鋰電池企業(yè)淘汰速度加快，各企業(yè)如何生存？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-22 22:38
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電池行業(yè)洗牌在加速。企業(yè)應(yīng)收賬款過高，已成為阻礙電池行業(yè)發(fā)展的重要因素。
“2019年新能源汽車發(fā)展情況可能并不樂觀。”真鋰研究首席分析師墨柯在1月17日舉行的亞洲電池金屬研討會上表示。
墨柯稱，傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)銷量已在2018年出現(xiàn)下滑，若新能源汽車也因補貼退坡增速放緩，中國汽車行業(yè)或?qū)⒚媾R深度調(diào)整。“汽車巨頭和部分合資汽車企業(yè)受到的影響可能有限，但一批中小型汽車企業(yè)或?qū)⒚媾R經(jīng)營困境，進而拖累相關(guān)電池企業(yè)。”他指出。
墨柯表示，企業(yè)應(yīng)收賬款過高，已成為阻礙電池行業(yè)發(fā)展的重要因素，部分電池企業(yè)的應(yīng)收賬款已超過營收。
截至2018年6月底，寧德時代（300750.SZ）賬齡為一年的應(yīng)收賬款高達85.3億元，同期營收為93.6億元。比亞迪2018年半年報顯示，公司應(yīng)收賬款已達546億元，位居A股民營企業(yè)榜首，其中473億元來自新能源業(yè)務(wù)。上述兩家企業(yè)2018年動力電池裝機量在總體市場份額中占比超六成。
“2018年的洗牌進程比預(yù)想的要慢，很多企業(yè)熬過去了，但就目前的補貼退坡情況看，2019年的淘汰速度將有所加快，到2020年，市場上可能只剩大概20家電池企業(yè)。”墨柯向界面新聞記者表示。他曾在2017年預(yù)測，到2020年，50%的電池企業(yè)將被淘汰出局。
據(jù)第一電動網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，動力電池企業(yè)已降到105家以下。以此數(shù)據(jù)計算，未來兩年，或有八成電池企業(yè)將被淘汰。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱中汽協(xié)）的統(tǒng)計顯示，2018年中國汽車產(chǎn)銷分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，較上年同期分別下降4.2%和2.8%，全年新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。中汽協(xié)分析稱，中國汽車行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標增速趨緩，增幅回落，行業(yè)短期內(nèi)仍面臨較大的壓力，但新能源汽車繼續(xù)保持高速增長。
隨著新能源汽車補貼退坡加速，汽車行業(yè)企業(yè)在2019年的日子將更加難過。
近期業(yè)內(nèi)廣為流傳的一份疑似2019年補貼新政文件顯示，初步預(yù)估，今年新能源純電動乘用車電池系統(tǒng)能量密度達到160Wh/kg，才能拿1倍補貼，過渡期三個月。2019年補貼整體較2018年將減少40%左右。
動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，在2018年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》公布的3388款電動汽車中，動力電池系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg（含）以上的僅有66款，超過170Wh/kg的車型僅有1款。
“這意味著，僅有不到2%的車型可以在2019年拿到1倍補貼。”墨柯認為，按照電池系統(tǒng)技術(shù)進步速度，每年有2/3的車型面臨淘汰，“按目前流傳的補貼新政，今年可能有99%的車型要被淘汰。”
