退役后的電池能保證被有效回收嗎？電池里的重金屬都去哪兒了？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-24 02:59
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當(dāng)前，國內(nèi)已有大批電池企業(yè)聯(lián)合車企開展廢舊回收循環(huán)利用項目，隨著未來退役動力電池量的增多，鋰電池回收利用的經(jīng)濟效益日益凸顯，成為新的經(jīng)濟藍(lán)海。從廢舊電池中回收鈷鋰鎳等原材料對于降低鋰電池成本低作用具有積極意義，提升回收率是實現(xiàn)該目標(biāo)的關(guān)鍵所在。
據(jù)外媒報道，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正進軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發(fā)的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80％以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50％。
Fortum公司預(yù)計，隨著對電動汽車的需求激增，到2025年，全球電池回收市場市值將達到至少200億歐元(約合230億美元，1543億元人民幣)。
Fortum公司回收電池采用濕法冶金工藝，首先通過分離塑料、鋁和銅，讓電池可安全進行機械處理，并讓分離的材料進入各自的回收過程中；然后，電池中的鈷、錳、鎳和鋰被回收，并且返還給電池制造商，用于生產(chǎn)新電池。
據(jù)了解，濕法回收技術(shù)是當(dāng)前鋰電池回收利用較為成熟有效的方法，回收率可以達到80%以上。隨著技術(shù)的進一步發(fā)展。未來鋰電池材料的回收率有望可以達到90%以上，進一步提升鋰電池回收的經(jīng)濟效益，從而降低鋰電池的原材料采購成本，從而降低動力電池的價格。
今年2月，大眾汽車宣布，在德國薩爾茨基特開始了一個電池回收工廠試點項目，該公司表示，長遠(yuǎn)目標(biāo)是回收每塊電池中97％的材料。而全球正極材料龍頭企業(yè)優(yōu)美科已經(jīng)在鋰電池回收利用當(dāng)中先行一步，目前能夠回收大約15萬至20萬輛電動汽車的電池。
當(dāng)前，國內(nèi)已有大批電池企業(yè)聯(lián)合車企開展廢舊動力電池回收循環(huán)利用項目，隨著未來退役動力電池量的增多，鋰電池回收利用的經(jīng)濟效益日益凸顯，成為新的經(jīng)濟藍(lán)海。
外媒報道稱，負(fù)責(zé)寶馬采購的董事會成員AndreasWendt表示，隨著2020/21年推出第五代電動汽車，該公司將不再從剛果購買鈷。
寶馬表示，由于新的技術(shù)發(fā)展，車用動力電池對鈷的需求已經(jīng)下降，并將繼續(xù)減少。同時，現(xiàn)有鈷資源的回收也足以支撐其未來的應(yīng)用需求。
華晨寶馬即將在4月份的上海車展上展示寶馬X1xDrive25Le的新版本，這款緊湊型運動型多功能車(SAV)專為中國汽車市場開發(fā)，將采用NCM811體系鋰電池，可實現(xiàn)110公里(68英里)純電續(xù)航。
與前代車型相比，續(xù)航增加了83％，并且通過電池技術(shù)領(lǐng)域的進步，使每100公里的燃油消耗減少了72％至1.3升。
據(jù)外媒報道，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正進軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發(fā)的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80％以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50％。
Fortum公司預(yù)計，隨著對電動汽車的需求激增，到2025年，全球電池回收市場市值將達到至少200億歐元(約合230億美元，1543億元人民幣)。
Fortum公司回收電池采用濕法冶金工藝，首先通過分離塑料、鋁和銅，讓電池可安全進行機械處理，并讓分離的材料進入各自的回收過程中；然后，電池中的鈷、錳、鎳和鋰被回收，并且返還給電池制造商，用于生產(chǎn)新電池。
據(jù)了解，濕法回收技術(shù)是當(dāng)前鋰電池回收利用較為成熟有效的方法，回收率可以達到80%以上。隨著技術(shù)的進一步發(fā)展。未來鋰電池材料的回收率有望可以達到90%以上，進一步提升鋰電池回收的經(jīng)濟效益，從而降低鋰電池的原材料采購成本，從而降低動力電池的價格。
今年2月，大眾汽車宣布，在德國薩爾茨基特開始了一個電池回收工廠試點項目，該公司表示，長遠(yuǎn)目標(biāo)是回收每塊電池中97％的材料。而全球正極材料龍頭企業(yè)優(yōu)美科已經(jīng)在鋰電池回收利用當(dāng)中先行一步，目前能夠回收大約15萬至20萬輛電動汽車的電池。
當(dāng)前，國內(nèi)已有大批電池企業(yè)聯(lián)合車企開展廢舊動力電池回收循環(huán)利用項目，隨著未來退役動力電池量的增多，鋰電池回收利用的經(jīng)濟效益日益凸顯，成為新的經(jīng)濟藍(lán)海。
外媒報道稱，負(fù)責(zé)寶馬采購的董事會成員AndreasWendt表示，隨著2020/21年推出第五代電動汽車，該公司將不再從剛果購買鈷。
寶馬表示，由于新的技術(shù)發(fā)展，車用動力電池對鈷的需求已經(jīng)下降，并將繼續(xù)減少。同時，現(xiàn)有鈷資源的回收也足以支撐其未來的應(yīng)用需求。
華晨寶馬即將在4月份的上海車展上展示寶馬X1xDrive25Le的新版本，這款緊湊型運動型多功能車(SAV)專為中國汽車市場開發(fā)，將采用NCM811體系鋰電池，可實現(xiàn)110公里(68英里)純電續(xù)航。
與前代車型相比，續(xù)航增加了83％，并且通過電池技術(shù)領(lǐng)域的進步，使每100公里的燃油消耗減少了72％至1.3升。
