比拼新時代。