2017年10月12日，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型正式下線，在互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)中率先實現(xiàn)量產(chǎn)。小鵬汽車成為中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中，首家產(chǎn)品取得國家工信部產(chǎn)品公告并率先實現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，并成為首家進入乘聯(lián)會新能源車銷量榜的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。1月10日，小鵬汽車G3車型在美國CES國際電子消費展上全球首發(fā)。3月7日，小鵬汽車的首座超級充電站在廣州建成。12月12日，小鵬G3正式上市，并同期啟動交付。
廣州小鵬汽車科技有限公司副總裁張金金表示，電池是電動汽車最重要的部分，小鵬汽車的電池把安全性放在了第一位，整個電池從開發(fā)到成品過程中，經(jīng)過了高于國家標準的擠壓測試、碰撞測試、耐火測試、跌落和震動測試等，電池集成系統(tǒng)達到了IP67的防水技術(shù)。不僅是南方地區(qū)，北方多雨季節(jié)也有水淹車的現(xiàn)象發(fā)生，所以要求電池和主要零部件進行IP67防水實驗，未來一定要重視電動汽車的防水性，因為電池一旦進水會發(fā)生著火現(xiàn)象。小鵬汽車不僅繼續(xù)保持電池的安全性、可靠性，并將在未來兩三年會研發(fā)整個電池的IP68防水技術(shù)，同時會依托小鵬汽車配套充電樁來延長電池的壽命。
張金金認為，小鵬汽車電機的優(yōu)勢是動力性和聲噪控制的非常好，未來在電機方面會從減速器、控制器高集成性入手，電控方面未來也會遠程升級，提高汽車的動能，目前電控方面已經(jīng)可以達到遠程遙控，比如可以遠程監(jiān)測某個電池模組的亞健康和故障等狀態(tài)。
天際汽車：定位高端，注重智能互聯(lián)
在造車新勢力中，電咖汽車是第一個將量產(chǎn)車推向了市場的，從成立到首款新車上市僅用了2年左右的時間。2017年11月16日，電咖汽車在廣州車展前夕上市了首款純電動車型——EV10，正式打響了造車新勢力參與市場競爭的第一槍。2018年7月，電咖汽車又推出高端品牌ENOVATE，并定下了其中文名“天際”。
天際汽車公關(guān)傳播與數(shù)字營銷副總裁趙煥表示，天際汽車來自于電咖汽車，不同于電咖的經(jīng)濟家用型定位，天際汽車面向的是高端市場。電咖汽車之所以要推出天際汽車這么一個高端品牌，并把自己稱呼為“用戶定義的公司”，一切來自于對用戶的洞察。要從用戶角度看，到底需要一臺什么樣的車，主要分布在兩個區(qū)間，第一是小型的新能源車，主要適用于共享經(jīng)濟所需或三四五線城市的用車需求；第二是擁有是高品質(zhì)的車型，能夠支撐把最先進車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、最好的電池放在這樣一臺相對比較高端的車型上。
趙煥認為，“用戶定義的公司”不止是一個口號，天際汽車也需要有足夠的實力來滿足用戶的需求。首先是全球設(shè)計，設(shè)計團隊的總設(shè)計師是在保時捷工作十幾年的哈肯，他帶領(lǐng)來自于日本、韓國、法國的設(shè)計師團隊，設(shè)計出了第一臺車ME7，這是B級SUV，后續(xù)還會陸續(xù)涵蓋SUV、MPV、較跑車型。天際汽車高管團隊來自于上汽大眾的團隊，上汽大眾是深受德國制造影響的一家企業(yè)，在生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)都在對標德系車的品質(zhì)。
趙煥表示，從用戶角度來看，現(xiàn)在電動汽車有幾個痛點，包括里程焦慮、充電焦慮、智能化不足。前兩者可以陸續(xù)通過三電技術(shù)的提升和充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)升級進行改觀，但是提高智能化就需要車聯(lián)網(wǎng)，這就涉及到智能互聯(lián)，天際汽車的智能互聯(lián)團隊來自于樂視超級汽車車聯(lián)網(wǎng)團隊，他們有著非常豐富的經(jīng)驗，包括FF911車型的整個的技術(shù)班底也在這里，能夠直接對標特斯拉，把最先進的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到這臺車上，包括語音識別、手勢控制和自動駕駛L2.5級的智能等等。希望能夠基于用戶的需求，打造成有品、有趣的產(chǎn)品。有品指的是有品位、有品質(zhì)，可以在享受新技術(shù)帶來的高級體驗的同時不犧牲品質(zhì)，車不會總有些小毛??；有趣就像當年智能手機取代傳統(tǒng)手機一樣，用過一次智能手機后，再也不愿回到過去的傳統(tǒng)手機，智能汽車也是如此，希望讓大家愛不釋手。
