磷酸鐵鋰電池與動(dòng)力電池相比，優(yōu)勢(shì)在哪里？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 11:04
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一個(gè)行業(yè)共識(shí)是，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商及互聯(lián)網(wǎng)共享汽車正在加速電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，該市場(chǎng)將會(huì)先于消費(fèi)端先一步開啟，而這也將會(huì)為動(dòng)力電池開辟出一塊相當(dāng)廣闊的應(yīng)用空間。網(wǎng)約車和共享出行領(lǐng)域?qū)⒖赡軙?huì)和物流車領(lǐng)域一樣，成為動(dòng)力電池企業(yè)新的突破口。
高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用獲悉，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、眾泰、國(guó)能新能源、車和家、威馬等車企都已經(jīng)或者準(zhǔn)備推出針對(duì)網(wǎng)約車定制的電動(dòng)汽車。
與家庭用車不同，電動(dòng)網(wǎng)約車更多的被定義為生產(chǎn)工具，因此，其對(duì)于價(jià)格比家庭用車更為敏感，其次在使用場(chǎng)景上，也呈現(xiàn)出一些特殊的需求，具體到動(dòng)力電池的選擇上，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一是在續(xù)航里程上，搭載電池一般在續(xù)航上要達(dá)到300公里以上，能基本滿足一天的接單需求，但同時(shí)也不需要過多的續(xù)航冗余，否則會(huì)加大成本，從上述多家車企的電動(dòng)網(wǎng)約車型來(lái)看，基本也都是以此標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)定。
以曹操專車所用的帝豪EV300為例，其搭載寧德時(shí)代三元鋰電池，綜合工況300公里，為福特與眾泰進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的首款車型眾泰Z500EV，綜合工況續(xù)航里程達(dá)330公里；江淮汽車旗下“和行約車”推出的第一批電動(dòng)網(wǎng)約車為江淮iEVA50。其續(xù)航里程為兩檔330km(搭47kWh電池組)或400km(搭60kWh電池組)。
長(zhǎng)安逸動(dòng)為網(wǎng)約車開發(fā)的電動(dòng)車型，搭載微宏動(dòng)力電池，工況續(xù)航在330km。奇瑞旗下開瑞汽車推出的網(wǎng)約車型K60EV搭載的是星恒電源VDA鋰電池，載電量為45.2度電。工況續(xù)航達(dá)到301km。
二是充電速度上，電池要具備快充功能。作為生產(chǎn)工具，為了最大限度的提升使用效率，網(wǎng)約車對(duì)于充電時(shí)間要求較短，因此其需要電池實(shí)現(xiàn)快充的性能。
江淮iEVA50的快充模式，電池電量從0充至80%需要1.5小時(shí)。帝豪EV300提供使用10kW快充盒，4.5小時(shí)內(nèi)充滿；微宏動(dòng)力透露，其為長(zhǎng)安逸動(dòng)網(wǎng)約車型配套的電池，充電倍率將達(dá)到2.5C，這意味著24分鐘就可以充滿電。開瑞K60EV車型可以實(shí)現(xiàn)1.5小時(shí)快充。
三是電池質(zhì)保，具體到電池上，體現(xiàn)在循環(huán)壽命上。盡管對(duì)于續(xù)航要求不高，但對(duì)于使用壽命要求較高，對(duì)于動(dòng)力電池的循環(huán)壽命要求比家庭用車更高。
網(wǎng)約出租車因主要用于營(yíng)運(yùn)，常年的快充將加快電池的衰減，按照網(wǎng)約車年運(yùn)行公里數(shù)約為10萬(wàn)公里，若電池的質(zhì)保期短，運(yùn)營(yíng)僅一年多后因電池容量的衰減將使得續(xù)航里程大幅縮短，將因此不再適合運(yùn)營(yíng)，若還想繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，必將面臨是否自費(fèi)更換電池的問題，也將致使其使用成本大幅提高。
