如何拯救廢棄電池？看看國(guó)外廠商有什么辦法可以借鑒
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 03:14
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另外，從生態(tài)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)控制到信息共享，梯次利用領(lǐng)域仍存在不少問(wèn)題，例如綠色選材、標(biāo)準(zhǔn)化及通用性設(shè)計(jì)、易拆解結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及易梯次利用設(shè)計(jì)等方面尚有不足；動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品一致性上仍存在差異；產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在通信協(xié)議、歷史數(shù)據(jù)等關(guān)鍵資源分享方面還沒(méi)有形成機(jī)制；梯次利用技術(shù)仍存在技術(shù)瓶頸。
與梯次利用尚處于探索階段不同，廢舊電池再生利用行業(yè)現(xiàn)在也已形成一定規(guī)模。具體來(lái)看，拆解方面，湖北格林美、湖南邦普等開(kāi)發(fā)了自動(dòng)化拆解成套工藝，北京賽德美開(kāi)發(fā)了電解液和隔膜拆解回收工藝。再生利用以濕法冶金及物理修復(fù)法為主。
濕法冶金方面，湖南邦普開(kāi)發(fā)了“定向循環(huán)和逆向產(chǎn)品定位”工藝，湖北格林美開(kāi)發(fā)了“液相合成和高溫合成”工藝。物理修復(fù)方面，賽德美對(duì)電池單體自動(dòng)化拆解、粉碎及分選，再通過(guò)材料修復(fù)工藝得到正負(fù)極材料。
不過(guò)，上述行業(yè)依然存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強(qiáng)等問(wèn)題。截至目前，再生利用相關(guān)國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍在加快制定。
整體上，正如中國(guó)鐵塔一位地方分公司負(fù)責(zé)人所言，“在實(shí)際運(yùn)作中，動(dòng)力電池回收的商業(yè)模式也并不成熟。當(dāng)前動(dòng)力電池回收利用處于初級(jí)階段”。
德/日/美的電池回收利用計(jì)劃
動(dòng)力電池回收方面，德國(guó)大眾汽車的經(jīng)驗(yàn)或值得借鑒。包括日本、美國(guó)等也已經(jīng)著手搭建自身的動(dòng)力電池回收系統(tǒng)。
大眾最近發(fā)布要進(jìn)軍動(dòng)力電池材料的回收，短期目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)每年完成1200噸電池材料的回收。
該計(jì)劃將從Braunschweig附近的Salzgitter工廠開(kāi)始，大眾汽車宣布正在建造一個(gè)試驗(yàn)產(chǎn)線來(lái)回收現(xiàn)有動(dòng)力電池組件。它將通過(guò)限制電子廢物和原始材料開(kāi)采來(lái)減少其碳排放，同時(shí)為未來(lái)幾年公司計(jì)劃的1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供所需的電池材料。
“十年來(lái)，我們一直在研究如何恢復(fù)原材料。其中最重要的是鈷、鋰、錳和鎳，“大眾汽車技術(shù)規(guī)劃主管ThomasTiedje說(shuō)，其已經(jīng)擁有體系化的可持續(xù)電池技術(shù)積累，并正在進(jìn)一步發(fā)展。
與梯次利用尚處于探索階段不同，廢舊電池再生利用行業(yè)現(xiàn)在也已形成一定規(guī)模。具體來(lái)看，拆解方面，湖北格林美、湖南邦普等開(kāi)發(fā)了自動(dòng)化拆解成套工藝，北京賽德美開(kāi)發(fā)了電解液和隔膜拆解回收工藝。再生利用以濕法冶金及物理修復(fù)法為主。
濕法冶金方面，湖南邦普開(kāi)發(fā)了“定向循環(huán)和逆向產(chǎn)品定位”工藝，湖北格林美開(kāi)發(fā)了“液相合成和高溫合成”工藝。物理修復(fù)方面，賽德美對(duì)電池單體自動(dòng)化拆解、粉碎及分選，再通過(guò)材料修復(fù)工藝得到正負(fù)極材料。
不過(guò)，上述行業(yè)依然存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強(qiáng)等問(wèn)題。截至目前，再生利用相關(guān)國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍在加快制定。
整體上，正如中國(guó)鐵塔一位地方分公司負(fù)責(zé)人所言，“在實(shí)際運(yùn)作中，動(dòng)力電池回收的商業(yè)模式也并不成熟。當(dāng)前動(dòng)力電池回收利用處于初級(jí)階段”。
德/日/美的電池回收利用計(jì)劃
動(dòng)力電池回收方面，德國(guó)大眾汽車的經(jīng)驗(yàn)或值得借鑒。包括日本、美國(guó)等也已經(jīng)著手搭建自身的動(dòng)力電池回收系統(tǒng)。
大眾最近發(fā)布要進(jìn)軍動(dòng)力電池材料的回收，短期目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)每年完成1200噸電池材料的回收。
該計(jì)劃將從Braunschweig附近的Salzgitter工廠開(kāi)始，大眾汽車宣布正在建造一個(gè)試驗(yàn)產(chǎn)線來(lái)回收現(xiàn)有動(dòng)力電池組件。它將通過(guò)限制電子廢物和原始材料開(kāi)采來(lái)減少其碳排放，同時(shí)為未來(lái)幾年公司計(jì)劃的1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供所需的電池材料。
“十年來(lái)，我們一直在研究如何恢復(fù)原材料。其中最重要的是鈷、鋰、錳和鎳，“大眾汽車技術(shù)規(guī)劃主管ThomasTiedje說(shuō)，其已經(jīng)擁有體系化的可持續(xù)電池技術(shù)積累，并正在進(jìn)一步發(fā)展。