新特汽車：整合資源，抓住目標群體的關(guān)鍵點
新特汽車成立于2017年9月，是一家電動出行產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商，擁有高效獨立電動汽車全體系研發(fā)能力，依托國家大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)和智能資源優(yōu)勢，是國內(nèi)新興的全球化智能電動汽車設(shè)計研發(fā)制造企業(yè)以及全生態(tài)服務(wù)商。貴州貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司為新特汽車在內(nèi)的企業(yè)投資70億元建設(shè)了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，包括完整的“沖、焊、涂、總”四大工藝，自動化率高達90%的智能工廠，占地超過1800畝的電動汽車制造基地，預(yù)計2019年全面投入使用。
2018年1月6日，新特汽車與一汽轎車簽署《電動車項目合作生產(chǎn)框架協(xié)議》，宣布聯(lián)合成立全球研究院，合作研發(fā)及生產(chǎn)電動汽車系列新產(chǎn)品。2018年4月，新特汽車完成了首款電動汽車DEV1的發(fā)布和開啟預(yù)售。預(yù)售開啟后，首批4000臺在一周內(nèi)全部售空，訂單量已超四萬臺。2018年8月16日，新特汽車與一汽轎車合作的首款電動汽車DEV1在一汽總裝廠正式下線。2018年10月31日實現(xiàn)了大規(guī)模的交付。
貴安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司市場與產(chǎn)品規(guī)劃中心總經(jīng)理楊水初表示，新特汽車的定位是年輕化的公司，目標瞄準于90后的第一臺車。品牌定位的年輕化，資源的整合能力和用戶體驗，是新特汽車在電動汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的基礎(chǔ)之上的三個特點。
楊水初表示，品牌定位在年輕化，是因為90后的消費者已經(jīng)占了全部消費群體的20%以上，90后已經(jīng)進入了汽車市場，00后也已經(jīng)開始了。必須要看到客戶年輕化這樣一個現(xiàn)實，而且這種年輕化不僅僅表現(xiàn)在年齡上，還有技術(shù)創(chuàng)新的推動下，思維方式和生活的形態(tài)上都是現(xiàn)代化了，把年輕化和現(xiàn)代化聯(lián)系在一起，這樣會更好的理解新特汽車為什么會定位在某個年齡段群體。新特汽車本身也在創(chuàng)造這樣的環(huán)境，讓現(xiàn)代化的生活方式和思維模式以及對工作的愿望都能夠在這個平臺上得到體現(xiàn)，與年輕同行、與青春作伴。2018年電動汽車市場下滑了5.8%，大家都感受到了壓力，要回歸商業(yè)本質(zhì)，必須從顧客出發(fā)，為顧客創(chuàng)造價值，在這個過程中獲得自己生存的價值和持續(xù)發(fā)展的能力。
楊水初表示新特汽車定位在三四線城市的消費者，希望被當做一個服務(wù)商，圍繞客戶蹲下去做一些事情。電動汽車行業(yè)才剛剛開始，限購汽油車的城市并不是重點，畢竟才不到十家，而三四五線城市市場才是廣袤的市場，同時在充電設(shè)施方面有更多的機會，大城市中高樓較多，設(shè)施安裝難度大，但三四五線城市居住方式不同，出行的距離也不同的，潛力非常大。要整合資源，汽車產(chǎn)業(yè)有產(chǎn)能很大的制造的資源、開發(fā)的資源、銷售資源等，這里邊有很大的潛力可以挖掘，新特汽車之所以一年內(nèi)就可以推出這個車型，就是因為在資源整合方面下了力氣，把資源整合做起來，包括和一汽在合作，和美國的一家設(shè)計公司進行設(shè)計方面的合作，在銷售的層面也搞城市合伙人計劃，用六位一體的模式來推動企業(yè)快速的發(fā)展。