按照上述思路，對(duì)于使用者而言，動(dòng)力電池的循環(huán)壽命更長(zhǎng)的電池就明顯更有優(yōu)勢(shì)。按照目前的技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池則有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。
該項(xiàng)目的目的是開發(fā)一種固態(tài)電池，可在室溫下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的充電和放電循環(huán)，并可同時(shí)快速充電。
該項(xiàng)目分為兩個(gè)階段：第一階段涉及基本方面，并使用在Empa和ISC使用薄膜方法制造的電池模型系統(tǒng)。在該第一階段中，要精確地理解和監(jiān)測(cè)在正極，固態(tài)電解質(zhì)和負(fù)極之間的界面處發(fā)生的過程。
在第二階段，這些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)將用于制造功能性固態(tài)電池，該電池具有FraunhoferISC的工藝工程專業(yè)積累，將以小批量生產(chǎn)。“我們的共同目標(biāo)不僅是要更好地了解界面，還要能夠?qū)⑦@些知識(shí)轉(zhuǎn)化為制造過程。弗勞恩霍夫和Empa的技術(shù)訣竅相得益彰，”弗勞恩霍夫ISC的弗勞恩霍夫巴伐利亞電動(dòng)汽車研究開發(fā)中心(FZEB)的HenningLorrmann解釋說(shuō)道。
兩階段方法具有決定性優(yōu)勢(shì)：作為階段一中的模型系統(tǒng)，薄膜電池的結(jié)構(gòu)更易于分析。這允許識(shí)別最佳匹配的電極和電解質(zhì)組合。通過事先匹配的材料，使階段二中更大的電池單元的更復(fù)雜的三維結(jié)構(gòu)更容易實(shí)現(xiàn)。PiealoGr?ning是Empa董事會(huì)成員，也是項(xiàng)目協(xié)調(diào)員之一。他強(qiáng)調(diào)了戰(zhàn)略重要性：“鋰離子固態(tài)電池的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，是材料科學(xué)的一大挑戰(zhàn)。通過這次合作，我們將材料科學(xué)和工藝工程方面的杰出專業(yè)知識(shí)結(jié)合起來(lái)，這正是成功推進(jìn)固態(tài)電池發(fā)展的關(guān)鍵。”
高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用獲悉，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、眾泰、國(guó)能新能源、車和家、威馬等車企都已經(jīng)或者準(zhǔn)備推出針對(duì)網(wǎng)約車定制的電動(dòng)汽車。
與家庭用車不同，電動(dòng)網(wǎng)約車更多的被定義為生產(chǎn)工具，因此，其對(duì)于價(jià)格比家庭用車更為敏感，其次在使用場(chǎng)景上，也呈現(xiàn)出一些特殊的需求，具體到動(dòng)力電池的選擇上，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一是在續(xù)航里程上，搭載電池一般在續(xù)航上要達(dá)到300公里以上，能基本滿足一天的接單需求，但同時(shí)也不需要過多的續(xù)航冗余，否則會(huì)加大成本，從上述多家車企的電動(dòng)網(wǎng)約車型來(lái)看，基本也都是以此標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)定。
以曹操專車所用的帝豪EV300為例，其搭載寧德時(shí)代三元鋰電池，綜合工況300公里，為福特與眾泰進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的首款車型眾泰Z500EV，綜合工況續(xù)航里程達(dá)330公里；江淮汽車旗下“和行約車”推出的第一批電動(dòng)網(wǎng)約車為江淮iEVA50。其續(xù)航里程為兩檔330km(搭47kWh電池組)或400km(搭60kWh電池組)。
