鋰離子電池能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？它的發(fā)展優(yōu)勢(shì)又有哪些？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-22 23:20
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近期，在某規(guī)模高達(dá)352MWh儲(chǔ)能電池設(shè)備招標(biāo)中，比亞迪遠(yuǎn)低于同行的投標(biāo)價(jià)格引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。經(jīng)估算，比亞迪投標(biāo)價(jià)格約為0.86元/Wh，而與之競(jìng)標(biāo)的其它企業(yè)投標(biāo)價(jià)格范圍為1.1元/Wh~1.35元/Wh，均超過(guò)1元/Wh。
同時(shí)比亞迪在今年早些時(shí)候宣布不參與國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能項(xiàng)目招標(biāo)的flag也宣告倒下，畢竟對(duì)于目前擁有10GWh磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能的比亞迪來(lái)說(shuō)，一個(gè)幾乎綁定磷酸鐵鋰電池使用且增速超一倍的市場(chǎng)是值得被重視的。
據(jù)悉，此次招標(biāo)業(yè)主為平高電氣，招標(biāo)的磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池將用于電網(wǎng)側(cè)，這也是今年我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)增長(zhǎng)最快、份額最大的領(lǐng)域。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能市場(chǎng)增速高達(dá)127%，其中以江蘇、河南的兩個(gè)百兆瓦級(jí)別項(xiàng)目為代表的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能應(yīng)用占比達(dá)到42%。下半年電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能應(yīng)用熱度未減，除了江蘇第二波更大規(guī)模的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能招標(biāo)接力，湖南、甘肅都有百兆瓦級(jí)電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能規(guī)劃，廣東也開啟了電網(wǎng)側(cè)兆瓦級(jí)商用儲(chǔ)能電站應(yīng)用。截止到9月份，我國(guó)新增電網(wǎng)側(cè)電化學(xué)儲(chǔ)能裝機(jī)140MW，另有在建或擬建的項(xiàng)目465MW。
值得注意的是，今年已經(jīng)落實(shí)的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目用到的幾乎都是磷酸鐵鋰電池。
能見(jiàn)曾在《一家大型業(yè)主眼中的儲(chǔ)能技術(shù)路線優(yōu)劣勢(shì)》一文提到，目前鋰離子電池具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用范圍廣、能量密度高、充放電速率快，安全性方面磷酸鐵鋰電池較三元電池有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，是儲(chǔ)能應(yīng)用技術(shù)更好的選擇。
幾年前，磷酸鐵鋰電池在國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)首批示范項(xiàng)目中得到應(yīng)用的時(shí)候，業(yè)界就判斷，如果技術(shù)示范順利，那么在以后的大型調(diào)峰調(diào)頻儲(chǔ)能項(xiàng)目中就占得先機(jī)。
2011年，張北一期風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目投運(yùn)，配套的73MWh電池儲(chǔ)能設(shè)備中有63MWh都是磷酸鐵鋰電池。當(dāng)時(shí)比亞迪和ATL、中航鋰電及萬(wàn)向共同分割該項(xiàng)目中磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能設(shè)備標(biāo)包。
張北儲(chǔ)能項(xiàng)目一期中4MW×4h磷酸鐵鋰電池訂單金額高達(dá)8456萬(wàn)元，換算下來(lái)，儲(chǔ)能電池成本高于5元/Wh，而這還只是電池設(shè)備成本。
鴻錦投資什么來(lái)頭？資料顯示，它是致力于氫燃料電池核心部件膜電極的生產(chǎn)企業(yè)。更值得一提的是，它的首席技術(shù)官系加拿大國(guó)家工程院院士、世界頂尖燃料電池專家葉思宇，也是巴拉德公司的首席科學(xué)家。有了巴拉德的技術(shù)高管的加持，美錦能源在燃料電池行業(yè)一時(shí)名聲大噪。
另外還有道氏技術(shù)，因?yàn)槠渫顿Y伙伴馬東生及國(guó)鴻氫能，也位列巴拉德概念股。3月17日，道氏技術(shù)（300409）發(fā)布公告稱，公司與重塑科技及自然人馬東生擬共同出資設(shè)立廣東道氏云杉?xì)淠茉纯萍加邢薰荆ㄗ罱K名稱以工商行政管理部門登記注冊(cè)為準(zhǔn)），從事氫燃料電池膜電極（MEA）等材料的研制和銷售。
