這兩年，汽車界最熱鬧的話題就是新能源汽車了。自從特斯拉在美國(guó)掀起電動(dòng)車熱潮，新能源汽車的關(guān)注度就扶搖直上。做電動(dòng)車多年的比亞迪也作為本土企業(yè)的代表被各方重視，這次2014北京車展，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼親赴比亞迪的展臺(tái)，趴在地上去看“唐”的電機(jī)和后懸掛。

　　在市場(chǎng)銷售上，特斯拉完成中國(guó)的首批交車儀式，第一批買車的都是土豪；而比亞迪的秦借限購(gòu)東風(fēng)，也取得中國(guó)新能源汽車有史以來(lái)的最佳銷量。對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉和比亞迪都是電動(dòng)車的推進(jìn)者，但是在大眾的印象中，兩者的差距巨大，事實(shí)真是如此嗎？

　　特斯拉牛在哪？

　　特斯拉不是第一部電動(dòng)車，而且也不是第一部高性能電動(dòng)車。在特斯拉上市10年前，日本就開(kāi)發(fā)出性能比特斯拉更出色的八輪電動(dòng)車，被中國(guó)網(wǎng)民用各種PS技巧丑化“小泉純一郎”還坐過(guò)這輛車。

　　但是，真正在市面上大規(guī)模的賣出去，特斯拉Model S是第一款。

　　在技術(shù)上，特斯拉牛在電池管理技術(shù)，雖然這個(gè)技術(shù)也是它收購(gòu)的。但是真正做到工程量產(chǎn)沒(méi)出大問(wèn)題，特斯拉是第一家。

　　因?yàn)殡姵毓芾砑夹g(shù)厲害，特斯拉就敢于使用性價(jià)比和電池容量比較高的三元鋰電池。而且用了接近7000塊標(biāo)準(zhǔn)的18650電池。與其他廠商相比，特斯拉用比較小的重量實(shí)現(xiàn)了比較大電量，保證了比較長(zhǎng)的續(xù)航距離，順帶還有不錯(cuò)的加速性能，電池管理是特斯拉的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。目前還沒(méi)看到能超越它的量產(chǎn)車。

　　此外，特斯拉有很好的市場(chǎng)定位，它找到高富帥、投資、科技概念的消費(fèi)群體。這些人有錢有別墅，還有第二輛燃油車。

　　電動(dòng)車有價(jià)格高昂、充電不便、基礎(chǔ)設(shè)施不全，不能長(zhǎng)途的幾大缺點(diǎn)，對(duì)特斯拉市場(chǎng)定位的有錢人來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題，價(jià)格高也就BBA的水平，有錢人不在乎；充電不便，有錢人有別墅無(wú)所謂；長(zhǎng)途難以充電，有錢人長(zhǎng)途開(kāi)自己的燃油車也就是了。

　　目標(biāo)客戶能解決自身缺點(diǎn)，所以特斯拉取得了電力車之前沒(méi)有的成功。

　　此外，特斯拉的精品意識(shí)和科技意識(shí)也值得一說(shuō)，一樣造車，特斯拉就用高強(qiáng)度鋼和鋁合金做保護(hù)，車做的非常結(jié)實(shí)，以至于在測(cè)試中弄壞了機(jī)器，成績(jī)好的破了記錄。因?yàn)樵O(shè)計(jì)對(duì)底部保護(hù)不夠?qū)е聨状闻鲎财鸹鹗鹿?，特斯拉干脆用防彈材料加固底盤。這種意識(shí)是傳統(tǒng)企業(yè)沒(méi)有的。

　　在車的規(guī)格上，特斯拉輪胎，車身，空氣懸掛都是高檔貨，雖然組合到一起的功力未必過(guò)關(guān)，但是高檔貨的印象先給你種下，這也就一步樹(shù)立了高端品牌形象。

　所以，在技術(shù)上特斯拉只有一個(gè)電池管理技術(shù)的實(shí)用化世界第一，其他優(yōu)勢(shì)都是這個(gè)技術(shù)帶來(lái)的，而更多的東西都是供貨商提供的，自己沒(méi)有垂直整合的能力。相對(duì)于技術(shù)，特斯拉的市場(chǎng)定位和精品意識(shí)更出色。

　　不過(guò)，在資本的魔力下，特斯拉正在建立自己的垂直整合能力，譬如要自己做電池。這個(gè)和iPhone手機(jī)自己設(shè)計(jì)處理器是一個(gè)道理，當(dāng)發(fā)展到一定程度，只要有資本，就會(huì)自然向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。