長(zhǎng)安逸動(dòng)為網(wǎng)約車開發(fā)的電動(dòng)車型，搭載微宏動(dòng)力電池，工況續(xù)航在330km。奇瑞旗下開瑞汽車推出的網(wǎng)約車型K60EV搭載的是星恒電源VDA鋰電池，載電量為45.2度電。工況續(xù)航達(dá)到301km。
二是充電速度上，電池要具備快充功能。作為生產(chǎn)工具，為了最大限度的提升使用效率，網(wǎng)約車對(duì)于充電時(shí)間要求較短，因此其需要電池實(shí)現(xiàn)快充的性能。
江淮iEVA50的快充模式，電池電量從0充至80%需要1.5小時(shí)。帝豪EV300提供使用10kW快充盒，4.5小時(shí)內(nèi)充滿；微宏動(dòng)力透露，其為長(zhǎng)安逸動(dòng)網(wǎng)約車型配套的電池，充電倍率將達(dá)到2.5C，這意味著24分鐘就可以充滿電。開瑞K60EV車型可以實(shí)現(xiàn)1.5小時(shí)快充。
三是電池質(zhì)保，具體到電池上，體現(xiàn)在循環(huán)壽命上。盡管對(duì)于續(xù)航要求不高，但對(duì)于使用壽命要求較高，對(duì)于動(dòng)力電池的循環(huán)壽命要求比家庭用車更高。
網(wǎng)約出租車因主要用于營(yíng)運(yùn)，常年的快充將加快電池的衰減，按照網(wǎng)約車年運(yùn)行公里數(shù)約為10萬(wàn)公里，若電池的質(zhì)保期短，運(yùn)營(yíng)僅一年多后因電池容量的衰減將使得續(xù)航里程大幅縮短，將因此不再適合運(yùn)營(yíng)，若還想繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，必將面臨是否自費(fèi)更換電池的問題，也將致使其使用成本大幅提高。
按照上述思路，對(duì)于使用者而言，動(dòng)力電池的循環(huán)壽命更長(zhǎng)的電池就明顯更有優(yōu)勢(shì)。按照目前的技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池則有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。
該項(xiàng)目的目的是開發(fā)一種固態(tài)電池，可在室溫下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的充電和放電循環(huán)，并可同時(shí)快速充電。
該項(xiàng)目分為兩個(gè)階段：第一階段涉及基本方面，并使用在Empa和ISC使用薄膜方法制造的電池模型系統(tǒng)。在該第一階段中，要精確地理解和監(jiān)測(cè)在正極，固態(tài)電解質(zhì)和負(fù)極之間的界面處發(fā)生的過程。
在第二階段，這些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)將用于制造功能性固態(tài)電池，該電池具有FraunhoferISC的工藝工程專業(yè)積累，將以小批量生產(chǎn)。“我們的共同目標(biāo)不僅是要更好地了解界面，還要能夠?qū)⑦@些知識(shí)轉(zhuǎn)化為制造過程。弗勞恩霍夫和Empa的技術(shù)訣竅相得益彰，”弗勞恩霍夫ISC的弗勞恩霍夫巴伐利亞電動(dòng)汽車研究開發(fā)中心(FZEB)的HenningLorrmann解釋說(shuō)道。
兩階段方法具有決定性優(yōu)勢(shì)：作為階段一中的模型系統(tǒng)，薄膜電池的結(jié)構(gòu)更易于分析。這允許識(shí)別最佳匹配的電極和電解質(zhì)組合。通過事先匹配的材料，使階段二中更大的電池單元的更復(fù)雜的三維結(jié)構(gòu)更容易實(shí)現(xiàn)。PiealoGr?ning是Empa董事會(huì)成員，也是項(xiàng)目協(xié)調(diào)員之一。他強(qiáng)調(diào)了戰(zhàn)略重要性：“鋰離子固態(tài)電池的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，是材料科學(xué)的一大挑戰(zhàn)。通過這次合作，我們將材料科學(xué)和工藝工程方面的杰出專業(yè)知識(shí)結(jié)合起來(lái)，這正是成功推進(jìn)固態(tài)電池發(fā)展的關(guān)鍵。”