在智能化方面，新特汽車自己開發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來提升客戶的體驗，包括ID化的用戶帳號，以此為基礎(chǔ)來進行個性化的服務(wù)，以及對車進行實時監(jiān)控，對可能發(fā)生的故障進行提醒，充電方面也可以對電池的狀況進行監(jiān)控，在電池電量不足的時候，能根據(jù)周圍的充電樁進行計算，提醒什么時候應(yīng)該去充電了，在哪個地方有充電樁，如果愿意現(xiàn)在過去，只要點一下就能把人帶到充電點。
楊水初認為，未來產(chǎn)業(yè)的形態(tài)上將出現(xiàn)車電分離、車控分離、車制分離、車用分離、車和使用權(quán)的分離等狀態(tài)，共享汽車就是建立在這樣的基礎(chǔ)上做的，以及軟硬件的分離，形態(tài)變化的非?？?，新特汽車通過保持靈活的形式來應(yīng)對這樣的變化。從品牌的定位、客戶的定位、智能化等特點，抓住對客戶來說關(guān)鍵的點來聚焦客戶、聚焦技術(shù)、聚焦平臺，這樣的商業(yè)模式對快速發(fā)展市場具有重要價值。
特來電：技術(shù)創(chuàng)新+服務(wù)運營+智能運維
特來電是特銳德的全資子公司，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運營及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)。特來電采用互聯(lián)網(wǎng)思維，依靠國際領(lǐng)先的汽車群智能充電技術(shù)和系統(tǒng)，創(chuàng)新電動汽車充電商業(yè)模式，致力于建設(shè)并運營全國最大的汽車充電網(wǎng)。旨在通過大系統(tǒng)賣電、大平臺賣車、大共享租車、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商，建立中國最大汽車充電系統(tǒng)生態(tài)公司，打造充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的新能源互聯(lián)網(wǎng)。
青島特來電新能源有限公司品牌總經(jīng)理趙健認為，提升行業(yè)價值主要在三個方面：第一是技術(shù)價值，特來電前幾年在技術(shù)上通過大量資金、人力的投入，獲得了一千多項技術(shù)專利，今年明顯感受到了技術(shù)創(chuàng)新的價值，包括人工智能充電，在充電的過程形成兩級防護，對汽車主動防護，如充電過程中有汽車電池發(fā)熱或者BMS失效，充電會主動中斷，以及后臺大數(shù)據(jù)對充電數(shù)據(jù)的分析，判斷是否異常等技術(shù)的投入得到了合作伙伴以及市場的高度認可，在營銷和客戶合作都有更大的提升。
第二是充電運營，今年特來電充電量突破了17億度，一方面是來自今年整體汽車用戶的提升，第二方面是由于用戶服務(wù)上面的投入，包括打造APP，通過手機打開充電APP搖一搖就可以找到充電站，看到充電過程中電流、電壓，以及之前的客戶評價是怎樣的，都可以在APP中的顯示，在現(xiàn)場服務(wù)方面提升也比較大，用戶更多的喜歡選擇在我們的充電站進行充電。
第三是智能運維方面的投入，充電網(wǎng)是很大的基礎(chǔ)設(shè)施體系，包括后市場服務(wù)、維修等也非常大，使用模塊化的充電站，把前面的充電樁、整個芯片、技術(shù)集成都在后臺的變電站中，一旦出現(xiàn)故障或者是損壞，后臺云平臺可以檢測到相關(guān)的問題，可以集中成批量運回公司研發(fā)中心進行維修，在成本上節(jié)省很大，效率也提高很多。
趙健表示，未來充電產(chǎn)業(yè)是個大投入、大升級、大網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)，大投入指的是未來一億輛電動汽車對應(yīng)的是一億個充電樁，這個投入非常巨大，目前充電樁建設(shè)還是相對滯后，未來幾年基礎(chǔ)設(shè)施投資還會繼續(xù)加快，中小運營商面臨的資金壓力和技術(shù)投入壓力也會比較大，整體實力強的企業(yè)優(yōu)勢會更加的突出；大升級指的是隨著充電設(shè)施智能化，技術(shù)要求不斷升級迭代，很多充電樁單做一個充電樁改造是非常難的，而模塊化的升級就很簡單，模塊拿出來進行升級就可以了；大網(wǎng)絡(luò)指的是充電網(wǎng)連接的是大電網(wǎng)，新能源的消納和利用是通過充電網(wǎng)調(diào)度調(diào)解的，又連接到千萬級的電動汽車，在這個過程中必須要做到電動汽車有序充電、排隊充電、全管全控，就必須要做一個巨大的“充電網(wǎng)”，不能是無序的一個個的充電樁，這樣充電網(wǎng)的數(shù)據(jù)和容量價值也是非常巨大的。