馬東生是國(guó)鴻氫能的董事長(zhǎng)和創(chuàng)始人，業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)他“在氫能源領(lǐng)域具有強(qiáng)大的整合能力”。2016年，國(guó)鴻氫能曾與巴拉德簽署合作協(xié)議，雙方共同成立合資公司。其中，巴拉德控股10%，國(guó)鴻氫能控股90%。不過(guò)，2018年巴拉德曾抱怨，該公司業(yè)績(jī)下降是由于第三季度面向國(guó)鴻巴拉德的膜電極銷量大幅減少，遠(yuǎn)低于預(yù)期。而國(guó)鴻氫能卻對(duì)外表示，“公司的燃料電池訂單正在快速增長(zhǎng)，今年為多家主機(jī)廠配套了多款氫燃料電池大巴和物流車，并進(jìn)入推薦目錄。”
或投資，或拉來(lái)技術(shù)帶頭人合作，A股公司集體“圍攻”昔日以巴拉德占據(jù)主要優(yōu)勢(shì)的電池電推技術(shù)這個(gè)環(huán)節(jié)，雖然目前成效還未特別顯現(xiàn)，但至少巴拉德系的A股公司迅速占位，也明顯增厚了國(guó)產(chǎn)燃料電池產(chǎn)業(yè)的力量。
還有一個(gè)派系，是國(guó)內(nèi)一些科研院所、高校與企業(yè)結(jié)合組建的“學(xué)院派”。當(dāng)前，最為突出的兩個(gè)代表，是新源動(dòng)力和武漢理工。近期大熱的長(zhǎng)城電工、南都電源，就是參股了新源動(dòng)力。
資料顯示，新源動(dòng)力是中國(guó)第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)，擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利技術(shù)。自成立以來(lái)，即承擔(dān)國(guó)家科技部“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)——車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研制課題，完成的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，部分關(guān)鍵技術(shù)已達(dá)到國(guó)際一流水平，并以此為基礎(chǔ)在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果。
武漢理工也是因?yàn)閾碛心る姌O生產(chǎn)線而成為國(guó)產(chǎn)膜電極板塊的新興力量。A股公司中，雄韜股份與武漢理工有著較為密切的合作。2018年7月25日，雄韜股份委托武漢理工大學(xué)開發(fā)的“62kW金屬雙極板燃料電池電堆”項(xiàng)目第一階段的工作已經(jīng)進(jìn)行了項(xiàng)目驗(yàn)收。
值得一提的是，雄韜股份是目前氫能源布局比較完善的公司之一。這個(gè)昔日中國(guó)最大的出口工業(yè)用鉛酸蓄電池企業(yè)，從2016年開始，大規(guī)模進(jìn)軍燃料電池。先是斥資2500萬(wàn)元獲得北京氫璞創(chuàng)能科技21.74%的股份，后與清華大學(xué)深圳研究生院簽署協(xié)議在燃料電池領(lǐng)域展開合作，再設(shè)立全資子公司深圳市氫雄燃料電池有限公司，直至2017年9月，正式宣布將燃料電池作為發(fā)展戰(zhàn)略。
雄韜股份董事長(zhǎng)張華農(nóng)曾對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，氫燃料電池是電池類的終極產(chǎn)品，鋰電池將逐漸被氫電池取代，就像鉛酸電池被鋰電池取代一樣。當(dāng)前，雄韜股份已在武漢、山西大同等地建立了氫能產(chǎn)業(yè)園。公司今年3月份在全景網(wǎng)投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)上表示，目前共有四款搭載雄韜燃料電池的車型上榜了工信部的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。
業(yè)績(jī)未動(dòng)股價(jià)先飛
“其實(shí)燃料汽車每年都會(huì)有政策出臺(tái)，也每年都漲一波，但是今年的范圍廣、規(guī)模大，聲勢(shì)也很浩大。”深圳一家投資公司總監(jiān)對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，他認(rèn)為，這一方面與消息面上利好比較多有關(guān)，另一方面，相關(guān)上市公司在燃料電池上的業(yè)績(jī)并未釋放。
在萬(wàn)得數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的40余家燃料電池概念股中，今年的股價(jià)全部上漲。截至4月18日收盤，今年以來(lái)15家公司的股價(jià)漲幅超過(guò)100%，32家公司股價(jià)上漲超過(guò)50%。
而從2018年的業(yè)績(jī)來(lái)看卻并不盡如人意。有12家公司2018年的營(yíng)收和凈利潤(rùn)同比雙雙下降，20家公司2018年的利潤(rùn)同比下滑。此外，德威新材、厚普股份、大洋電機(jī)等幾家漲幅較大的公司，去年為虧損狀態(tài)。
此次股價(jià)上漲中，還可看到游資炒作的身影。今年領(lǐng)漲的美錦能源4月以來(lái)就有8次登陸龍虎榜。其中，每次都可看到西藏東方財(cái)富證券拉薩團(tuán)結(jié)路第二營(yíng)業(yè)部的身影，最新的4月18日大幅買入1.03億元，賣出9806萬(wàn)元。另外，國(guó)泰君安上海江蘇路營(yíng)業(yè)部等知名游資也5次買入或者賣出。
