今年的全國兩會上，多位汽車及相關產(chǎn)業(yè)領域的人大代表、政協(xié)委員提出了多項有關氫能的議案和提案，再次引起業(yè)內(nèi)的關注與討論。

從技術路線的角度而言，氫燃料電池汽車是未來的重點發(fā)展領域，氫燃料電池也被視作最為理想的新能源車解決方案之一。另一方面，隨著純電、混動等技術路線的新能源汽車補貼逐年退坡，燃料電池的政策優(yōu)勢凸顯。

在基于產(chǎn)業(yè)的良好預期下，國內(nèi)眾多車企紛紛布局氫燃料電池汽車，傳統(tǒng)能源企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本也相繼在氫能及燃料電池領域加快布局，而兩會上的集中聚焦，也從側面反映了業(yè)內(nèi)對氫能支持政策的渴求。

與純電動汽車和插電式混動汽車相比，我國的氫燃料電池汽車發(fā)展相對緩慢且不平衡，與日韓等國已經(jīng)存在明顯差距，而氫能應用本身尚不成熟，多位業(yè)內(nèi)人士也對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，氫燃料電池汽車從研發(fā)到落地，還需要難以預估的資源投入。

對于廣大從業(yè)者而言，更多新能源汽車技術路徑的研發(fā)還是基于政策支持和市場需求兩個方向展開，多數(shù)車企的布局也往往涵蓋多條技術路徑，包括純電、混動、氫燃料電池等等，因為誰也說不好最終哪種技術會主導市場，更可能的情形是“多點開花”。

上周，多位全國兩會代表、委員加入了氫燃料電池汽車提議的行列。

全國人大代表、上汽集團董事長陳虹建議，加大燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)支持力度，設立國家專項支持資金或制定財稅優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)加大投入。他還建議，對加氫站建設和加氫費用予以補貼支持，鼓勵社會資本參與加氫站建設，鼓勵運營企業(yè)購置燃料電池汽車投入運營。

此前，全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍也提出了關于氫能發(fā)展的建議。他指出，國家層面應統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設計，促進氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

除此之外，全國兩會期間，提及氫能發(fā)展的代表、委員還包括中國一汽集團總經(jīng)理奚國華，北汽集團董事長徐和誼，廣汽集團董事長曾慶洪以及長城汽車副董事長、總裁王鳳英等，整車廠負責人之外，還有國家能源集團總經(jīng)理凌文、中國石化副總經(jīng)理馬永生等。

從議案和提案內(nèi)容來看，支持氫能和氫燃料電池的發(fā)展涉及多個層面：宏觀上，有代表建議將氫能納入國家發(fā)展戰(zhàn)略層面，并明確氫能產(chǎn)業(yè)的主管部門，制定產(chǎn)業(yè)標準；微觀上，則希望完善制氫、運氫儲氫、加氫站和燃料電池等全產(chǎn)業(yè)鏈的建設，并鼓勵市場化運行。

多項議案和提案的背后，是國內(nèi)多個領域的企業(yè)主體已經(jīng)在氫能源方面有所布局，而氫燃料電池也是其落地的理想場景。目前，多家車企如上汽、比亞迪、宇通客車等已涉足氫燃料技術領域，小范圍的商業(yè)化主要落地在商用車領域。

近年來，不少乘用車企業(yè)也開始布局。21世紀經(jīng)濟報道記者從奇瑞汽車了解到，盡管尚未大規(guī)模商業(yè)化，但當前奇瑞已經(jīng)掌握了三種規(guī)格的燃料電池系統(tǒng)在乘用車、物流車和大巴車上的整車集成技術，奇瑞也正在與國內(nèi)具有核心技術的高校、零部件企業(yè)共同研究開發(fā)電堆、空壓機等核心零部件，同時還和西安交大等高校開展儲氫系統(tǒng)的研發(fā)，并和當?shù)氐哪茉椿て髽I(yè)展開加氫站的建設。奇瑞在乘用車方面有明確規(guī)劃：下一步開發(fā)全功率的氫燃料電池汽車（大型SUV），計劃于2025年左右上市。

不過需要指出的是，目前氫燃料電池汽車發(fā)展尚處于早期階段，在地方政府支持和產(chǎn)業(yè)公司熱情布局的情況下，仍有加氫站基礎設施不完善、氫燃料成本高昂、核心技術難以突破等諸多問題待解。有數(shù)據(jù)顯示，去年全國燃料電池汽車銷量僅1500余輛，占新能源汽車總量僅為千分之一。