“2019年新能源汽車發(fā)展情況可能并不樂觀。”真鋰研究首席分析師墨柯在1月17日舉行的亞洲電池金屬研討會上表示。
墨柯稱，傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)銷量已在2018年出現(xiàn)下滑，若新能源汽車也因補貼退坡增速放緩，中國汽車行業(yè)或?qū)⒚媾R深度調(diào)整。“汽車巨頭和部分合資汽車企業(yè)受到的影響可能有限，但一批中小型汽車企業(yè)或?qū)⒚媾R經(jīng)營困境，進而拖累相關(guān)電池企業(yè)。”他指出。
墨柯表示，企業(yè)應(yīng)收賬款過高，已成為阻礙電池行業(yè)發(fā)展的重要因素，部分電池企業(yè)的應(yīng)收賬款已超過營收。
截至2018年6月底，寧德時代（300750.SZ）賬齡為一年的應(yīng)收賬款高達85.3億元，同期營收為93.6億元。比亞迪2018年半年報顯示，公司應(yīng)收賬款已達546億元，位居A股民營企業(yè)榜首，其中473億元來自新能源業(yè)務(wù)。上述兩家企業(yè)2018年動力電池裝機量在總體市場份額中占比超六成。
“2018年的洗牌進程比預(yù)想的要慢，很多企業(yè)熬過去了，但就目前的補貼退坡情況看，2019年的淘汰速度將有所加快，到2020年，市場上可能只剩大概20家電池企業(yè)。”墨柯向界面新聞記者表示。他曾在2017年預(yù)測，到2020年，50%的電池企業(yè)將被淘汰出局。
據(jù)第一電動網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，動力電池企業(yè)已降到105家以下。以此數(shù)據(jù)計算，未來兩年，或有八成電池企業(yè)將被淘汰。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱中汽協(xié)）的統(tǒng)計顯示，2018年中國汽車產(chǎn)銷分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，較上年同期分別下降4.2%和2.8%，全年新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。中汽協(xié)分析稱，中國汽車行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標增速趨緩，增幅回落，行業(yè)短期內(nèi)仍面臨較大的壓力，但新能源汽車繼續(xù)保持高速增長。
隨著新能源汽車補貼退坡加速，汽車行業(yè)企業(yè)在2019年的日子將更加難過。
近期業(yè)內(nèi)廣為流傳的一份疑似2019年補貼新政文件顯示，初步預(yù)估，今年新能源純電動乘用車電池系統(tǒng)能量密度達到160Wh/kg，才能拿1倍補貼，過渡期三個月。2019年補貼整體較2018年將減少40%左右。
動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，在2018年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》公布的3388款電動汽車中，動力電池系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg（含）以上的僅有66款，超過170Wh/kg的車型僅有1款。
“這意味著，僅有不到2%的車型可以在2019年拿到1倍補貼。”墨柯認為，按照電池系統(tǒng)技術(shù)進步速度，每年有2/3的車型面臨淘汰，“按目前流傳的補貼新政，今年可能有99%的車型要被淘汰。”
2017年10月12日，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型正式下線，在互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)中率先實現(xiàn)量產(chǎn)。小鵬汽車成為中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中，首家產(chǎn)品取得國家工信部產(chǎn)品公告并率先實現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，并成為首家進入乘聯(lián)會新能源車銷量榜的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。1月10日，小鵬汽車G3車型在美國CES國際電子消費展上全球首發(fā)。3月7日，小鵬汽車的首座超級充電站在廣州建成。12月12日，小鵬G3正式上市，并同期啟動交付。
