動力電池產(chǎn)能問題怎么解決？關(guān)鍵部件成本能降下來嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-18 21:59
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伴隨電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)能利用不足等問題卻越發(fā)突出。目前我國動力電池市場也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，去年中國動力(26.720,0.35,1.33%)電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。寧德時代(82.270,1.30,1.61%)新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預測，動力電池產(chǎn)能過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后。
造成以上問題與盲目投資密不可分的。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)動力電池相關(guān)投資項目多達100個，總投資額超過2159億元。31個典型并購事件涉及交易金額427.74億元，涉及上游資源和材料、中游電池生產(chǎn)及裝備，及下游回收利用環(huán)節(jié)。
數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家，降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。
但一個潛在危機卻不容忽視，即全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)出寡頭壟斷的特征。據(jù)了解，全球鋰、鈷、鎳資源分布集中，智利、剛果、澳大利亞占比最高，中國鋰資源豐富，但鈷、鎳資源匱乏。
陳清泰分析稱，中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，從長期來看存在著資源安全的風險。近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補貼的退坡需要轉(zhuǎn)移成本，這就使得雙重的壓力壓到了電池企業(yè)的頭上，一些企業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)經(jīng)營困難的現(xiàn)象。
固態(tài)電池仍有瓶頸
目前國際主流企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，去年在中國這兩種電池裝機占比合計達到93.3%。北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇預測，未來十年，動力電仍將以三元電池為主，同時向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。
固態(tài)電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、安全性高等技術(shù)優(yōu)勢，成為下一代電池競爭的重點，目前中國的寧德時代、比亞迪(56.730,3.19,5.96%)，德國的奔馳、寶馬，日本的豐田，韓國的三星SDI、現(xiàn)代等多個國家的企業(yè)都在該領(lǐng)域布局。
但固態(tài)電解質(zhì)離子電導率、固/固界面相容性和穩(wěn)定性等技術(shù)問題，以及生產(chǎn)制備成熟度還亟待加強，規(guī)?；?、自動化的生產(chǎn)線還需要進一步研發(fā)，且需要降成本，目前處于行業(yè)積累期。
造成以上問題與盲目投資密不可分的。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)動力電池相關(guān)投資項目多達100個，總投資額超過2159億元。31個典型并購事件涉及交易金額427.74億元，涉及上游資源和材料、中游電池生產(chǎn)及裝備，及下游回收利用環(huán)節(jié)。
數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家，降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。
但一個潛在危機卻不容忽視，即全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)出寡頭壟斷的特征。據(jù)了解，全球鋰、鈷、鎳資源分布集中，智利、剛果、澳大利亞占比最高，中國鋰資源豐富，但鈷、鎳資源匱乏。
陳清泰分析稱，中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，從長期來看存在著資源安全的風險。近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補貼的退坡需要轉(zhuǎn)移成本，這就使得雙重的壓力壓到了電池企業(yè)的頭上，一些企業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)經(jīng)營困難的現(xiàn)象。
固態(tài)電池仍有瓶頸
目前國際主流企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，去年在中國這兩種電池裝機占比合計達到93.3%。北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇預測，未來十年，動力電仍將以三元電池為主，同時向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。
固態(tài)電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、安全性高等技術(shù)優(yōu)勢，成為下一代電池競爭的重點，目前中國的寧德時代、比亞迪(56.730,3.19,5.96%)，德國的奔馳、寶馬，日本的豐田，韓國的三星SDI、現(xiàn)代等多個國家的企業(yè)都在該領(lǐng)域布局。
但固態(tài)電解質(zhì)離子電導率、固/固界面相容性和穩(wěn)定性等技術(shù)問題，以及生產(chǎn)制備成熟度還亟待加強，規(guī)?；?、自動化的生產(chǎn)線還需要進一步研發(fā)，且需要降成本，目前處于行業(yè)積累期。