　　未來(lái)特斯拉會(huì)從上向下普及電動(dòng)車。不過(guò)普及電動(dòng)車不僅僅是車的問(wèn)題，而是充電，住房等一系列問(wèn)題，窮人沒(méi)別墅沒(méi)第二輛車，特斯拉未來(lái)向下普及道路會(huì)很漫長(zhǎng)。

　　比亞迪牛在哪？

　　與高富帥的特斯拉相比，比亞迪是地地道道的草根出身，王傳福最早是做電池的，做汽車是收購(gòu)了秦川才開(kāi)始做的，而且汽車長(zhǎng)期定位于低端產(chǎn)品，品牌有一定包袱。

　　但是對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，比亞迪的積累是很牛的。汽車的三大件是底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，電動(dòng)車三大件是電機(jī)、電池、電控。特斯拉在技術(shù)上其實(shí)就牛了一個(gè)電池管理，算電控的一部分。而比亞迪是電池起家、電子產(chǎn)品代工巨頭，這三塊都不弱。

　　王傳福大學(xué)學(xué)的是電池，研究所研究的是電池，最后干的是電池，在電池技術(shù)上比亞迪有相當(dāng)?shù)姆e累，而且算是行業(yè)巨頭，對(duì)各種電池的優(yōu)劣理解非常深刻。而特斯拉要外購(gòu)電池。

　　在電控上，比亞迪是最大的電子代工企業(yè)之一，富士康的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。各種新奇的電子玩意，比亞迪都代工生產(chǎn)，自己也完成了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累。汽車電子其實(shí)是慢IT行業(yè)一步的，以IT行業(yè)的代工巨頭做汽車行業(yè)的電控和電子設(shè)備，比亞迪其實(shí)是有優(yōu)勢(shì)的。所以比亞迪的車電子配置高的嚇人，有一個(gè)著名笑話說(shuō)買比亞迪的車是“買電腦送車”。

　　在電機(jī)上，比亞迪開(kāi)始沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，但是經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展已經(jīng)做到不錯(cuò)，“秦”上面的電機(jī)已經(jīng)有不錯(cuò)的功率質(zhì)量比，正在研發(fā)的E9的電機(jī)已經(jīng)對(duì)標(biāo)世界一流水平。而特斯拉是買的臺(tái)灣富田的電機(jī)，沒(méi)有自研。

　　所以，比電動(dòng)車的內(nèi)功，比亞迪的綜合實(shí)力并不弱，只是沒(méi)有特斯拉電池管理的一招鮮罷了。

　　電動(dòng)車還是插電混合動(dòng)力車？

　　在新能源汽車的發(fā)展方向上，電動(dòng)車成為未來(lái)的主流這個(gè)爭(zhēng)議不大，但是從燃油車到電動(dòng)車是一步過(guò)渡，還是用插電混合動(dòng)力車來(lái)過(guò)渡有爭(zhēng)議。

　　特斯拉沒(méi)有燃油車，一步到電動(dòng)。而比亞迪是兩條腿走路有電動(dòng)車路線的E6、騰勢(shì)，有電動(dòng)路線的公交車、叉車、貨車；同時(shí)比亞迪還有插電混合動(dòng)力的秦和唐，甚至MPV。

　　從中國(guó)的國(guó)情看，純電動(dòng)車不適合大多數(shù)人使用，因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施不完備，中國(guó)人的住房比較困難，想自己家找個(gè)獨(dú)立的充電車位比較麻煩。高速路上充電更不可能。所以特斯拉只能走土豪路線。

　因?yàn)榧冸妱?dòng)車的充電和長(zhǎng)途限制，比亞迪的純電家用車E6、騰勢(shì)也需要有獨(dú)立車位、有第二輛車跑長(zhǎng)途的土豪來(lái)買。而比亞迪有品牌包袱，產(chǎn)品也沒(méi)樹(shù)立起高端的形象，土豪不買賬，所以銷量上不去。

　　而插電混合動(dòng)力汽車，可以純電形式，可以加油行駛。沒(méi)有充電條件可以當(dāng)純?nèi)加蛙噥?lái)用，電動(dòng)車的各種難題都能解決，更適合目前階段充電設(shè)施不完善的中國(guó)市場(chǎng)。

　　比亞迪在插電混合動(dòng)力上頗有成就，通過(guò)獨(dú)特的技術(shù)路線不僅僅解決了插電車的省油問(wèn)題，還搞出來(lái)非常好的加速性能。（唐的0-100公里加速在5秒以內(nèi)）。解決了中國(guó)沒(méi)有高性能汽車動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)題。