廣州小鵬汽車科技有限公司副總裁張金金表示，電池是電動汽車最重要的部分，小鵬汽車的電池把安全性放在了第一位，整個電池從開發(fā)到成品過程中，經(jīng)過了高于國家標準的擠壓測試、碰撞測試、耐火測試、跌落和震動測試等，電池集成系統(tǒng)達到了IP67的防水技術(shù)。不僅是南方地區(qū)，北方多雨季節(jié)也有水淹車的現(xiàn)象發(fā)生，所以要求電池和主要零部件進行IP67防水實驗，未來一定要重視電動汽車的防水性，因為電池一旦進水會發(fā)生著火現(xiàn)象。小鵬汽車不僅繼續(xù)保持電池的安全性、可靠性，并將在未來兩三年會研發(fā)整個電池的IP68防水技術(shù)，同時會依托小鵬汽車配套充電樁來延長電池的壽命。
張金金認為，小鵬汽車電機的優(yōu)勢是動力性和聲噪控制的非常好，未來在電機方面會從減速器、控制器高集成性入手，電控方面未來也會遠程升級，提高汽車的動能，目前電控方面已經(jīng)可以達到遠程遙控，比如可以遠程監(jiān)測某個電池模組的亞健康和故障等狀態(tài)。
天際汽車：定位高端，注重智能互聯(lián)
在造車新勢力中，電咖汽車是第一個將量產(chǎn)車推向了市場的，從成立到首款新車上市僅用了2年左右的時間。2017年11月16日，電咖汽車在廣州車展前夕上市了首款純電動車型——EV10，正式打響了造車新勢力參與市場競爭的第一槍。2018年7月，電咖汽車又推出高端品牌ENOVATE，并定下了其中文名“天際”。
天際汽車公關(guān)傳播與數(shù)字營銷副總裁趙煥表示，天際汽車來自于電咖汽車，不同于電咖的經(jīng)濟家用型定位，天際汽車面向的是高端市場。電咖汽車之所以要推出天際汽車這么一個高端品牌，并把自己稱呼為“用戶定義的公司”，一切來自于對用戶的洞察。要從用戶角度看，到底需要一臺什么樣的車，主要分布在兩個區(qū)間，第一是小型的新能源車，主要適用于共享經(jīng)濟所需或三四五線城市的用車需求；第二是擁有是高品質(zhì)的車型，能夠支撐把最先進車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、最好的電池放在這樣一臺相對比較高端的車型上。
趙煥認為，“用戶定義的公司”不止是一個口號，天際汽車也需要有足夠的實力來滿足用戶的需求。首先是全球設(shè)計，設(shè)計團隊的總設(shè)計師是在保時捷工作十幾年的哈肯，他帶領(lǐng)來自于日本、韓國、法國的設(shè)計師團隊，設(shè)計出了第一臺車ME7，這是B級SUV，后續(xù)還會陸續(xù)涵蓋SUV、MPV、較跑車型。天際汽車高管團隊來自于上汽大眾的團隊，上汽大眾是深受德國制造影響的一家企業(yè)，在生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)都在對標德系車的品質(zhì)。
趙煥表示，從用戶角度來看，現(xiàn)在電動汽車有幾個痛點，包括里程焦慮、充電焦慮、智能化不足。前兩者可以陸續(xù)通過三電技術(shù)的提升和充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)升級進行改觀，但是提高智能化就需要車聯(lián)網(wǎng)，這就涉及到智能互聯(lián)，天際汽車的智能互聯(lián)團隊來自于樂視超級汽車車聯(lián)網(wǎng)團隊，他們有著非常豐富的經(jīng)驗，包括FF911車型的整個的技術(shù)班底也在這里，能夠直接對標特斯拉，把最先進的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到這臺車上，包括語音識別、手勢控制和自動駕駛L2.5級的智能等等。希望能夠基于用戶的需求，打造成有品、有趣的產(chǎn)品。有品指的是有品位、有品質(zhì)，可以在享受新技術(shù)帶來的高級體驗的同時不犧牲品質(zhì)，車不會總有些小毛??；有趣就像當年智能手機取代傳統(tǒng)手機一樣，用過一次智能手機后，再也不愿回到過去的傳統(tǒng)手機，智能汽車也是如此，希望讓大家愛不釋手。