從消息面看，近一個(gè)月氫燃料電池汽車行業(yè)利好政策不斷。如3月15日，《政府工作報(bào)告》（修訂版）補(bǔ)充了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容。同時(shí)，發(fā)改委在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃草案的報(bào)告》（修訂版）中也相應(yīng)增加了“加強(qiáng)城市停車場(chǎng)和新能源汽車充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”內(nèi)容。國(guó)家層面重視氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出地方補(bǔ)貼需支持加氫基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)。4月8日，發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年征求意見(jiàn)稿）》，氫能及燃料電池五項(xiàng)均屬鼓勵(lì)類。上海、浙江等地也發(fā)布了地方性政策大力鼓勵(lì)燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
而從燃料電池銷售市場(chǎng)看也是進(jìn)展神速。4月12日中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成86輛，比上年同期增長(zhǎng)42倍。整個(gè)第一季度，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長(zhǎng)7.2倍和135.5倍。
行業(yè)普遍認(rèn)為，燃料電池正處于商業(yè)化的初步階段。當(dāng)前燃料電池車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，要闖“三道關(guān)”：價(jià)格關(guān)、技術(shù)關(guān)、配套關(guān)。
“買一輛大巴至少也要70、80萬(wàn)，還需配套建加氫站。而且加氫站的選址要非常慎重，對(duì)安全性要求高。所以要說(shuō)替換氫燃料車，目前我們是沒(méi)有考慮的。”深圳某公交集團(tuán)一名負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，由于氫電池車產(chǎn)業(yè)不成熟，除非是走政府采購(gòu)，否則以目前個(gè)人購(gòu)買，會(huì)因?yàn)槌杀咎叩脑蚨艞墶?/span>
研究數(shù)據(jù)顯示，目前燃料電池系統(tǒng)從年產(chǎn)1000套增加至年產(chǎn)50萬(wàn)套時(shí)，每千瓦的成本從179美元下降至45美元。隨著規(guī)模提高和技術(shù)的發(fā)展，燃料電池成本有較大的下降空間。但這需要先期形成大規(guī)模應(yīng)用。
在技術(shù)關(guān)方面，當(dāng)前中國(guó)企業(yè)在一些關(guān)鍵材料技術(shù)上，與國(guó)外仍有一定的差距。
以催化劑為例。催化劑作為燃料電池核心材料，其綜合性能與國(guó)產(chǎn)化直接關(guān)系到中國(guó)燃料電池技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力及其產(chǎn)業(yè)化前景。但相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)一直掌握在西方少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家手中，催化劑核心材料長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的高成本現(xiàn)狀，制約了中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。2018年，有消息稱，清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克，不過(guò)目前，催化劑供應(yīng)廠商仍以外國(guó)的為主，國(guó)內(nèi)的企業(yè)對(duì)燃料電池催化劑則仍處于研發(fā)階段。
而產(chǎn)業(yè)配套亟待完善也是影響了燃料電池快速推廣的另外一個(gè)核心原因。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的加氫站與德國(guó)、美國(guó)、日本均差距較大。2018年國(guó)內(nèi)開工建設(shè)的加氫站有23座，規(guī)劃加氫站44座。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)將建設(shè)100座加氫站，到2025年增加至350座，至2030年增加至1000座。
值得一提的是，國(guó)家已出臺(tái)了各種政策大力支持燃料電池的發(fā)展，如針對(duì)燃料電池車提出了“十城千輛”的計(jì)劃。招商證券認(rèn)為，后續(xù)燃料電池車給予的政策支持力度將更強(qiáng)。部分企業(yè)加速在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局，國(guó)家的扶持政策將利好在燃料電池布局領(lǐng)先的企業(yè)。
