降低電池成本的關(guān)鍵問(wèn)題是什么？提高電池回收效率才是關(guān)鍵！
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 03:16
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據(jù)了解，大眾即將推出基于MEB平臺(tái)打造的“I.D.”車(chē)型系列中的第一批電池將于今年晚些時(shí)候發(fā)貨，其回收能力已準(zhǔn)備好在2020年完成，最初的目標(biāo)是每年回收1200噸材料，這相當(dāng)于3000組電池系統(tǒng)。大眾預(yù)計(jì)，全新電動(dòng)車(chē)型的電池將會(huì)被全部回收再利用。
“因?yàn)槲磥?lái)車(chē)用電池的規(guī)模會(huì)非常巨大，所以我們更愿意自己回收并建立自身的回收能力和體系，”Tiedje說(shuō)。大眾在動(dòng)力電池回收的長(zhǎng)期目標(biāo)是回收97％的原材料，超過(guò)大眾汽車(chē)今天的53％。而Salzgitter的新工廠將這一比例將會(huì)從現(xiàn)在的53％提高到72％。
在回收路徑上，返回大眾汽車(chē)的EV電池將被評(píng)估為兩種途徑之一。第一種是“第二次生命”選項(xiàng)，其可以包括在充電站和儲(chǔ)能領(lǐng)域。在大型活動(dòng)中作為備用電源使用，也可以應(yīng)用在快速充電戰(zhàn)部署中為長(zhǎng)途旅行的電動(dòng)汽車(chē)提供電力支持。
如果不能選擇第二次使用壽命，那么將會(huì)進(jìn)入第二種途徑，EV電池將在Salzgitter回收。
“在這個(gè)過(guò)程中，個(gè)別電池部件將首先被切碎，然后材料將被干燥和篩分，再提取'黑色粉末'，這包含有價(jià)值的鈷，鋰，錳和鎳原料，將被單獨(dú)分離，之后再次可用于生產(chǎn)新電池。”
大眾汽車(chē)表示，在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)，到2025年，其車(chē)輛每年將需要約150GWh的電池容量，這相當(dāng)于約500億歐元的采購(gòu)成本。通過(guò)選擇循環(huán)經(jīng)濟(jì)選項(xiàng)，該公司表示它將節(jié)省昂貴的廢物處理以及購(gòu)買(mǎi)原材料的成本，因此Salzgitter工廠從一開(kāi)始就有為大眾降低成本的考量。
同時(shí)，該項(xiàng)目還有助于使大眾汽車(chē)免受市場(chǎng)和地緣政治因素的影響，例如支持電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型所需的全球鋰需求增長(zhǎng)或生產(chǎn)國(guó)確定的鈷礦開(kāi)采減少。
事實(shí)上，和大眾的思路一樣，基于成本、供給、環(huán)保等多個(gè)因素的考量，國(guó)際和國(guó)內(nèi)主流車(chē)企都在明確提出涉足動(dòng)力電池及材料的回收。包括豐田、戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等車(chē)企都在過(guò)去幾年在該領(lǐng)域有實(shí)際動(dòng)作，主要方式通過(guò)與電池企業(yè)、材料企業(yè)的合作來(lái)共同布局。
同時(shí)，包括美國(guó)、日本、澳大利亞等多個(gè)國(guó)家也從政策層面來(lái)做頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃：
在日本，去年9月，日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)和日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省組織日本多家車(chē)企共同發(fā)起一個(gè)動(dòng)力電池回收項(xiàng)目，目的是建立一個(gè)高效和可持續(xù)電池回收系統(tǒng)，成本由各方承擔(dān)。一家名為日本汽車(chē)循環(huán)利用協(xié)作的組織將負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)該由多家汽車(chē)制造商資助的合資企業(yè)。
“因?yàn)槲磥?lái)車(chē)用電池的規(guī)模會(huì)非常巨大，所以我們更愿意自己回收并建立自身的回收能力和體系，”Tiedje說(shuō)。大眾在動(dòng)力電池回收的長(zhǎng)期目標(biāo)是回收97％的原材料，超過(guò)大眾汽車(chē)今天的53％。而Salzgitter的新工廠將這一比例將會(huì)從現(xiàn)在的53％提高到72％。
在回收路徑上，返回大眾汽車(chē)的EV電池將被評(píng)估為兩種途徑之一。第一種是“第二次生命”選項(xiàng)，其可以包括在充電站和儲(chǔ)能領(lǐng)域。在大型活動(dòng)中作為備用電源使用，也可以應(yīng)用在快速充電戰(zhàn)部署中為長(zhǎng)途旅行的電動(dòng)汽車(chē)提供電力支持。
如果不能選擇第二次使用壽命，那么將會(huì)進(jìn)入第二種途徑，EV電池將在Salzgitter回收。
“在這個(gè)過(guò)程中，個(gè)別電池部件將首先被切碎，然后材料將被干燥和篩分，再提取'黑色粉末'，這包含有價(jià)值的鈷，鋰，錳和鎳原料，將被單獨(dú)分離，之后再次可用于生產(chǎn)新電池。”
大眾汽車(chē)表示，在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)，到2025年，其車(chē)輛每年將需要約150GWh的電池容量，這相當(dāng)于約500億歐元的采購(gòu)成本。通過(guò)選擇循環(huán)經(jīng)濟(jì)選項(xiàng)，該公司表示它將節(jié)省昂貴的廢物處理以及購(gòu)買(mǎi)原材料的成本，因此Salzgitter工廠從一開(kāi)始就有為大眾降低成本的考量。
同時(shí)，該項(xiàng)目還有助于使大眾汽車(chē)免受市場(chǎng)和地緣政治因素的影響，例如支持電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型所需的全球鋰需求增長(zhǎng)或生產(chǎn)國(guó)確定的鈷礦開(kāi)采減少。
事實(shí)上，和大眾的思路一樣，基于成本、供給、環(huán)保等多個(gè)因素的考量，國(guó)際和國(guó)內(nèi)主流車(chē)企都在明確提出涉足動(dòng)力電池及材料的回收。包括豐田、戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等車(chē)企都在過(guò)去幾年在該領(lǐng)域有實(shí)際動(dòng)作，主要方式通過(guò)與電池企業(yè)、材料企業(yè)的合作來(lái)共同布局。
同時(shí)，包括美國(guó)、日本、澳大利亞等多個(gè)國(guó)家也從政策層面來(lái)做頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃：
在日本，去年9月，日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)和日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省組織日本多家車(chē)企共同發(fā)起一個(gè)動(dòng)力電池回收項(xiàng)目，目的是建立一個(gè)高效和可持續(xù)電池回收系統(tǒng)，成本由各方承擔(dān)。一家名為日本汽車(chē)循環(huán)利用協(xié)作的組織將負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)該由多家汽車(chē)制造商資助的合資企業(yè)。