新特汽車：整合資源，抓住目標群體的關(guān)鍵點
新特汽車成立于2017年9月，是一家電動出行產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商，擁有高效獨立電動汽車全體系研發(fā)能力，依托國家大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)和智能資源優(yōu)勢，是國內(nèi)新興的全球化智能電動汽車設(shè)計研發(fā)制造企業(yè)以及全生態(tài)服務(wù)商。貴州貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司為新特汽車在內(nèi)的企業(yè)投資70億元建設(shè)了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，包括完整的“沖、焊、涂、總”四大工藝，自動化率高達90%的智能工廠，占地超過1800畝的電動汽車制造基地，預(yù)計2019年全面投入使用。
2018年1月6日，新特汽車與一汽轎車簽署《電動車項目合作生產(chǎn)框架協(xié)議》，宣布聯(lián)合成立全球研究院，合作研發(fā)及生產(chǎn)電動汽車系列新產(chǎn)品。2018年4月，新特汽車完成了首款電動汽車DEV1的發(fā)布和開啟預(yù)售。預(yù)售開啟后，首批4000臺在一周內(nèi)全部售空，訂單量已超四萬臺。2018年8月16日，新特汽車與一汽轎車合作的首款電動汽車DEV1在一汽總裝廠正式下線。2018年10月31日實現(xiàn)了大規(guī)模的交付。
貴安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司市場與產(chǎn)品規(guī)劃中心總經(jīng)理楊水初表示，新特汽車的定位是年輕化的公司，目標瞄準于90后的第一臺車。品牌定位的年輕化，資源的整合能力和用戶體驗，是新特汽車在電動汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的基礎(chǔ)之上的三個特點。
楊水初表示，品牌定位在年輕化，是因為90后的消費者已經(jīng)占了全部消費群體的20%以上，90后已經(jīng)進入了汽車市場，00后也已經(jīng)開始了。必須要看到客戶年輕化這樣一個現(xiàn)實，而且這種年輕化不僅僅表現(xiàn)在年齡上，還有技術(shù)創(chuàng)新的推動下，思維方式和生活的形態(tài)上都是現(xiàn)代化了，把年輕化和現(xiàn)代化聯(lián)系在一起，這樣會更好的理解新特汽車為什么會定位在某個年齡段群體。新特汽車本身也在創(chuàng)造這樣的環(huán)境，讓現(xiàn)代化的生活方式和思維模式以及對工作的愿望都能夠在這個平臺上得到體現(xiàn)，與年輕同行、與青春作伴。2018年電動汽車市場下滑了5.8%，大家都感受到了壓力，要回歸商業(yè)本質(zhì)，必須從顧客出發(fā)，為顧客創(chuàng)造價值，在這個過程中獲得自己生存的價值和持續(xù)發(fā)展的能力。
楊水初表示新特汽車定位在三四線城市的消費者，希望被當做一個服務(wù)商，圍繞客戶蹲下去做一些事情。電動汽車行業(yè)才剛剛開始，限購汽油車的城市并不是重點，畢竟才不到十家，而三四五線城市市場才是廣袤的市場，同時在充電設(shè)施方面有更多的機會，大城市中高樓較多，設(shè)施安裝難度大，但三四五線城市居住方式不同，出行的距離也不同的，潛力非常大。要整合資源，汽車產(chǎn)業(yè)有產(chǎn)能很大的制造的資源、開發(fā)的資源、銷售資源等，這里邊有很大的潛力可以挖掘，新特汽車之所以一年內(nèi)就可以推出這個車型，就是因為在資源整合方面下了力氣，把資源整合做起來，包括和一汽在合作，和美國的一家設(shè)計公司進行設(shè)計方面的合作，在銷售的層面也搞城市合伙人計劃，用六位一體的模式來推動企業(yè)快速的發(fā)展。
在智能化方面，新特汽車自己開發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來提升客戶的體驗，包括ID化的用戶帳號，以此為基礎(chǔ)來進行個性化的服務(wù)，以及對車進行實時監(jiān)控，對可能發(fā)生的故障進行提醒，充電方面也可以對電池的狀況進行監(jiān)控，在電池電量不足的時候，能根據(jù)周圍的充電樁進行計算，提醒什么時候應(yīng)該去充電了，在哪個地方有充電樁，如果愿意現(xiàn)在過去，只要點一下就能把人帶到充電點。