國(guó)金證券張帥認(rèn)為，加氫站是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，目前有大型公共加氫站和小型自制氫加氫站兩種方案。加氫站及關(guān)鍵設(shè)備、加氫站運(yùn)營(yíng)、氫氣都將成為巨大的市場(chǎng)。短期來(lái)看，加氫設(shè)備機(jī)會(huì)更大，長(zhǎng)期來(lái)看，氫氣市場(chǎng)規(guī)模驚人，有望達(dá)到萬(wàn)億的規(guī)模。
同時(shí)比亞迪在今年早些時(shí)候宣布不參與國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能項(xiàng)目招標(biāo)的flag也宣告倒下，畢竟對(duì)于目前擁有10GWh磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能的比亞迪來(lái)說(shuō)，一個(gè)幾乎綁定磷酸鐵鋰電池使用且增速超一倍的市場(chǎng)是值得被重視的。
據(jù)悉，此次招標(biāo)業(yè)主為平高電氣，招標(biāo)的磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池將用于電網(wǎng)側(cè)，這也是今年我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)增長(zhǎng)最快、份額最大的領(lǐng)域。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能市場(chǎng)增速高達(dá)127%，其中以江蘇、河南的兩個(gè)百兆瓦級(jí)別項(xiàng)目為代表的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能應(yīng)用占比達(dá)到42%。下半年電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能應(yīng)用熱度未減，除了江蘇第二波更大規(guī)模的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能招標(biāo)接力，湖南、甘肅都有百兆瓦級(jí)電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能規(guī)劃，廣東也開啟了電網(wǎng)側(cè)兆瓦級(jí)商用儲(chǔ)能電站應(yīng)用。截止到9月份，我國(guó)新增電網(wǎng)側(cè)電化學(xué)儲(chǔ)能裝機(jī)140MW，另有在建或擬建的項(xiàng)目465MW。
值得注意的是，今年已經(jīng)落實(shí)的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目用到的幾乎都是磷酸鐵鋰電池。
能見(jiàn)曾在《一家大型業(yè)主眼中的儲(chǔ)能技術(shù)路線優(yōu)劣勢(shì)》一文提到，目前鋰離子電池具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用范圍廣、能量密度高、充放電速率快，安全性方面磷酸鐵鋰電池較三元電池有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，是儲(chǔ)能應(yīng)用技術(shù)更好的選擇。
幾年前，磷酸鐵鋰電池在國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)首批示范項(xiàng)目中得到應(yīng)用的時(shí)候，業(yè)界就判斷，如果技術(shù)示范順利，那么在以后的大型調(diào)峰調(diào)頻儲(chǔ)能項(xiàng)目中就占得先機(jī)。
2011年，張北一期風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目投運(yùn)，配套的73MWh電池儲(chǔ)能設(shè)備中有63MWh都是磷酸鐵鋰電池。當(dāng)時(shí)比亞迪和ATL、中航鋰電及萬(wàn)向共同分割該項(xiàng)目中磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能設(shè)備標(biāo)包。
張北儲(chǔ)能項(xiàng)目一期中4MW×4h磷酸鐵鋰電池訂單金額高達(dá)8456萬(wàn)元，換算下來(lái)，儲(chǔ)能電池成本高于5元/Wh，而這還只是電池設(shè)備成本。
鴻錦投資什么來(lái)頭？資料顯示，它是致力于氫燃料電池核心部件膜電極的生產(chǎn)企業(yè)。更值得一提的是，它的首席技術(shù)官系加拿大國(guó)家工程院院士、世界頂尖燃料電池專家葉思宇，也是巴拉德公司的首席科學(xué)家。有了巴拉德的技術(shù)高管的加持，美錦能源在燃料電池行業(yè)一時(shí)名聲大噪。
另外還有道氏技術(shù)，因?yàn)槠渫顿Y伙伴馬東生及國(guó)鴻氫能，也位列巴拉德概念股。3月17日，道氏技術(shù)（300409）發(fā)布公告稱，公司與重塑科技及自然人馬東生擬共同出資設(shè)立廣東道氏云杉?xì)淠茉纯萍加邢薰荆ㄗ罱K名稱以工商行政管理部門登記注冊(cè)為準(zhǔn)），從事氫燃料電池膜電極（MEA）等材料的研制和銷售。
馬東生是國(guó)鴻氫能的董事長(zhǎng)和創(chuàng)始人，業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)他“在氫能源領(lǐng)域具有強(qiáng)大的整合能力”。2016年，國(guó)鴻氫能曾與巴拉德簽署合作協(xié)議，雙方共同成立合資公司。其中，巴拉德控股10%，國(guó)鴻氫能控股90%。不過(guò)，2018年巴拉德曾抱怨，該公司業(yè)績(jī)下降是由于第三季度面向國(guó)鴻巴拉德的膜電極銷量大幅減少，遠(yuǎn)低于預(yù)期。而國(guó)鴻氫能卻對(duì)外表示，“公司的燃料電池訂單正在快速增長(zhǎng)，今年為多家主機(jī)廠配套了多款氫燃料電池大巴和物流車，并進(jìn)入推薦目錄。”