　　從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，比亞迪唐在25萬(wàn)（不含補(bǔ)貼）的價(jià)位，通過(guò)自家的雙模技術(shù)（一種比較特殊的插電混合動(dòng)力模式，類似保時(shí)捷918，但是細(xì)節(jié)不同），實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)級(jí)別SUV的加速能力和靜音、震動(dòng)水平（電機(jī)驅(qū)動(dòng)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)），還是非常不錯(cuò)。而且技術(shù)路線是適合中國(guó)大多數(shù)用戶的需求，更接中國(guó)市場(chǎng)地氣的。

　　特斯拉的長(zhǎng)處和比亞迪的問(wèn)題

　　通過(guò)上面的分析，我們可以看出。比亞迪在技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)布局上其實(shí)是高于特斯拉的。特斯拉只有電池管理的一招鮮，而比亞迪技術(shù)積累更多，產(chǎn)品也更適合中國(guó)市場(chǎng)，但是為什么特斯拉能高價(jià)賣給土豪，而比亞迪的價(jià)格上不去土豪還不買呢？

　　差別不在技術(shù)，而在意識(shí)和營(yíng)銷。特斯拉的南非“給力哥”思維是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的，而比亞迪還是工業(yè)時(shí)代的。

　　比亞迪有一定的技術(shù)積累，但是怎么把技術(shù)積累變成消費(fèi)者體驗(yàn)？消費(fèi)者體驗(yàn)包括什么？比亞迪理解的還不夠。

　　特斯拉其實(shí)紅了也沒(méi)有幾年，但是特斯拉的品牌比比亞迪高貴的多，為什么？因?yàn)樘厮估鸩骄褪巧徎ǖ妆P改造的電動(dòng)跑車，是賣給土豪，這個(gè)牌子一下子就高大上了，如同愛(ài)馬仕的皮具最早是給國(guó)王做的一樣。

　　現(xiàn)在熱賣的Model S其實(shí)價(jià)格比特斯拉的第一款車要便宜，其實(shí)有點(diǎn)類似保時(shí)捷出卡宴。品牌從高到低是有勢(shì)能的，所以一炮走紅。

　　反觀比亞迪，從秦川起家，一直是低檔車，秦到10多萬(wàn)，唐到了20多萬(wàn)，而大眾對(duì)比亞迪印象最深是4萬(wàn)多的F3性價(jià)比無(wú)敵，品牌從下往上如同爬山，讓消費(fèi)者接受是非常難的。

　　強(qiáng)如豐田，從低價(jià)車往高價(jià)走頻頻失利，不得不注冊(cè)了雷克薩斯品牌從頭開(kāi)始，經(jīng)過(guò)多年的努力才被美國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可，而歐洲消費(fèi)者至今不承認(rèn)。

　　對(duì)于高價(jià)位的新能源車，比亞迪不注冊(cè)一個(gè)新品牌甩掉品牌包袱，等于自廢武功。

一輛汽車，三大件重要但是消費(fèi)者看不見(jiàn)，一輛電動(dòng)車，三大件重要消費(fèi)者也看不見(jiàn)。消費(fèi)者能看見(jiàn)是車的外形漂亮不漂亮，內(nèi)飾品位夠不夠，座椅舒服不舒服。一些大家都知道的用料你厚道不厚道。

　　特斯拉Model S的后排空間其實(shí)不大，但是第一眼看上去就是一部漂亮的車；內(nèi)飾方面17寸中控平板把科技感的標(biāo)簽貼上；車身方面鋁合金和超高強(qiáng)鋼立即給人以高檔的感覺(jué)；空氣懸掛和高規(guī)格輪胎把整車的檔次再度提升。

　　沒(méi)有人關(guān)心它的電池是松下的，電機(jī)是臺(tái)灣富田的。

　　而比亞迪的外觀、內(nèi)飾、車身、懸掛就不能讓消費(fèi)者直接貼上漂亮、有品位、高檔的標(biāo)簽。這就是對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)理解的差距。

　　未來(lái)的電動(dòng)車

　　從目前的信息看，特斯拉會(huì)建立自己的產(chǎn)業(yè)鏈并且向低端普及，不過(guò)因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的原因這個(gè)過(guò)程會(huì)很漫長(zhǎng)。

　　比亞迪在技術(shù)上繼續(xù)高歌猛進(jìn)，唐完了還有漢，在技術(shù)上越來(lái)越強(qiáng)，在技術(shù)路線上與更適合中國(guó)國(guó)情。但是在面子工程上，技術(shù)轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者體驗(yàn)上做的還相當(dāng)不夠，形成業(yè)內(nèi)技術(shù)人士叫好，普通大眾不叫座的局面。

　　我們希望兩者都能發(fā)展，一個(gè)從高端往下覆蓋，一個(gè)從低端往上普及，最終完成中國(guó)汽車市場(chǎng)從燃油車到電動(dòng)車的過(guò)渡。