楊水初認為，未來產(chǎn)業(yè)的形態(tài)上將出現(xiàn)車電分離、車控分離、車制分離、車用分離、車和使用權(quán)的分離等狀態(tài)，共享汽車就是建立在這樣的基礎(chǔ)上做的，以及軟硬件的分離，形態(tài)變化的非?？?，新特汽車通過保持靈活的形式來應(yīng)對這樣的變化。從品牌的定位、客戶的定位、智能化等特點，抓住對客戶來說關(guān)鍵的點來聚焦客戶、聚焦技術(shù)、聚焦平臺，這樣的商業(yè)模式對快速發(fā)展市場具有重要價值。
特來電：技術(shù)創(chuàng)新+服務(wù)運營+智能運維
特來電是特銳德的全資子公司，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運營及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)。特來電采用互聯(lián)網(wǎng)思維，依靠國際領(lǐng)先的汽車群智能充電技術(shù)和系統(tǒng)，創(chuàng)新電動汽車充電商業(yè)模式，致力于建設(shè)并運營全國最大的汽車充電網(wǎng)。旨在通過大系統(tǒng)賣電、大平臺賣車、大共享租車、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商，建立中國最大汽車充電系統(tǒng)生態(tài)公司，打造充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的新能源互聯(lián)網(wǎng)。
青島特來電新能源有限公司品牌總經(jīng)理趙健認為，提升行業(yè)價值主要在三個方面：第一是技術(shù)價值，特來電前幾年在技術(shù)上通過大量資金、人力的投入，獲得了一千多項技術(shù)專利，今年明顯感受到了技術(shù)創(chuàng)新的價值，包括人工智能充電，在充電的過程形成兩級防護，對汽車主動防護，如充電過程中有汽車電池發(fā)熱或者BMS失效，充電會主動中斷，以及后臺大數(shù)據(jù)對充電數(shù)據(jù)的分析，判斷是否異常等技術(shù)的投入得到了合作伙伴以及市場的高度認可，在營銷和客戶合作都有更大的提升。
第二是充電運營，今年特來電充電量突破了17億度，一方面是來自今年整體汽車用戶的提升，第二方面是由于用戶服務(wù)上面的投入，包括打造APP，通過手機打開充電APP搖一搖就可以找到充電站，看到充電過程中電流、電壓，以及之前的客戶評價是怎樣的，都可以在APP中的顯示，在現(xiàn)場服務(wù)方面提升也比較大，用戶更多的喜歡選擇在我們的充電站進行充電。
第三是智能運維方面的投入，充電網(wǎng)是很大的基礎(chǔ)設(shè)施體系，包括后市場服務(wù)、維修等也非常大，使用模塊化的充電站，把前面的充電樁、整個芯片、技術(shù)集成都在后臺的變電站中，一旦出現(xiàn)故障或者是損壞，后臺云平臺可以檢測到相關(guān)的問題，可以集中成批量運回公司研發(fā)中心進行維修，在成本上節(jié)省很大，效率也提高很多。
趙健表示，未來充電產(chǎn)業(yè)是個大投入、大升級、大網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)，大投入指的是未來一億輛電動汽車對應(yīng)的是一億個充電樁，這個投入非常巨大，目前充電樁建設(shè)還是相對滯后，未來幾年基礎(chǔ)設(shè)施投資還會繼續(xù)加快，中小運營商面臨的資金壓力和技術(shù)投入壓力也會比較大，整體實力強的企業(yè)優(yōu)勢會更加的突出；大升級指的是隨著充電設(shè)施智能化，技術(shù)要求不斷升級迭代，很多充電樁單做一個充電樁改造是非常難的，而模塊化的升級就很簡單，模塊拿出來進行升級就可以了；大網(wǎng)絡(luò)指的是充電網(wǎng)連接的是大電網(wǎng)，新能源的消納和利用是通過充電網(wǎng)調(diào)度調(diào)解的，又連接到千萬級的電動汽車，在這個過程中必須要做到電動汽車有序充電、排隊充電、全管全控，就必須要做一個巨大的“充電網(wǎng)”，不能是無序的一個個的充電樁，這樣充電網(wǎng)的數(shù)據(jù)和容量價值也是非常巨大的。