或投資，或拉來(lái)技術(shù)帶頭人合作，A股公司集體“圍攻”昔日以巴拉德占據(jù)主要優(yōu)勢(shì)的電池電推技術(shù)這個(gè)環(huán)節(jié)，雖然目前成效還未特別顯現(xiàn)，但至少巴拉德系的A股公司迅速占位，也明顯增厚了國(guó)產(chǎn)燃料電池產(chǎn)業(yè)的力量。
還有一個(gè)派系，是國(guó)內(nèi)一些科研院所、高校與企業(yè)結(jié)合組建的“學(xué)院派”。當(dāng)前，最為突出的兩個(gè)代表，是新源動(dòng)力和武漢理工。近期大熱的長(zhǎng)城電工、南都電源，就是參股了新源動(dòng)力。
資料顯示，新源動(dòng)力是中國(guó)第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)，擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利技術(shù)。自成立以來(lái)，即承擔(dān)國(guó)家科技部“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)——車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研制課題，完成的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，部分關(guān)鍵技術(shù)已達(dá)到國(guó)際一流水平，并以此為基礎(chǔ)在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果。
武漢理工也是因?yàn)閾碛心る姌O生產(chǎn)線而成為國(guó)產(chǎn)膜電極板塊的新興力量。A股公司中，雄韜股份與武漢理工有著較為密切的合作。2018年7月25日，雄韜股份委托武漢理工大學(xué)開發(fā)的“62kW金屬雙極板燃料電池電堆”項(xiàng)目第一階段的工作已經(jīng)進(jìn)行了項(xiàng)目驗(yàn)收。
值得一提的是，雄韜股份是目前氫能源布局比較完善的公司之一。這個(gè)昔日中國(guó)最大的出口工業(yè)用鉛酸蓄電池企業(yè)，從2016年開始，大規(guī)模進(jìn)軍燃料電池。先是斥資2500萬(wàn)元獲得北京氫璞創(chuàng)能科技21.74%的股份，后與清華大學(xué)深圳研究生院簽署協(xié)議在燃料電池領(lǐng)域展開合作，再設(shè)立全資子公司深圳市氫雄燃料電池有限公司，直至2017年9月，正式宣布將燃料電池作為發(fā)展戰(zhàn)略。
雄韜股份董事長(zhǎng)張華農(nóng)曾對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，氫燃料電池是電池類的終極產(chǎn)品，鋰電池將逐漸被氫電池取代，就像鉛酸電池被鋰電池取代一樣。當(dāng)前，雄韜股份已在武漢、山西大同等地建立了氫能產(chǎn)業(yè)園。公司今年3月份在全景網(wǎng)投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)上表示，目前共有四款搭載雄韜燃料電池的車型上榜了工信部的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。
業(yè)績(jī)未動(dòng)股價(jià)先飛
“其實(shí)燃料汽車每年都會(huì)有政策出臺(tái)，也每年都漲一波，但是今年的范圍廣、規(guī)模大，聲勢(shì)也很浩大。”深圳一家投資公司總監(jiān)對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，他認(rèn)為，這一方面與消息面上利好比較多有關(guān)，另一方面，相關(guān)上市公司在燃料電池上的業(yè)績(jī)并未釋放。
在萬(wàn)得數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的40余家燃料電池概念股中，今年的股價(jià)全部上漲。截至4月18日收盤，今年以來(lái)15家公司的股價(jià)漲幅超過(guò)100%，32家公司股價(jià)上漲超過(guò)50%。
而從2018年的業(yè)績(jī)來(lái)看卻并不盡如人意。有12家公司2018年的營(yíng)收和凈利潤(rùn)同比雙雙下降，20家公司2018年的利潤(rùn)同比下滑。此外，德威新材、厚普股份、大洋電機(jī)等幾家漲幅較大的公司，去年為虧損狀態(tài)。
此次股價(jià)上漲中，還可看到游資炒作的身影。今年領(lǐng)漲的美錦能源4月以來(lái)就有8次登陸龍虎榜。其中，每次都可看到西藏東方財(cái)富證券拉薩團(tuán)結(jié)路第二營(yíng)業(yè)部的身影，最新的4月18日大幅買入1.03億元，賣出9806萬(wàn)元。另外，國(guó)泰君安上海江蘇路營(yíng)業(yè)部等知名游資也5次買入或者賣出。
