續(xù)航能力差真的會(huì)被市場(chǎng)淘汰嗎？磷酸鐵鋰電池有話要說(shuō)
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 02:38
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低續(xù)航市場(chǎng)潛力大
與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池確實(shí)在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢(shì)，但也因?yàn)榉€(wěn)定性突出，續(xù)航能力稍弱而限制了其應(yīng)用范圍。
“能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看，它在能量密度上無(wú)法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展。”集邦咨詢新能源研究中心呂理舜告訴記者，“這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應(yīng)用上。目前，磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上的主要應(yīng)用以公交車為主，其60%。”
這一趨勢(shì)在《目錄》中也有體現(xiàn)?！赌夸洝饭补剂?2款純電動(dòng)客車，其中有19款搭載了磷酸鐵鋰電池;而入選純電動(dòng)乘用車的28款車型中，應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的車型僅為8款。
東方證券表示，6月25日后新能源汽車的地方補(bǔ)貼將全面取消，但新能源公交車的地方補(bǔ)貼仍將保留，這對(duì)于地方推廣新能源公交車有積極作用，2019年磷酸鐵鋰電池銷量可能大增。此外，新能源公交車作為今年四部委重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域之一，預(yù)計(jì)將有超預(yù)期的政策出臺(tái)，將進(jìn)一步利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)。
值得注意的是，除了新能源公交車，還有企業(yè)瞄準(zhǔn)了可應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的低續(xù)航乘用車市場(chǎng)。2019年，江淮汽車推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動(dòng)車型iEV7L，補(bǔ)貼后售價(jià)9.45萬(wàn)元。
江淮汽車認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)不只集中在一二線城市，對(duì)于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，主打長(zhǎng)續(xù)航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點(diǎn)，相反，價(jià)格低、壽命長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池更具競(jìng)爭(zhēng)力。
產(chǎn)業(yè)成熟度較高
雖然目前市場(chǎng)對(duì)于磷酸鐵鋰電池的發(fā)展叫好不斷，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇是借了補(bǔ)貼退坡的東風(fēng)，隨著三元電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的推進(jìn)，成本逐漸下降，預(yù)計(jì)到2020年補(bǔ)貼全面退坡后，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展將再次面臨不確定性。
對(duì)此，呂理舜表示，作為產(chǎn)業(yè)控制力最高的電池材料，磷酸鐵鋰電池對(duì)于國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)意義非凡。“相比國(guó)外廠家，我國(guó)磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)品性價(jià)比高，產(chǎn)業(yè)成熟度與電源管理相關(guān)的配套措施都十分完整?，F(xiàn)階段，三元電池則稍有落后，但降低補(bǔ)貼或能促使三元電池產(chǎn)業(yè)汰弱扶強(qiáng)。”
與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池確實(shí)在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢(shì)，但也因?yàn)榉€(wěn)定性突出，續(xù)航能力稍弱而限制了其應(yīng)用范圍。
“能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看，它在能量密度上無(wú)法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展。”集邦咨詢新能源研究中心呂理舜告訴記者，“這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應(yīng)用上。目前，磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上的主要應(yīng)用以公交車為主，其60%。”
這一趨勢(shì)在《目錄》中也有體現(xiàn)?！赌夸洝饭补剂?2款純電動(dòng)客車，其中有19款搭載了磷酸鐵鋰電池;而入選純電動(dòng)乘用車的28款車型中，應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的車型僅為8款。
東方證券表示，6月25日后新能源汽車的地方補(bǔ)貼將全面取消，但新能源公交車的地方補(bǔ)貼仍將保留，這對(duì)于地方推廣新能源公交車有積極作用，2019年磷酸鐵鋰電池銷量可能大增。此外，新能源公交車作為今年四部委重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域之一，預(yù)計(jì)將有超預(yù)期的政策出臺(tái)，將進(jìn)一步利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)。
值得注意的是，除了新能源公交車，還有企業(yè)瞄準(zhǔn)了可應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的低續(xù)航乘用車市場(chǎng)。2019年，江淮汽車推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動(dòng)車型iEV7L，補(bǔ)貼后售價(jià)9.45萬(wàn)元。
江淮汽車認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)不只集中在一二線城市，對(duì)于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，主打長(zhǎng)續(xù)航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點(diǎn)，相反，價(jià)格低、壽命長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池更具競(jìng)爭(zhēng)力。
產(chǎn)業(yè)成熟度較高
雖然目前市場(chǎng)對(duì)于磷酸鐵鋰電池的發(fā)展叫好不斷，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇是借了補(bǔ)貼退坡的東風(fēng)，隨著三元電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的推進(jìn)，成本逐漸下降，預(yù)計(jì)到2020年補(bǔ)貼全面退坡后，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展將再次面臨不確定性。
對(duì)此，呂理舜表示，作為產(chǎn)業(yè)控制力最高的電池材料，磷酸鐵鋰電池對(duì)于國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)意義非凡。“相比國(guó)外廠家，我國(guó)磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)品性價(jià)比高，產(chǎn)業(yè)成熟度與電源管理相關(guān)的配套措施都十分完整?，F(xiàn)階段，三元電池則稍有落后，但降低補(bǔ)貼或能促使三元電池產(chǎn)業(yè)汰弱扶強(qiáng)。”
