如何延長動力電池的壽命？這樣做能解決電池污染問題
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-20 00:20
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自2010年我國首批新能源汽車投入至今，已經(jīng)超過8年，首批新能源汽車的動力電池也將迎來大規(guī)模回收工作。
動力電池與其他產(chǎn)品不同，內(nèi)部含有大量重金屬、電解液等材料，回收稍有不慎便會對環(huán)境造成污染，也正因為如此，當初在引入新能源汽車時便受到了一部分人的抵制，不過現(xiàn)如今動力電池回收工作將迎來新的機遇，大家擔心的電池污染問題或許將得到解決。
4月17日，在中國汽車論壇上，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在論壇上表示,我國2010年投入使用的第一批新能源汽車電池將在今年或明年逐步“退潮”，動力電池回收工作迫在眉睫。
不過，經(jīng)過將近五年的實踐，我國逐漸摸清了電池生產(chǎn)、退役、回收再利用的鏈條。其表示，動力電池的回收循環(huán)體系也是相關(guān)部門近五年來一直研究的對象。工信部已經(jīng)建立了這條體系的設(shè)想、規(guī)劃以及相關(guān)文件。萬鋼表示：“動力電池退役以后可以作為儲能電池來應用，使用壽命至少能達到8年，這樣雙周期的使用不僅延長了動力電池的壽命，同時又便于電池資源的有序收集。也為后續(xù)材料回收、循環(huán)再利用打下很好的基礎(chǔ)。”
新能源汽車被認為是新的風口，國家還出臺了相關(guān)補貼政策鼓勵企業(yè)入局。也正因為如此，新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)也相繼爆發(fā)。其中最為新能源汽車的核心部件——動力電池，成為了大家爭相攻占的高地。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源車動力電池總裝機量高達57.35GWh，其中在2018年就達到了32.86GWh，同比增長137%，占總裝機量的57.3%。
不過為了控制行業(yè)中企業(yè)的質(zhì)量，2019年3月26日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提出分階段釋放壓力，下調(diào)補貼標準，并提高了技術(shù)門檻。與2018年相比，本次補貼平均退坡超過50%，基本符合市場預期，因此相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)也會進行調(diào)整。
前段時間，有人對動力電池回收進行了分析。按照電池壽命8年來算，那首批大規(guī)模退役時間將會在2026年前后。另外，國內(nèi)有研究機構(gòu)也預計了今后幾年動力電池回收數(shù)量，2019年11萬噸、2022年42萬噸。
可見，未來動力電池回收的數(shù)量只會增加不會降低，雖說萬鋼表示我國已經(jīng)對動力電池回收的流程有了大致了解，但真正在回收過程中，會遇到什么樣的困難還不好說，不過提前預防總比到眼前抓瞎強。
無論怎么講，新能源汽車的出現(xiàn)確實極大激發(fā)了整個市場的潛力，動力電池作為整個產(chǎn)業(yè)中最重要的一環(huán)，回收工作必須要做好，如果真如萬鋼所說動力電池污染問題可以得到有效解決，那么新能源汽車才能被稱為是真的“新能源”汽車，國家才能放手開展相關(guān)工作，同時也能促進這個行業(yè)的快速發(fā)展。
對于業(yè)績預告大幅下調(diào)的原因，科陸電子解釋稱，公司全資子公司百年金?？萍加邢薰境霈F(xiàn)經(jīng)營虧損，全資子公司深圳芯瓏電子技術(shù)有限公司受行業(yè)影響經(jīng)營業(yè)績下滑，經(jīng)過對未來經(jīng)營情況的分析預測，判斷公司因收購百年金?？萍加邢薰竞蜕钲谛经囯娮蛹夹g(shù)有限公司形成的商譽存在減值風險。
細觀科陸電子的利潤構(gòu)成，雖然主營業(yè)務在三季報的利潤占比從2017年同期的33.81%增長為55.57%。但是凈利潤卻下降了92.69%。
科陸電子在公告中表示，此次轉(zhuǎn)讓上?？凸蓹?quán)是為了進一步聚焦新能源儲能和智能電網(wǎng)等核心主業(yè)，收縮投資和產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)線，回籠資金，降低財務投融資成本，提升公司整體效益。
顯然，在試水延展新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局的過程中，科陸電子的主營業(yè)務根本無法支撐持續(xù)的“燒錢”。
動力電池與其他產(chǎn)品不同，內(nèi)部含有大量重金屬、電解液等材料，回收稍有不慎便會對環(huán)境造成污染，也正因為如此，當初在引入新能源汽車時便受到了一部分人的抵制，不過現(xiàn)如今動力電池回收工作將迎來新的機遇，大家擔心的電池污染問題或許將得到解決。
4月17日，在中國汽車論壇上，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在論壇上表示,我國2010年投入使用的第一批新能源汽車電池將在今年或明年逐步“退潮”，動力電池回收工作迫在眉睫。
不過，經(jīng)過將近五年的實踐，我國逐漸摸清了電池生產(chǎn)、退役、回收再利用的鏈條。其表示，動力電池的回收循環(huán)體系也是相關(guān)部門近五年來一直研究的對象。工信部已經(jīng)建立了這條體系的設(shè)想、規(guī)劃以及相關(guān)文件。萬鋼表示：“動力電池退役以后可以作為儲能電池來應用，使用壽命至少能達到8年，這樣雙周期的使用不僅延長了動力電池的壽命，同時又便于電池資源的有序收集。也為后續(xù)材料回收、循環(huán)再利用打下很好的基礎(chǔ)。”
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不過為了控制行業(yè)中企業(yè)的質(zhì)量，2019年3月26日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提出分階段釋放壓力，下調(diào)補貼標準，并提高了技術(shù)門檻。與2018年相比，本次補貼平均退坡超過50%，基本符合市場預期，因此相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)也會進行調(diào)整。
前段時間，有人對動力電池回收進行了分析。按照電池壽命8年來算，那首批大規(guī)模退役時間將會在2026年前后。另外，國內(nèi)有研究機構(gòu)也預計了今后幾年動力電池回收數(shù)量，2019年11萬噸、2022年42萬噸。
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細觀科陸電子的利潤構(gòu)成，雖然主營業(yè)務在三季報的利潤占比從2017年同期的33.81%增長為55.57%。但是凈利潤卻下降了92.69%。
科陸電子在公告中表示，此次轉(zhuǎn)讓上?？凸蓹?quán)是為了進一步聚焦新能源儲能和智能電網(wǎng)等核心主業(yè)，收縮投資和產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)線，回籠資金，降低財務投融資成本，提升公司整體效益。
顯然，在試水延展新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局的過程中，科陸電子的主營業(yè)務根本無法支撐持續(xù)的“燒錢”。
