你知道鉛酸電池技術(shù)的穩(wěn)定嗎， 鋰電池短期難取代
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-31 14:34
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據(jù)電動車時代網(wǎng)獲悉，自今年初，我國對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)進行整改以來，眾多鉛酸電池面臨“生死劫”，到7月底全國1774家鉛酸電池企業(yè)，整頓后87%的企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)，浙江273家，關(guān)停213家。另據(jù)1至6月份數(shù)字統(tǒng)計，電池產(chǎn)量同比增長4.7%，但是供應缺口卻已達20%。
“今年前九個月全國鋰電池產(chǎn)能比去年增加了20%以上，但今年前三個季度鋰電池銷售情況卻并不樂觀。”中國電池協(xié)會理事長韓作梁表示。
自今年初，我國對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)進行整改以來，眾多鉛酸電池面臨“生死劫”，到7月底全國1774家鉛酸電池企業(yè)，整頓后87%的企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)，浙江273家，關(guān)停213家。另據(jù)1至6月份數(shù)字統(tǒng)計，電池產(chǎn)量同比增長4.7%，但是供應缺口卻已達20%。
在鉛酸電池應用*大市場的電動自行車，受鋰電池技術(shù)還不夠完善，成本太高的影響，國家對鉛酸電池的整改并沒有讓鋰電池自行車市場呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。
迫于短期難以見利潤，一些大量押寶鋰電池的電池企業(yè)又轉(zhuǎn)而擴大原來已經(jīng)被壓縮的鉛酸、鎳氫等電池的生產(chǎn)線，彌補鋰電池投資的損失。
據(jù)悉，在電池應用市場中，電動自行車所占市場份額*，電動自行車產(chǎn)量已大大超過摩托車、成為僅次于普通自行車的交通工具，在中國每年賣出的近3000萬輛電動自行車中，鉛酸電池占據(jù)電動自行車超過97%的市場份額，而鋰電池自行車所占市場份額不過2%-3%，中國去年賣出50多萬輛的鋰電池車，而鉛酸蓄電池有2000多萬輛，對比非常明顯。
有統(tǒng)計顯示，截至去年，國內(nèi)電動自行車保有量超1.3億輛。電動自行車在全國每百戶達到了28輛，江蘇達到了70輛，山東55輛，河南有48輛，電動自行車作為自行車行業(yè)上的轉(zhuǎn)型換代產(chǎn)品，是我國城鄉(xiāng)居民短途和代步運輸?shù)谋貍涔ぞ?。它解決了中國上億城鄉(xiāng)居民出行的需要。
據(jù)馬中超介紹，在今年初國家關(guān)閉小企業(yè)，淘汰落后產(chǎn)能，推進兼并重組，扶大扶優(yōu)扶強的強制目標大形勢下，鉛酸電池產(chǎn)量迅速下降，鉛酸蓄電池供不應求，不少電動自行車企業(yè)老板東奔西走，購買電池。但是我們要看到，盡管國家對鉛酸蓄電池行業(yè)進行治理整頓，但是鉛酸蓄電池還是有其獨特的優(yōu)勢，性能比較穩(wěn)定，價格相對低廉，一些骨干企業(yè)對廢舊電池的回收和利用已經(jīng)做得很好，鉛酸蓄電池緊缺的狀況不宜長期存在。在今后較長一段時期，電動自行車采用鉛酸電池的份額比例估計還是可以達到70%以上的。
而鋰電池盡管起步較早，但是技術(shù)進步不大，與電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不匹配。國家對鋰電池自行車的政策也不到位。使鋰電池自行車發(fā)展的后勁不足。鋰電池由于技術(shù)要求高，生產(chǎn)成本遠高于鉛酸電池，以電動自行車來說，鋰電池價格比鉛酸電池至少高出2-3倍，整車價格至少高出1000塊錢。而中國的老百姓是很看重價格的。
鋰電短期難取代鉛酸電池
在動力電池未來的其他兩大應用（儲能和電動汽車）市場中，儲能產(chǎn)業(yè)近兩年才發(fā)展較快，國家雖然對一些地方的發(fā)電站提出配建5%比例的儲能電站的要求，但是對儲能電站具體使用市場類型的電池并沒有給出明確的答案，電網(wǎng)并網(wǎng)問題遲遲難以解決，導致鋰電池市場發(fā)展難以大規(guī)模啟動。