從消息面看，近一個(gè)月氫燃料電池汽車行業(yè)利好政策不斷。如3月15日，《政府工作報(bào)告》（修訂版）補(bǔ)充了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容。同時(shí)，發(fā)改委在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃草案的報(bào)告》（修訂版）中也相應(yīng)增加了“加強(qiáng)城市停車場(chǎng)和新能源汽車充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”內(nèi)容。國(guó)家層面重視氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出地方補(bǔ)貼需支持加氫基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)。4月8日，發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年征求意見(jiàn)稿）》，氫能及燃料電池五項(xiàng)均屬鼓勵(lì)類。上海、浙江等地也發(fā)布了地方性政策大力鼓勵(lì)燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
而從燃料電池銷售市場(chǎng)看也是進(jìn)展神速。4月12日中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成86輛，比上年同期增長(zhǎng)42倍。整個(gè)第一季度，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長(zhǎng)7.2倍和135.5倍。
行業(yè)普遍認(rèn)為，燃料電池正處于商業(yè)化的初步階段。當(dāng)前燃料電池車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，要闖“三道關(guān)”：價(jià)格關(guān)、技術(shù)關(guān)、配套關(guān)。
“買一輛大巴至少也要70、80萬(wàn)，還需配套建加氫站。而且加氫站的選址要非常慎重，對(duì)安全性要求高。所以要說(shuō)替換氫燃料車，目前我們是沒(méi)有考慮的。”深圳某公交集團(tuán)一名負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，由于氫電池車產(chǎn)業(yè)不成熟，除非是走政府采購(gòu)，否則以目前個(gè)人購(gòu)買，會(huì)因?yàn)槌杀咎叩脑蚨艞墶?/span>
研究數(shù)據(jù)顯示，目前燃料電池系統(tǒng)從年產(chǎn)1000套增加至年產(chǎn)50萬(wàn)套時(shí)，每千瓦的成本從179美元下降至45美元。隨著規(guī)模提高和技術(shù)的發(fā)展，燃料電池成本有較大的下降空間。但這需要先期形成大規(guī)模應(yīng)用。
在技術(shù)關(guān)方面，當(dāng)前中國(guó)企業(yè)在一些關(guān)鍵材料技術(shù)上，與國(guó)外仍有一定的差距。
以催化劑為例。催化劑作為燃料電池核心材料，其綜合性能與國(guó)產(chǎn)化直接關(guān)系到中國(guó)燃料電池技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力及其產(chǎn)業(yè)化前景。但相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)一直掌握在西方少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家手中，催化劑核心材料長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的高成本現(xiàn)狀，制約了中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。2018年，有消息稱，清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克，不過(guò)目前，催化劑供應(yīng)廠商仍以外國(guó)的為主，國(guó)內(nèi)的企業(yè)對(duì)燃料電池催化劑則仍處于研發(fā)階段。
而產(chǎn)業(yè)配套亟待完善也是影響了燃料電池快速推廣的另外一個(gè)核心原因。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的加氫站與德國(guó)、美國(guó)、日本均差距較大。2018年國(guó)內(nèi)開工建設(shè)的加氫站有23座，規(guī)劃加氫站44座。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)將建設(shè)100座加氫站，到2025年增加至350座，至2030年增加至1000座。
值得一提的是，國(guó)家已出臺(tái)了各種政策大力支持燃料電池的發(fā)展，如針對(duì)燃料電池車提出了“十城千輛”的計(jì)劃。招商證券認(rèn)為，后續(xù)燃料電池車給予的政策支持力度將更強(qiáng)。部分企業(yè)加速在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局，國(guó)家的扶持政策將利好在燃料電池布局領(lǐng)先的企業(yè)。
國(guó)金證券張帥認(rèn)為，加氫站是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，目前有大型公共加氫站和小型自制氫加氫站兩種方案。加氫站及關(guān)鍵設(shè)備、加氫站運(yùn)營(yíng)、氫氣都將成為巨大的市場(chǎng)。短期來(lái)看，加氫設(shè)備機(jī)會(huì)更大，長(zhǎng)期來(lái)看，氫氣市場(chǎng)規(guī)模驚人，有望達(dá)到萬(wàn)億的規(guī)模。
